*कल्पना कीजिए…* एक शहर जहां सूरज की पहली किरण के साथ ही सड़कों पर लाखों गाड़ियों का समंदर उमड़ पड़े—हॉर्नों की आवाज़ें कान फाड़ देती हैं, हवा में धुआं और गुस्सा दोनों घुल जाते हैं। हैदराबाद… वो शहर जो कभी ‘निज़ामों की रियासत’ हुआ करता था, आज खुद को अपने ही ट्रैफिक के बोझ तले दबा हुआ पाता है। *हैरान करने वाली बात ये है…* कि यहां 60 से 70% लोग अपनी निजी गाड़ियों में सफर कर रहे हैं, जबकि सार्वजनिक परिवहन और पैदल चलने वालों का हिस्सा महज 30% रह गया है। *सच्चाई इससे भी भयानक है…* कि अगर यही हाल रहा तो शहर की रूह ही पिघल जाएगी।
*शनिवार, 21 मई 2026 का दिन था…* हैदराबाद के सबसे व्यस्त फ्लाईओवरों में से एक, पैराडाइज फ्लाईओवर पर गाड़ियां बम्पर-टू-बम्पर खड़ी थीं। हर सेकंड के साथ हॉर्नों की गूंज और भी तेज होती जा रही थी, मानो पूरा शहर चिल्ला रहा हो—‘बस करो! अब और नहीं सहा जाएगा!’ उसी वक्त, शहर के सबसे बड़े ट्रांसपोर्ट एक्सपर्ट्स, सरकारी अफसरों और नीति निर्माताओं का एक पैनल बैठा था, जो हैदराबाद के भविष्य की ‘मौत’ का एलान करने वाला था।
*‘ट्रैफिक अब बस एक बुनियादी ढांचे की समस्या नहीं रही…’*—ये शब्द थे लोकसत्ता के संस्थापक जयप्रकाश नारायण के। उन्होंने कहा, ‘ये तो शहर की ‘जीवन रेखा’ के टूटने की आवाज़ है।’ उनके मुताबिक, अगर हैदराबाद को बचाना है, तो उसे 60-65% सार्वजनिक परिवहन पर ले जाना होगा। वरना, लंबे समय तक शहर का ‘मोबिलिटी कोलैप्स’ होना तय है। ‘सिर्फ अच्छी सड़कों से काम नहीं चलेगा,’ उन्होंने चेताया, ‘हमें सार्वजनिक परिवहन को इतना भरोसेमंद, सुरक्षित और आरामदायक बनाना होगा कि लोग खुद-ब-खुद अपनी गाड़ियां घर पर छोड़ दें।’
*‘साइबराबाद का प्लानिंग मॉडल ही था गलत…’*—एससीएससी के सीईओ नवेद खान ने अपनी बात रखते हुए कहा। ‘जब शहर बसाया गया, तब लोगों के रोजाना आने-जाने के पैटर्न को ध्यान में नहीं रखा गया। लोग रोज सुबह अपने इलाके से ऑफिस जाते हैं, शाम को वापस लौटते हैं—लेकिन सार्वजनिक परिवहन को इस ‘मूवमेंट पैटर्न’ के हिसाब से डिजाइन ही नहीं किया गया।’ उनका आरोप था कि बड़े रिहाइशी और वाणिज्यिक इलाकों में मेट्रो या बसों को एकीकृत करने की बजाय, शहर को ‘गाड़ी-आधारित’ बना दिया गया।
*‘एमएमटीएस की मौत… एक संस्थागत विफलता…’*—विश्व संसाधन संस्थान (डब्ल्यूआरआई) इंडिया के फेलो श्रीनिवास अलाविल्ली ने कहा। ‘एमएमटीएस, जो कभी 1.9 लाख यात्रियों को रोजाना ले जाता था, आज सिर्फ 40,000 यात्रियों तक सिमट गया है। ये सिर्फ एक संख्या नहीं, बल्कि शहर की ‘नाकामियों’ का प्रतीक है।’ उन्होंने बताया कि मेट्रो के विस्तार में भी बहुत धीमी गति रही है—जबकि बसें तो बिना किसी जमीन अधिग्रहण के तुरंत तैनात की जा सकती थीं। ‘बसें मेट्रो से बेहतर हैं,’ उन्होंने जोर दिया, ‘क्योंकि वे कहीं भी, कभी भी चलाई जा सकती हैं।’
*‘70-80% ट्रैफिक समस्या तो ‘बिहेवियरल’ है…’*—नवेद खान ने कहा। ‘लोगों में सिविक सेंस की कमी, गुस्सा, और ‘मैं पहले’ वाली मानसिकता ने ट्रैफिक को और बदतर बना दिया है। सरकार ने ₹12,000 करोड़ के चालान काटे हैं, लेकिन सिर्फ ₹3,000 करोड़ ही वसूले गए हैं। इसका मतलब साफ है—‘फाइन लगाना आसान है, लेकिन लोगों की सोच बदलना मुश्किल।’
*‘और सबसे बड़ा सवाल…’* क्या हैदराबाद अब ‘अनस्टॉपेबल ट्रैफिक’ की ओर बढ़ रहा है? क्या शहर के प्लानर्स ने ‘मोबिलिटी’ को इतना पीछे छोड़ दिया है कि अब उसे वापस लाना नामुमकिन हो गया है? क्या सरकार के पास कोई ‘प्लान बी’ है, या फिर हैदराबाद को अपने ‘गाड़ी-आधारित भविष्य’ के साथ जीना सीखना होगा?
*इतिहास की तरफ मुड़ते हैं…* हैदराबाद कभी ‘निज़ामों का शहर’ हुआ करता था, जहां सड़कों पर घोड़ागाड़ियां चलती थीं। 1950 के दशक में जब शहर का विस्तार हुआ, तो सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता दी गई थी। लेकिन 1980 के बाद, जैसे-जैसे निजी गाड़ियों का चलन बढ़ा, शहर की ‘मोबिलिटी’ भी ‘प्राइवेट’ होती गई। 2000 के दशक में मेट्रो का सपना आया, लेकिन उसका विस्तार इतना धीमा रहा कि उसने ट्रैफिक की ‘द monster’ को रोकने में नाकामयाबी ही दिखाई।
*आज हालत ये है…* कि हैदराबाद के लोग ‘ट्रैफिक जाम’ को ‘रोजमर्रा की जिंदगी’ का हिस्सा मानने लगे हैं। सुबह 8 बजे से शाम 8 बजे तक, हर सड़क पर गाड़ियों का ‘समंदर’ उमड़ता रहता है। लोग ‘मेट्रो’ को ‘टाइम पास’ मानते हैं, जबकि ‘बसों’ को ‘भीड़-भाड़’ का पर्याय। और सरकार? वो ‘योजनाएं’ बना रही है, ‘फाइन’ काट रही है, लेकिन ‘सिस्टम’ को बदलने में नाकाम है।
*सवाल उठता है…* क्या हैदराबाद अब ‘ट्रैफिक अपोकैलिप्स’ की ओर बढ़ रहा है? क्या शहर के लोग अपनी ‘निजी गाड़ियों’ को ‘स्वतंत्रता’ का प्रतीक मान बैठे हैं, जबकि वो खुद ही अपने ‘गुलाम’ बन गए हैं? और सबसे बड़ा सवाल—क्या सरकार के पास अब कोई ‘मास्टर प्लान’ है, या फिर हैदराबाद को ‘स्थायी ट्रैफिक जाम’ में ही जीना होगा?
*कल्पना कीजिए…* एक ऐसा शहर जहां लोग ‘ट्रैफिक’ को ‘जीवन का हिस्सा’ मानने लगे हों… जहां ‘सार्वजनिक परिवहन’ सिर्फ ‘भीड़’ का पर्याय बन गया हो… और जहां ‘सरकार’ सिर्फ ‘योजनाएं’ बना रही हो, लेकिन ‘कार्रवाई’ करने से डर रही हो। हैदराबाद… वो शहर जो कभी ‘निज़ामों की शान’ हुआ करता था, आज खुद को अपने ‘ट्रैफिक’ के बोझ तले दबा हुआ पाता है।
*और अब सवाल आपसे…*
