समुद्री आंकड़ों के अनुसार, होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने वाले भारत जाने वाले अधिकांश वाणिज्यिक जहाज अपने ट्रैकिंग सिस्टम को बंद कर रहे हैं, जिससे संभावित ईरानी हमलों का खतरा कम हो सकता है।
समुद्री खुफिया फर्म केप्लर के आंकड़ों से पता चलता है कि फारस की खाड़ी से भारत की ओर जाने वाले लगभग 62% टैंकरों और मालवाहक जहाजों ने जलडमरूमध्य पार करते समय अपने ट्रांसपोंडर बंद कर दिए।
जहाज आमतौर पर अपनी पहचान, स्थान और गंतव्य को प्रसारित करने के लिए स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) ट्रांसपोंडर का उपयोग करते हैं। हालाँकि, उच्च जोखिम वाले वातावरण में, जहाज कभी-कभी गुमनाम रहने के लिए इस डेटा को प्रसारित करना बंद कर देते हैं। इस प्रथा को “गोइंग डार्क” के नाम से जाना जाता है।
पश्चिम के साथ जुड़े हुए या ईरान के प्रति मित्रता न रखने वाले देशों के लिए रवाना किए गए जहाजों को जलमार्ग में बढ़ते जोखिम का सामना करना पड़ता है। शिपिंग पैटर्न से संकेत मिलता है कि ऐसे जहाज ओमान-साइड शिपिंग लेन का उपयोग कर रहे हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और ओमान द्वारा समर्थित है लेकिन ईरान द्वारा मान्यता प्राप्त नहीं है। इसके विपरीत, ईरानी यातायात पृथक्करण लेन का उपयोग करने वाले जहाज आमतौर पर अपने ट्रांसपोंडर चालू रखते हैं, हालांकि कुछ जहाज ईरानी निगरानी के तहत पारगमन के दौरान भी अंधेरे में चले जाते हैं।
केप्लर के अनुसार, 1 मई से 25 जून के बीच, भारत जाने वाले कुल 73 जहाज जलडमरूमध्य से होकर गुजरे, जिनमें से 45 बिना स्थान या पहचान डेटा प्रसारित किए रवाना हुए।
इस अवधि के दौरान केवल चार भारत-ध्वजांकित जहाजों ने पारगमन किया, और उनमें से दो ने अपनी पहचान और रूटिंग जानकारी छिपा ली। शेष दो ने अपना विवरण प्रसारित करना जारी रखते हुए ईरानी और ओमान-दोनों तरफ की गलियों को पार किया।
व्यापक डेटासेट में, कम से कम 69 भारत जाने वाले जहाज – जिनमें पनामा, लाइबेरिया, संयुक्त अरब अमीरात और मार्शल द्वीप जैसे देशों के लिए रवाना किए गए टैंकर और मालवाहक जहाज शामिल हैं – को जलडमरूमध्य में अपने ट्रांसपोंडर बंद करते हुए देखा गया। इनमें से 14 ने ओमान-साइड मार्ग का उपयोग किया, जबकि 10 ईरान-नियंत्रित लेन से होकर गुजरे, जो दर्शाता है कि दोनों गलियारों में अंधेरे पारगमन हो रहे हैं।
भ्रम और स्थानांतरण नियम
फरवरी के अंत में संघर्ष बढ़ने के बाद से होर्मुज जलडमरूमध्य में शिपिंग स्थितियां तेजी से अनिश्चित हो गई हैं, ईरान बार-बार पारगमन मार्गदर्शन में बदलाव कर रहा है और, कुछ मामलों में, मार्ग की मंजूरी देने के बाद जहाजों को निशाना बना रहा है।
अप्रैल के मध्य में, भारत के ध्वज वाले वीएलसीसी सनमार हेराल्ड पर लारक द्वीप के पास हमला किया गयाजहां ईरानी सेनाएं समुद्री यातायात को नियंत्रित करती हैं। बाद में प्रसारित एक ऑडियो क्लिप में जहाज के कप्तान को यह कहते हुए कैद किया गया कि घटना से पहले ईरान की इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स (आईआरजीसी) नौसेना द्वारा मंजूरी दे दी गई थी।
मई की शुरुआत में, कई जहाजों को ओमान के समुद्र तट से लगे मार्ग का उपयोग करते हुए देखा गया था। इस गलियारे को बाद में अमेरिकी सेना द्वारा अनुरक्षित पारगमन व्यवस्था के हिस्से के रूप में समर्थन दिया गया और बाद में ओमान और संयुक्त राष्ट्र के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा मान्यता दी गई।
हालाँकि अमेरिका और आईएमओ समर्थित एस्कॉर्ट ऑपरेशन को लॉन्च के कुछ दिनों के भीतर ही कम कर दिया गया था, जहाजों ने मार्ग का उपयोग जारी रखा है, अक्सर उनके ट्रांसपोंडर बंद हो जाते हैं।
ओमानी जल क्षेत्र से निकटता और अमेरिकी नौसैनिक बलों की उपस्थिति के कारण अपेक्षाकृत सुरक्षित माने जाने के बावजूद, यह मार्ग घटनाओं से मुक्त नहीं है। मई के मध्य में, ए भारत का झंडा लगा मालवाहक जहाज लीमा के पास डूब गयाओमान, एक संदिग्ध ईरानी हमले के रूप में रिपोर्ट की गई।
