कल्पना कीजिए, एक देश जो विश्व की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक है, लेकिन उसकी समुद्री रणनीति में इतनी बड़ी खामियां हैं कि वह अपने ही पैरों पर खड़ा नहीं हो पा रहा है। हैरान करने वाली बात ये है कि भारत के लगभग आधे कच्चे तेल के आयात FOB शर्तों पर हैं और लगभग 40% LPG भारतीय ध्वज वाले वाहकों द्वारा 운ाया जाता है। सच्चाई इससे भी भयानक है, भारत की राष्ट्रीय फ्लीट का विस्तार करने की जरूरत है, जो कि देश के लिए एक आवश्यक कदम है। अनिल देवली, सीईओ ऑफ इंडियन नेशनल शिपओनर्स एसोसिएशन, ने कहा कि महत्वपूर्ण आयात जैसे कि कच्चा तेल, एलपीजी, कोयला, और उर्वरकों को भारतीय ध्वज वाले जहाजों पर运ाया जाना चाहिए। ‘जहाजों की जरूरत आज है, न कि पांच या दस साल बाद’, उन्होंने कहा, दूसरे हाथ के जहाजों के अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने वाली नीतियों की वकालत की। एक मुख्य संरचनात्मक समस्या यह है कि भारत अपने आयात कैसे अनुबंधित करता है। एक बड़ा हिस्सा वर्तमान में लागत, बीमा, और फ्रेट (सीआईएफ) शर्तों के तहत आता है, जहां विक्रेता शिपिंग को नियंत्रित करता है। यह भारतीय जहाज मालिकों के लिए अवसरों को सीमित करता है। दूसरी ओर, फ्री ऑन बोर्ड (एफओबी) अनुबंध – जहां खरीदार परिवहन की व्यवस्था करता है – लॉजिस्टिक्स पर अधिक नियंत्रण और घरेलू बेड़े के विकास को समर्थन देता है। भारत को अपनी राष्ट्रीय फ्लीट को विस्तारित करने और अपनी समुद्री रणनीति को मजबूत करने की जरूरत है, ताकि वह अपने आयात पर निर्भर न रहे। खौफनाक मंजर यह है कि अगर भारत ने अपनी समुद्री रणनीति में सुधार नहीं किया, तो वह अपनी अर्थव्यवस्था और राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए गंभीर परिणामों का सामना कर सकता है। दास्तां यह है कि भारत को अपनी समुद्री रणनीति में सुधार करने की जरूरत है, और इसके लिए lui जल्द से जल्द कार्रवाई करनी होगी। पाठकों की राय: क्या भारत अपनी समुद्री रणनीति में सुधार कर पाएगा? क्या देश की अर्थव्यवस्था और राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए यह एक महत्वपूर्ण कदम होगा?
