दिल्ली सरकार द्वारा अपनी नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति लागू करने के कुछ दिनों बाद, मुख्यमंत्री रेखा गुप्ताके साथ एक साक्षात्कार में हिंदुस्तान टाइम्सने कहा कि इस नीति का उद्देश्य दिल्ली के उन परिवारों के एक “विशाल वर्ग” की जरूरतों को पूरा करना है जो एक वाहन खरीदते हैं और उसे वर्षों तक अपने पास रखते हैं, जबकि निवासियों से आग्रह करते हैं कि “यदि वे शहर की परवाह करते हैं तो” इसका लाभ उठाएं। उन्होंने हजारों अवैध कॉलोनियों को नियमित करने, लाखों लोगों को आवास उपलब्ध कराने और अतिक्रमण की चुनौती से निपटने के सरकार के प्रयासों के बारे में भी बताया। संपादित अंश:
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नई ईवी नीति से प्रदूषण नियंत्रण में क्या लाभ होगा? अपेक्षित परिणाम क्या हैं?
मुझे लगता है कि नतीजे काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेंगे कि शहर के लोग कितनी जल्दी और किस हद तक ईवी पर स्विच करने के इच्छुक हैं। जैसे-जैसे अधिक लोग ईवी पर स्विच करेंगे, हम उत्सर्जन स्तर में स्पष्ट अंतर देख पाएंगे दिल्ली. प्रदूषण की समस्या एक कठोर खोल की तरह हो गई थी जिसे तोड़ना असंभव लग रहा था। पिछली सरकार ने स्थिति में सुधार करने के लिए कुछ नहीं किया, इसलिए प्रदूषण से निपटने के लिए कदम उठाना हमारे लिए एक तत्काल चिंता का विषय बन गया।
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हमें बताया गया कि शहर का लगभग 23% प्रदूषण वाहनों के उत्सर्जन के कारण है। एक साल पहले, जब हम सत्ता में आए, तो हमें एहसास हुआ कि हमें 360-डिग्री योजना पर काम करना होगा जिसमें सघन वृक्षारोपण, धूल शमन और उत्सर्जन को नियंत्रित करना शामिल है। इसलिए, हम यह नीति लेकर आए जहां हमने प्राथमिकता वाले क्षेत्रों की पहचान की है। दोपहिया और तिपहिया खंडों के लिए शासनादेश और ईवी प्रोत्साहन हैं क्योंकि ये कुल मिलाकर वाहन उत्सर्जन का 46% से अधिक हिस्सा हैं। इस नीति की ख़ूबसूरती यह है कि इसमें केवल सब्सिडी की सूची नहीं है; इसमें अधिदेश, स्क्रैपिंग प्रोत्साहन, बुनियादी ढांचे का उन्नयन और बैटरी रीसाइक्लिंग के प्रावधान हैं। यह शुरू से अंत तक समाधान वाली एक सुविचारित नीति है।
नीति में जनादेश लोगों को अपने वाहनों को दूसरे में पंजीकृत करने के लिए भी प्रेरित कर सकता हैएनसीआर शहर. दिल्ली को राजस्व का भी नुकसान होगा. तो क्या यह नीति वास्तव में कोई समाधान है?
शहर की हवा सुधारना हमारी प्राथमिकता है। दरअसल, हम जरूरत से ज्यादा खर्च कर रहे हैं ₹इस नीति पर 15,000 करोड़ रुपये – राज्य के कुल बजट से ₹1 लाख करोड़ – जो प्रदूषण के स्तर में सुधार के लिए हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है। हम पर्याप्त सब्सिडी प्रदान कर रहे हैं और यह भी निर्धारित किया है कि जो लोग इन सब्सिडी का लाभ उठाते हैं, वे तीन साल तक वाहन हस्तांतरित नहीं कर सकते हैं, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पर्यावरणीय लाभ जारी रहे। हालाँकि, अगर लोगों को विकल्प ढूंढना है, तो वे करेंगे। कोई भी नीति जनता की 100% भागीदारी की गारंटी नहीं दे सकती है, लेकिन हम लोगों को प्रेरित कर सकते हैं और प्रमुख क्षेत्रों में लक्षित हस्तक्षेप सुनिश्चित कर सकते हैं।
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अगर शहर के लोग दिल्ली की परवाह करते हैं, तो वे इस आम-आदमी-केंद्रित नीति और इसके लाभों का लाभ उठाएंगे। अभी भी एक बड़ा वर्ग है जहां परिवार एक वाहन खरीदते हैं और उसे वर्षों तक रखते हैं, और इन परिवारों को इस नीति का लाभ मिलेगा।
हाइब्रिड वाहनों के लिए जो प्रावधान शुरुआती मसौदे में थे, उन्हें हटा दिया गया। इसका कारण क्या था, क्योंकि उत्तर प्रदेश और हरियाणा दोनों पहले से ही ऐसे वाहनों को कर छूट प्रदान करते हैं?
हाइब्रिड को नीति से बाहर रखने के दो मुख्य कारण हैं। सबसे पहले, हम नीति को केवल ईवी पर केंद्रित रखना चाहते थे, क्योंकि हाइब्रिड वाहन कुछ समय तक बिजली का उपयोग करने के बाद पेट्रोल या अन्य ईंधन पर स्विच कर देते हैं। इससे पर्यावरण पर वह वांछित प्रभाव नहीं पड़ेगा जिसकी हम अपेक्षा कर रहे हैं।
दूसरे, ओवर के भारी निवेश को देखते हुए ₹15,000 करोड़ रुपये की नीति जो हम बना रहे हैं, हमें चरणबद्ध रोलआउट सुनिश्चित करना था। इसलिए, जबकि हमने शुद्ध ईवी के साथ शुरुआत की है, हम अगली नीति में हाइब्रिड जोड़ने पर विचार कर सकते हैं।
पिछली नीति में एक कमी यह थी कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे को पर्याप्त रूप से उन्नत नहीं किया गया था और जो कई चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए गए थे वे अब निष्क्रिय हो गए हैं। हालाँकि नीति कागज़ पर अच्छी लगती है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कार्यान्वयन रणनीति क्या है कि चार्जिंग बुनियादी ढाँचा जल्दी से तैयार हो और उसे बनाए रखा जाए?
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर इस नीति का आधार है। हमने अलग रख दिया है ₹केवल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और ई-कचरा संयंत्र विकसित करने के लिए 8,000 करोड़। डीटीएल (दिल्ली ट्रांसको लिमिटेड) की एक रिपोर्ट के अनुसार, अब तक लगभग 9,000 चार्जिंग पॉइंट हैं, और हम उस संख्या को बड़े पैमाने पर बढ़ाने जा रहे हैं।
इसके लिए, हमने निर्माताओं, डीलरों, आरडब्ल्यूए और संस्थानों के साथ चार्जिंग प्वाइंट बढ़ाने की जिम्मेदारी साझा की है, जो वाहन डीलरशिप पर, आवास परिसरों के भीतर और वाणिज्यिक स्थानों पर जहां वाहन सामूहिक रूप से पार्क किए जाते हैं, चार्जिंग प्वाइंट स्थापित करेंगे। इसलिए, सरकार, ओईएम और निजी क्षेत्र सभी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास में योगदान देंगे।
मुझे लगता है कि यह भी एक नया क्षेत्र खुल रहा है जो रोजगार और उद्यमशीलता के अवसर प्रदान कर सकता है। हमारे सभी बस डिपो और कई अन्य सार्वजनिक स्थानों पर भी नए चार्जिंग पॉइंट बन रहे हैं।
जबकि फोकस दोपहिया और तिपहिया वाहनों और वाणिज्यिक वाहनों पर है, कारों में ईवी का चलन बहुत कम है और इसे ज्यादातर परिवार की दूसरी कार के विकल्प के रूप में माना जाता है। रोड टैक्स में छूट पहले भी थी, लेकिन वह कोई बड़ा प्रोत्साहन साबित नहीं हुई। तो, कार मालिकों के बीच ईवी का चलन बढ़ाने के लिए सरकार की क्या रणनीति है?
तक की लागत वाली सभी ईवी कारों पर रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क माफ कर दिया है ₹30 लाख. इसके अतिरिक्त, हमने तक का स्क्रैपिंग प्रोत्साहन भी प्रदान किया है ₹कारों के लिए 1 लाख, जो भी एक महत्वपूर्ण राशि है। हमने यह भी सुनिश्चित किया है कि सब्सिडी राशि डीबीटी के माध्यम से हस्तांतरित की जाए [direct benefit transfer] 60 दिनों के भीतर, जो एक और प्रेरणा है।
लोग अपने उपयोग के पैटर्न के आधार पर कार खरीदते हैं। ईवी उन लोगों के लिए बिल्कुल सही है जो ज्यादातर शहर के भीतर गाड़ी चलाते हैं। जिन लोगों को कभी-कभी पड़ोसी शहरों की यात्रा करनी पड़ती है वे वाहन किराए पर ले सकते हैं। वास्तव में, एक बार जब लोग ईवी का उपयोग करना शुरू कर देते हैं, तो वे इसके साथ बहुत सहज हो जाते हैं क्योंकि ऐसा लगता है जैसे वे मुफ्त में गाड़ी चला रहे हैं। यहां पेट्रोल भरवाने की जरूरत नहीं है, चार्जिंग लागत न्यूनतम है और ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव से उन्हें कोई परेशानी नहीं होती है।
दूसरे, हमारे आसपास के सभी राज्य अब सक्रिय रूप से ईवी बुनियादी ढांचे में सुधार पर काम कर रहे हैं। हरियाणा हमारी ईवी नीति की समीक्षा कर रहा है, जबकि यूपी और राजस्थान भी ईवी बुनियादी ढांचे का विस्तार करने की योजना बना रहे हैं। जब सीएनजी की शुरुआत हुई, तो लोगों की भी ऐसी ही चिंताएं थीं, जिनका देश भर में तुरंत समाधान किया गया।
दिल्ली में सार्वजनिक स्थानों पर अतिक्रमण बड़े पैमाने पर है। फुटपाथों, पार्कों और सड़कों से लेकर सामान्य स्थानों तक, समाज के सभी वर्ग सार्वजनिक क्षेत्रों को नष्ट करने के दोषी हैं। सुप्रीम कोर्ट ने भी हाल ही में कहा था कि चलने का अधिकार एक मौलिक अधिकार है। एचटी दिल्ली के फुटपाथों की दयनीय स्थिति का दस्तावेजीकरण करते हुए 15-भाग की वीडियो श्रृंखला चला रहा है। यह सुनिश्चित करने के लिए क्या तंत्र बनाया जा रहा है कि अतिक्रमणकारी वापस न लौटें और फुटपाथों की स्थिति में सुधार हो?
हम इस तरह के दीर्घकालिक अवैध अतिक्रमणों से निपटने के लिए बहुत गंभीर हैं और वास्तव में, हमने ऐसे अतिक्रमणों को हटाने के लिए मेरे अपने निर्वाचन क्षेत्र सहित पूरे शहर में सख्त कदम उठाए हैं। हालाँकि, अफसोस की बात है कि कई वर्ग सवाल उठाते हैं कि हम अवैध निवासियों को क्यों विस्थापित कर रहे हैं। वास्तविक कार्रवाई के लिए, लोगों को अपना लालच छोड़ना होगा और मीडिया और समाज को सही तरीके से की गई सख्त कार्रवाई पर सवाल उठाना बंद करना होगा।
ये बेतरतीब अनधिकृत निर्माण वर्षों से होते आ रहे हैं और वोट-बैंक की राजनीति के कारण इन्हें कभी नहीं रोका गया। हम पहली सरकार हैं जो वास्तविक कार्रवाई कर रही है और हमें उम्मीद है कि लोकतंत्र के अन्य स्तंभ इसमें हमारा समर्थन करेंगे।
आपने घोषणा की कि 1,531 कॉलोनियों को “जैसा है, जहां है” के आधार पर नियमित किया जा रहा है। हालाँकि, हमने संकरी गलियों, भवन निर्माण मानदंडों के पालन की कमी और बुनियादी सुरक्षा सुविधाओं की अनुपस्थिति से संबंधित कई हालिया घटनाएं देखी हैं, जो अग्निशमन और बचाव कार्यों को प्रभावित करती हैं। एचटी ने इस पर चार-भाग की श्रृंखला बनाई कि कैसे ये अनधिकृत कॉलोनियां पिछले कुछ वर्षों में टिक-टिक टाइम बम में विकसित हो गई हैं। सरकार यह सुनिश्चित करने के लिए क्या योजना बना रही है कि हाल के महीनों में देखी गई आपदाएँ इन स्थानों पर न हों?
दिल्ली 100 वर्ष से अधिक पुरानी है। इन 1,500 अनधिकृत कॉलोनियों में से कोई भी अचानक नहीं बनी है। कुछ पिछली 15 साल की सरकार के कार्यकाल में विकसित हुए और कुछ उसके बाद की 11 साल की सरकार के दौरान विकसित हुए। 700 से अधिक झुग्गी समूह हैं जो अनियोजित तरीके से विकसित हुए हैं।
बिना कोई विकल्प उपलब्ध कराए हम इन लाखों लोगों को बेघर नहीं कर सकते। उनके लिए हम सबसे पहले उन्हें “अधिकृत” बनाकर उनका समर्थन कर रहे हैं। एक बार जब वे पंजीकृत होना शुरू कर देंगे, तो वे अपनी संपत्तियों के बदले ऋण ले सकेंगे और सुरक्षित संरचनाओं का उचित ढंग से पुनर्निर्माण कर सकेंगे।
हम पहली बार एक प्रावधान भी ला रहे हैं जिसके तहत 2025 तक बनी झुग्गियों को डेवलपर्स की मदद से टाउनशिप के रूप में पुनर्विकसित किया जाएगा, जिसमें सामान्य क्षेत्र, पार्क, ई-रिक्शा के लिए चार्जिंग पॉइंट और डिस्पेंसरी शामिल होंगे। इसी तरह, एक बार अनधिकृत कॉलोनियों को नियमित कर दिए जाने के बाद, इन्हें भी सभी आवश्यक सुरक्षा प्रावधानों के साथ चरणों में पुनर्विकास किया जाएगा। हमने आवंटन किया ₹पिछले साल 700 करोड़ और ₹अनधिकृत कॉलोनियों के विकास के लिए इस वर्ष 800 करोड़ रुपये।
