कल्पना कीजिए एक ऐसी दुनिया जहाँ हवाई जहाजों से निकलने वाला धुआँ, कारों से निकलने वाले धुएँ जितना ही साफ हो। जहाँ आप पेरिस से मुंबई की उड़ान भरें और आपके पीछे छोड़ता हुआ कार्बन फुटप्रिंट इतना छोटा हो कि धरती को कोई तकलीफ न हो। ये सिर्फ कल्पना नहीं, बल्कि एक ऐसी हकीकत है जो अब बस कुछ ही साल दूर है—लेकिन क्या भारत इसके लिए तैयार है? क्या हमारी सरकार, हमारे उद्योग, और हमारी जनता इस क्रांति को स्वीकार करने और अपनाने के लिए तैयार हैं? क्योंकि आईएटीए (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) की ताज़ा रिपोर्ट आग की तरह फैल रही है—और इसकी चिंगारी हमारे देश के विमानन उद्योग को झुलसा सकती है अगर हम अभी नहीं संभले।
हैरान करने वाली बात ये है कि दुनिया भर के हवाई अड्डों पर आज जो विमान उड़ रहे हैं, उनमें से ज्यादातर ऐसे ईंधन से चल रहे हैं जो धरती के लिए जहरीला है। लेकिन फ्रांस के नीस हवाई अड्डे पर पिछले हफ्ते जो हुआ, उसने सारे रिकॉर्ड तोड़ दिए। टोटलएनर्जीज द्वारा बनाया गया टिकाऊ विमानन ईंधन (एसएएफ) से लैस एयर फ्रांस का विमान नीस से पेरिस के लिए रवाना हुआ—और इसने इतिहास रच दिया। पहली बार किसी प्रमुख एयरलाइन ने शुद्ध एसएफ (Sustainable Aviation Fuel) का इस्तेमाल किया। लेकिन अफसोस, भारत अभी भी इस दौड़ में पीछे है। आईएटीए का कहना है कि भारतीय विमानन उद्योग को तुरंत कदम उठाने होंगे, वरना 2030 तक हमारी हवाई उड़ानें और जहरीली हो जाएंगी।
सच्चाई इससे भी भयानक है। आईएटीए के अनुसार, भारतीय विमानन को स्वच्छ ईंधन में बदलने के लिए एक एकीकृत प्रणाली बनानी होगी। ऑटोमोबाइल्स के पास तो विद्युतीकरण जैसे विकल्प हैं, लेकिन हवाई जहाजों के लिए ऐसा कुछ नहीं है। यही कारण है कि जैव ईंधन (जैसे इथेनॉल) को प्राथमिकता देना ज़रूरी है। लेकिन यहाँ मुश्किल ये है कि हमारे पास सीमित फीडस्टॉक है। अगर हम इसे सही तरीके से आवंटित नहीं करेंगे, तो सारी कोशिशें बेकार हो जाएंगी। प्रीति जैन, जो नेट ज़ीरो रिसर्च एंड प्रोग्राम की प्रमुख हैं, कहती हैं, “भारत अपनी अल्पकालिक मांग को पूरा करने के लिए तैयार है, लेकिन दीर्घकालिक जरूरतों के लिए हमें विविधीकरण और फीडस्टॉक आवंटन को तर्कसंगत बनाना होगा। अगर ऐसा नहीं हुआ, तो स्थिति ऐसी हो जाएगी कि सभी इथेनॉल का इस्तेमाल सड़क परिवहन में कर लिया जाएगा और हवाई जहाजों के लिए कुछ बचेगा ही नहीं।”
लेकिन सवाल ये है कि क्या हमारी सरकार और उद्योग इसे समझ रहे हैं? आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) ने 2050 तक अंतरराष्ट्रीय विमानन से शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन का लक्ष्य रखा है। भारत ने भी अपने हिस्से का लक्ष्य रखा है—2027 तक 1%, 2028 तक 2%, और 2030 तक 5% एसएएफ का इस्तेमाल। लेकिन क्या ये लक्ष्य हासिल किए जा सकेंगे?
इतिहास गवाह है कि जब भी दुनिया ने तकनीकी क्रांतियों का सामना किया है, तब तकनीकी और राजनीतिक इच्छाशक्ति दोनों की ज़रूरत होती है। 1970 के दशक में जब ऑटोमोबाइल उद्योग ने प्रदूषण नियंत्रण के लिए कदम उठाए थे, तब भी सरकारों और कंपनियों ने मिलकर काम किया था। लेकिन क्या आज हमारी सरकार इतनी दूरदर्शी है? क्या हमारे उद्योग जगत के नेता इस चुनौती को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं?
विमानन उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि अगर भारत को इस दौड़ में आगे रहना है, तो उसे तीन प्रमुख कदम उठाने होंगे। पहला, सरकार को एसएएफ के उत्पादन और वितरण के लिए सब्सिडी और कर छूट देनी होगी। दूसरा, उद्योग जगत को मिलकर अनुसंधान और विकास में निवेश करना होगा ताकि सस्ता और प्रभावी एसएएफ बनाया जा सके। तीसरा, जनता को इस बदलाव के लिए तैयार करना होगा—क्योंकि बिना जनसमर्थन के कोई भी क्रांति सफल नहीं हो सकती।
लेकिन अफसोस, अभी तक इनमें से कोई भी कदम उठाए जाने के संकेत नहीं मिल रहे हैं। जबकि दुनिया भर के देश इस दौड़ में आगे बढ़ रहे हैं, भारत अभी भी अपनी पुरानी आदतों में फंसा हुआ है। फ्रांस, अमेरिका, और यूरोपीय देशों ने तो एसएएफ के उत्पादन के लिए अरबों डॉलर का निवेश कर दिया है, लेकिन भारत में अभी तक इस दिशा में कोई बड़ा कदम नहीं उठाया गया है।
अब सवाल ये है कि क्या हमारी सरकार और उद्योग जगत इस चुनौती को स्वीकार करेंगे? क्या हमारी जनता इस बदलाव के लिए तैयार होगी? क्योंकि अगर नहीं, तो आने वाले सालों में हमारी हवाई उड़ानें और जहरीली हो जाएंगी—और धरती पर जीवन और भी मुश्किल हो जाएगा।
और सबसे बड़ा सवाल ये है कि क्या हमारी आने वाली पीढ़ियाँ हमें माफ करेंगी अगर हमने इस मौके को गंवा दिया?
पाठकों की राय
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