जर्मनी कल की जलवायु के लिए सड़कें क्यों बना रहा है?

बहुदिवसीय यूरोपीय गर्म तरंगें तापमान के साथ 104 डिग्री फ़ारेनहाइट के शीर्ष पर (40 डिग्री सेल्सियस) तेजी से अपनी छाप छोड़ रहे हैं जर्मनी का प्रसिद्ध ऑटोबान – कंक्रीट स्लैब को मोड़ना, डामर को विकृत करना, और अस्थायी गति सीमाओं को लागू करना।

अकेले जुलाई की शुरुआत में, देश के राजमार्गों के सात हिस्सों को कुछ समय के लिए पूरी तरह से बंद करना पड़ा।

प्रबंधन करने वाली कंपनी ऑटोबान जीएमबीएच के एक प्रवक्ता ने कहा, “इसका कारण अक्सर बिटुमेन में होता है – डामर में पेट्रोलियम-व्युत्पन्न बाइंडर। यह लोचदार है और लगभग 60 डिग्री सेल्सियस के उच्च तापमान पर नरम हो सकता है।” जर्मनी के राजमार्ग, डीडब्ल्यू को बताया. देश की अधिकांश सड़कों में बिटुमेन एक घटक है।

जब बाहरी तापमान 30C से ऊपर चढ़ जाता है, तो गहरे रंग के डामर की सतह धूप में जल्दी से दोगुनी या उससे अधिक गर्म हो सकती है और फिर ख़राब हो सकती है। ऑटोबान जीएमबीएच के अनुसार, आधुनिक, बिटुमेन-मुक्त डामर मिश्रण का उपयोग करने से इस तरह के नुकसान का खतरा कम हो जाता है।

तो, जैसे-जैसे गर्मी की लहरें तेज़ होती हैं और यातायात की मात्रा बढ़ती है, क्या जर्मनी की सड़कें लंबे समय तक चलने के लिए बनाई गई हैं?

ऑटोबान को गर्मी के लिए तैयार रहने की जरूरत है

नीना स्टेलज़ेनमुलर ने कहा, जर्मन सड़कें “इन तनावों के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं की गई हैं।” इंजीनियर दक्षिण-पश्चिमी जर्मनी में कार्लज़ूए इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (KIT) में सड़क निर्माण प्रौद्योगिकी प्रभाग का प्रमुख है। स्टेलज़ेनमुलर ने बताया, “सड़क की सतह की संरचना पिछले 30 या 50 वर्षों के अनुभव पर आधारित है, न कि जलवायु में तेजी से ध्यान देने योग्य बदलावों पर।”

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ऑटोबान जीएमबीएच के अनुसार, वर्तमान में, सड़क की सतहों को माइनस 30C से प्लस 45C के तापमान रेंज के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। कंपनी ने कहा, इन्हें “जर्मनी में अपेक्षित गर्मी और ठंड से होने वाले जलवायु तनाव” को झेलने के लिए बनाया गया है।

फिर भी पूर्वी जर्मनी के कुछ क्षेत्रों में, कम से कम 2040 तक कुछ दिनों में तापमान अधिकतम 45C से अधिक हो सकता है। यह जर्मनी की राष्ट्रीय मौसम विज्ञान सेवा (DWD) के जलवायु मॉडल के अनुसार है, जो मान लीजिए कि उत्सर्जन ऊंचा रहेगा आने वाले वर्षों में और ग्लोबल वार्मिंग तीव्र होती रहेगी।

ए अध्ययनजर्मनी के संघीय परिवहन मंत्रालय (बीएएसटी) के अनुसंधान संस्थान को शामिल करते हुए इसी तरह यह निष्कर्ष निकाला गया है कि जलवायु परिवर्तन पहले से ही मौजूदा सड़क सामग्रियों को उनकी सीमा तक धकेल रहा है, और उस कार्रवाई की आवश्यकता है। लेकिन ये निष्कर्ष अभी तक सड़क सतहों को अद्यतन करने के लिए बाध्यकारी आवश्यकताओं में तब्दील नहीं हुए हैं।

एक अवसर के रूप में पुनरुत्थान: भविष्य के लिए जलवायु-तैयार डामर

आज पुनर्जीवित की गई प्रत्येक सड़क को तापमान का सामना करने की आवश्यकता है जो अब से दशकों बाद ही वास्तविकता बन सकता है। लेकिन जर्मनी को महत्वपूर्ण बनाने के बहुत सारे तरीके हैं सड़क का बुनियादी ढांचा गर्मी प्रतिरोधी है मध्यम से दीर्घावधि के लिए.

2019 के एक अध्ययन में, जिसमें बीएएसटी भी शामिल था, पाया गया कि हल्के रंग के क्वार्टजाइट को मिलाने पर गहरे रंग का डामर 7C कम गर्म होता है। शोधकर्ताओं ने जितनी जल्दी हो सके अन्य शीतलन सामग्री में सड़कों और इमारतों पर परावर्तक सतह परतें लगाने की सिफारिश की। अध्ययन में ऐसे ताप अनुकूलन की लागत या स्थायित्व की जांच नहीं की गई।

ऑटोबान जीएमबीएच के अनुसार, कुछ मामलों में निर्माण में पहले से ही हल्के रंग के पत्थर का उपयोग किया जा रहा है। कंपनी ने कहा कि ऐसे पत्थर की क्षेत्रीय उपलब्धता और लागत भी इसके उपयोग में भूमिका निभाती है।

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व्यक्तिगत राज्य और शहर भी हल्के रंग की सड़क सतहों का परीक्षण और योजना बना रहे हैं, जिनमें पश्चिमी जर्मन शहर ओबरहाउज़ेन और स्टटगार्ट, साथ ही पूर्वी राज्य ब्रैंडेनबर्ग भी शामिल हैं।

स्टेलज़ेनमुलर के अनुसार, डामर की सतह पर हल्के रंग के क्वार्टजाइट को बिखेरने से भी मदद मिल सकती है, और यह एक अल्पकालिक, व्यवहार्य दृष्टिकोण होगा।

वैश्विक मॉडल: डामर में पानी और परावर्तक कोटिंग्स

बढ़ती गर्म सड़कों का सामना करने वाला जर्मनी अकेला नहीं है। दुनिया भर में बुनियादी ढांचे को अनुकूलित करने की जरूरत है।

उदाहरण के लिए, टोक्यो पहले से ही सड़कों का पुनर्निर्माण करते समय मानक के रूप में परावर्तक, पानी बनाए रखने वाली सड़क सतहों का उपयोग करता है। ये सतह के तापमान को 8 से 10 डिग्री सेल्सियस तक कम कर सकते हैं। 2030 तक, लगभग 152 मील (245 किलोमीटर) सड़कें जापानी उनके साथ पूंजी लगाई जानी है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में फीनिक्स में, कई सड़कों पर हल्के रंग की कोटिंग पहले ही लगाई जा चुकी है। वे सूर्य के प्रकाश को अधिक परावर्तित करते हैं, इसलिए कम ऊष्मा अवशोषित करते हैं। दिन के दौरान, वे पारंपरिक सतहों की तुलना में लगभग 6.7C ठंडे थे। लेकिन साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है गरम राहगीरों के लिए परिवेशी वायु।

लेकिन जर्मनी, कई अन्य देशों की तरह, गर्मी से होने वाले नुकसान से निपटने के लिए उपयुक्त सड़क सतहों के व्यवस्थित उपयोग से अभी भी बहुत दूर है। और यहां तक ​​कि औसत तापमान में वृद्धि जारी रहने के बावजूद, चुनौती यह बनी हुई है कि सड़क की सतह को जमा देने वाली सर्दी की स्थिति में भी स्थिर रहना होगा।

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स्टेलज़ेनमुलर ने कहा, बिटुमेन के विकल्प के रूप में, उच्च प्रदर्शन वाले बाइंडर्स जो दोनों चरम सीमाओं – ठंढ और गर्मी – से बच सकते हैं, वर्तमान में विकसित किए जा रहे हैं।

इंजीनियर ने बताया, “एक बात के लिए, वे विशेष रूप से लोचदार होते हैं, ताकि कम तापमान पर भी वे ठंड के कारण होने वाले तनाव को सहन कर सकें। लेकिन साथ ही उनमें बहुत अधिक ताकत भी होती है, जो उन्हें उच्च तापमान पर विरूपण का सामना करने की अनुमति देती है।”

नीति अनुसंधान से पीछे है

स्टेलज़ेनमुलर के अनुसार, जलवायु-अनुकूलित सड़क निर्माण पर बहुत सारे शोध पहले से ही मौजूद हैं।

“लेकिन जब तक इन निष्कर्षों को वास्तव में विनियमन में लिखा जाता है और सड़कें नियमित रूप से उनके साथ बनाई जाती हैं – यह एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें दशकों नहीं तो वर्षों लगेंगे। मुझे उम्मीद नहीं है कि इसे अगले दो या तीन वर्षों में लागू किया जा सकता है,” उन्होंने कहा।

अगर परिवहन मंत्रालय और सड़क निर्माण अधिकारी इस मुद्दे पर जोर दें तो बुनियादी ढांचे का हीट-रेडी ओवरहाल तेजी से हो सकता है। डामर मिश्रण के विकास में प्रदूषक सीमाओं को कड़ा करने के साथ यही हुआ।

2025 में, जर्मनी के परिवहन मंत्रालय ने आदेश दिया कि कम विषैली सतहों को “जितनी जल्दी हो सके” अपनाया जाए, इससे पहले कि इस मुद्दे पर एक नया निर्देश आधिकारिक तौर पर प्रभावी हो।

“उन सीमाओं को पूरा करने की तात्कालिकता की वास्तविक भावना थी। और यहाँ यह काम कर गया [quickly]कुछ वर्षों के भीतर नए नियम स्थापित करना,” उसने कहा।

सड़क निर्माण के लिए जिसे अनुकूलित किया गया है जलवायु परिवर्तन और भविष्य के लिए उपयुक्त, अधिकारियों को एक समान दृष्टिकोण अपनाने की जरूरत है, स्टेलज़ेनमुलर ने कहा।

स्टेलज़ेनमुलर ने कहा, “यदि आप इस पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं, तो आप निश्चित रूप से कुछ वर्षों के भीतर नए प्रकार के डामर प्राप्त कर सकते हैं।”

प्रकाशन के समय तक, जर्मनी के परिवहन मंत्रालय ने टिप्पणी के लिए डीडब्ल्यू के अनुरोध का जवाब नहीं दिया था।

इस लेख का जर्मन से अनुवाद जोश एक्सेलरोड द्वारा किया गया था।