मुंबई ट्रेन हत्याकांड को क्यों नहीं रोका जा सका?

23 जून की रात 10 बजे के पांच मिनट बाद जब 22 वर्षीय मयंक लोहार अंधेरी में चर्चगेट-नालासोपारा फास्ट लोकल में चढ़ा तो भारी बारिश हो रही थी। कोच का दरवाजा बंद करने को लेकर हुई बहस के बाद कुछ ही मिनटों में उसकी चाकू मारकर हत्या कर दी गई। हत्या का हथियार एक बड़ा चाकू था जिसे एक अन्य यात्री ने अपने बैग से निकाला था। यह घटना तब हुई जब ट्रेन चल रही थी और संदिग्ध बोरीवली रुकने से पहले भाग गया।

डिब्बे के मोबाइल फुटेज में एक व्यक्ति को चाकू और फर्श पर खून के साथ देखा गया। पश्चिम रेलवे ने घटना की पुष्टि की और सरकारी रेलवे पुलिस (जीआरपी) ने 24 घंटे के भीतर एक व्यक्ति को गिरफ्तार कर लिया। राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) के आंकड़ों के अनुसार, सभी राज्यों में, महाराष्ट्र में रेलवे सुरक्षा बल (आरपीएफ) के तहत हत्या, चोरी और हमले सहित सबसे अधिक 157,418 और जीआरपी के तहत 20,519 रेलवे मामले दर्ज किए गए। महाराष्ट्र में रेलवे संपत्ति पर 19,266 मामलों के साथ चोरी के अपराधों का दबदबा रहा। राष्ट्रव्यापी, एनसीआरबी ने जीआरपी क्षेत्राधिकार से संबंधित 173 हत्याएं दर्ज कीं, जिनमें पश्चिम बंगाल (29), हरियाणा (24) और बिहार (16) की संख्या सबसे अधिक है।

जीआरपी दुर्घटनाओं के कारण होने वाली “अप्राकृतिक मौतों” को भी दर्ज करती है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव द्वारा लोकसभा में पेश किए गए आंकड़ों के अनुसार, 2024 में मुंबई उपनगरीय रेलवे पर अतिक्रमण करने और चलती ट्रेनों से गिरने, खंभों से टकराने और प्लेटफॉर्म गैप में फिसलने के कारण देश में कहीं और की तुलना में 2,282 अधिक लोगों की मौत हुई। 2023 में ऐसी मौतों के 2,536 मामले और 2022 में 2,426 मामले सामने आए।

आरपीएफ के पूर्व महानिदेशक अरुण कुमार कहते हैं, रेलवे अपराध नियंत्रण एक “बहुस्तरीय समस्या” है। जबकि स्थानीय पुलिस का क्षेत्राधिकार सिग्नल क्षेत्र के बाहर है, जीआरपी दो रेलवे सिग्नलों के बीच जिम्मेदार है, और आरपीएफ यात्री और संपत्ति की सुरक्षा की देखभाल करती है। कुमार कहते हैं, ”यह त्रि-स्तरीय प्रणाली प्रभावी अपराध नियंत्रण में समस्याएँ पैदा करती है।” “पिछले कुछ वर्षों में स्थिति में भारी बदलाव आया है और सुरक्षा ढांचे की समीक्षा की जानी चाहिए।”

लोहार की हत्या के बाद इस बात पर सवाल उठ रहे हैं कि हत्यारा भीड़ भरी ट्रेन में घातक हथियार लेकर कैसे घुस गया। इसका जवाब अंकगणित में है. मुंबई उपनगरीय ट्रेन प्रणाली 150 स्टेशनों और 450 किलोमीटर में 3,234 सेवाएं संचालित करती है। मध्य रेलवे में सप्ताह के दिनों में लगभग 62 लाख दैनिक यात्री यातायात होता है और पश्चिमी रेलवे में 31 लाख, यानी कुल मिलाकर लगभग 93 लाख या लगभग एक करोड़ यात्री प्रतिदिन होते हैं। 5 जनवरी को, जो अब तक का सबसे व्यस्त दिन था, 1.24 करोड़ से अधिक यात्री थे।

पीक आवर्स के दौरान हर 3-5 मिनट में ट्रेनें आती हैं। दादर या अंधेरी जैसे बड़े स्टेशनों पर 12 कोच के रेक को सिर्फ 10 से 15 सेकेंड के लिए रुकना पड़ता है। रेलगाड़ियाँ प्राकृतिक वेंटिलेशन पर निर्भर करती हैं, जिसमें न तो एयर कंडीशनिंग होती है और न ही स्वचालित दरवाज़ा बंद करने की सुविधा होती है, और बंद दरवाज़े यात्रियों के प्लेटफ़ॉर्म पर बिताए जाने वाले समय को बढ़ा देंगे। यह स्थिति हवाई अड्डे की शैली में सामान की जांच या दिल्ली मेट्रो स्टेशनों पर की जाने वाली तलाशी जैसी बुनियादी चीज़ के साथ भी असंगत है। हालाँकि रेलवे स्टेशनों पर 3,386 सीसीटीवी कैमरे हैं और कोचों में सीसीटीवी कवरेज का विस्तार हो रहा है, लेकिन वे केवल अपराध को रिकॉर्ड कर सकते हैं, उसे रोक नहीं सकते।

भीड़भाड़ संरचनात्मक है क्योंकि ट्रेनों को प्रति 12-कार रेक में लगभग 2,000 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, भले ही व्यस्त समय के दौरान लोड आसानी से 4,500 तक पहुंच जाता है – जिसे इंजीनियर “सुपर डेंस क्रश लोड” (प्रति वर्ग मीटर 14-16 खड़े यात्री) कहते हैं। सांस लेने की जगह कम है, जिससे कोहनी की जगह, बैग और दरवाज़ा बंद करना है या नहीं, इस पर झगड़े होते हैं। अधिकांश का अंत चिल्लाने में होता है, लेकिन कुछ का अंत हत्या में होता है, जैसे लोहार के मामले में।

उपनगरीय रेलवे मुंबई की रीढ़ है। छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस से कल्याण तक की यात्रा लगभग 51 किमी है और द्वितीय श्रेणी के कोच में 15 रुपये के किराये के साथ 75 से 80 मिनट लगते हैं। व्यस्ततम समय में सड़क मार्ग से यह दूरी तय करने में दो घंटे से अधिक का समय लग सकता है।

मुंबई मेट्रो, जिसे आमतौर पर समाधान के रूप में माना जाता है, चार लाइनों पर प्रतिदिन 9 लाख यात्रियों को परिवहन करती है। यह उपनगरीय रेलवे के 93 लाख भार का केवल दसवां हिस्सा है। कर्जत, कसारा और विरार जैसी दूर-दराज की बस्तियों के लिए गलियारे मौजूद ही नहीं हैं। 52,000 करोड़ रुपये की तीन-चरणीय मुंबई शहरी परिवहन परियोजना के माध्यम से क्षमता विस्तार में रेलवे लाइनें, वातानुकूलित लोकल और मेट्रो कॉरिडोर शामिल किए गए हैं, लेकिन ये सभी संयुक्त रूप से अभी भी उपनगरीय रेलवे की क्षमता के आसपास भी नहीं हैं। जबकि शहर बाहर की ओर फैलता है, परिवहन विकल्प कायम नहीं हैं।

दुनिया की सबसे व्यस्त कम्यूटर रेल प्रणाली के बारे में सच्चाई यह है कि यह लोगों को ले जाती है लेकिन उनकी स्क्रीनिंग नहीं कर सकती। यह शहर को चालू रखता है लेकिन प्रत्येक यात्री की सुरक्षा नहीं कर सकता।

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