बेंगलुरु के डबल-डेकर मेट्रो कॉरिडोर यात्रियों को निजी वाहनों में वापस स्थानांतरित कर सकते हैं: अध्ययन

भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी) के शोधकर्ताओं द्वारा किए गए एक नए तकनीकी मूल्यांकन ने बेंगलुरु के प्रस्तावित डबल-डेकर मेट्रो कॉरिडोर पर गंभीर चिंताएं जताई हैं, जिससे यह निष्कर्ष निकला है कि परियोजनाएं सार्वजनिक परिवहन सवारियों को कम करते हुए निजी वाहनों के अधिक उपयोग को प्रोत्साहित करके शहर के मेट्रो नेटवर्क के विस्तार के उद्देश्य को कमजोर कर सकती हैं।

आईआईएससी सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब (आईएसटी लैब) के आशीष वर्मा के नेतृत्व में अध्ययन, ‘बेंगलुरु की गतिशीलता और पर्यावरण पर मेट्रो डबल-डेकर और एलिवेटेड कॉरिडोर के प्रभाव’ में पाया गया कि मेट्रो चरण -3 कॉरिडोर के साथ एलिवेटेड रोडवेज को एकीकृत करने से मेट्रो यात्रियों की संख्या कम हो जाएगी, यातायात से संबंधित उत्सर्जन, ईंधन की खपत और परियोजना लागत में वृद्धि होगी, जबकि शहर के दीर्घकालिक टिकाऊ गतिशीलता लक्ष्य कमजोर होंगे।

निष्कर्ष मेट्रो डबल-डेकर और एलिवेटेड कॉरिडोर के निहितार्थ पर एक प्रस्तुति और आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (एमओएचयूए) को सौंपी गई एक विस्तृत तकनीकी रिपोर्ट पर आधारित हैं।

अध्ययन के अनुसार, यदि डबल-डेकर सड़क बुनियादी ढांचा शुरू किया जाता है, तो बेंगलुरु मेट्रो चरण -3 कॉरिडोर पर दैनिक सवारियों की संख्या केवल मेट्रो परिदृश्य के तहत 8.09 लाख यात्रियों से घटकर 7.98 लाख यात्रियों तक पहुंचने की उम्मीद है।

निजी वाहनों को शिफ्ट करें

शोधकर्ताओं का तर्क है कि अतिरिक्त सड़क क्षमता यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन से निजी वाहनों में स्थानांतरित होने के लिए प्रेरित करेगी, जो कि बड़े पैमाने पर तीव्र पारगमन प्रणालियों के उद्देश्यों के विपरीत है।

मूल्यांकन में 2041 तक यात्रा व्यवहार में एक महत्वपूर्ण बदलाव का अनुमान लगाया गया है। बस मोड शेयर में 6.4% की गिरावट का अनुमान है, जबकि मेट्रो मोड शेयर में 1.4% की गिरावट आएगी। इसी समय, कार के उपयोग में 3.8%, दोपहिया यात्रा में 1.28% और ऑटो और टैक्सी यात्रा में 2.8% की वृद्धि का अनुमान है, जो परिवहन के व्यक्तिगत साधनों की ओर स्पष्ट बदलाव का संकेत देता है।

अध्ययन में कहा गया है कि हालांकि डबल-डेकर कॉरिडोर शुरू में यातायात की आवाजाही में सुधार करते दिख सकते हैं, लेकिन अंततः वे अतिरिक्त निजी वाहन के उपयोग को प्रोत्साहित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधिक वाहन किलोमीटर की यात्रा (वीकेटी), भीड़भाड़ में वृद्धि और अधिक पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है।

रिपोर्ट का अनुमान है कि प्रस्तावित डबल-डेकर कॉरिडोर हर दिन अतिरिक्त 17,012 किलोग्राम कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂) उत्पन्न करेगा, इसके अलावा 85.9 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), 12.6 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), 19.5 किलोग्राम हाइड्रोकार्बन (HC) और 1.1 किलोग्राम PM2.5 उत्सर्जन प्रतिदिन होगा। ईंधन की खपत प्रति दिन 7,000 लीटर से अधिक बढ़ने का अनुमान है, जिससे अतिरिक्त दैनिक ईंधन व्यय ₹6.45 लाख से अधिक हो जाएगा।

वित्तीय प्रभाव

पर्यावरण संबंधी चिंताओं के अलावा, अध्ययन पर्याप्त वित्तीय प्रभाव की ओर भी इशारा करता है। इसका अनुमान है कि मेट्रो चरण -3 में डबल-डेकर सड़क बुनियादी ढांचे को शामिल करने से बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) के पूंजीगत व्यय में 2,863.53 करोड़ रुपये की वृद्धि होगी, जो मुख्य रूप से बड़े संरचनात्मक घटकों, गहरी नींव, ऊंचे स्टेशनों और उच्च मल्टीमॉडल एकीकरण लागत के कारण है।

प्रस्ताव की आर्थिक व्यवहार्यता पर भी सवाल उठाया गया है।

तकनीकी मूल्यांकन के अनुसार, डबल-डेकर घटक में बीएमआरसीएल के निवेश के लिए आर्थिक आंतरिक रिटर्न दर (ईआईआरआर) 9.07% पर पुनर्गणना की गई है, जबकि समग्र डबल-डेकर परियोजना के लिए ईआईआरआर 5.43% तक गिर गया है, जो बढ़ी हुई पूंजी लागत, प्रदूषण और उच्च निजी वाहन निर्भरता को दर्शाता है।

मूल्यांकन में यह भी कहा गया है कि प्रस्तावित डबल-डेकर बुनियादी ढांचा बेंगलुरु की अनुमोदित व्यापक गतिशीलता योजना का हिस्सा नहीं है और चेतावनी दी गई है कि नई मंजूरी के बिना आगे बढ़ने से परियोजना को कानूनी और प्रक्रियात्मक चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है।

रिपोर्ट के साथ दी गई विस्तृत प्रस्तुति मेट्रो चरण-3 से परे विश्लेषण का विस्तार करती है, जिसमें तर्क दिया गया है कि फ्लाईओवर, एलिवेटेड कॉरिडोर और सुरंग सड़कें जैसे ग्रेड-पृथक सड़क बुनियादी ढांचे आम तौर पर भीड़भाड़ को खत्म नहीं करते हैं बल्कि केवल बाधाओं को अन्यत्र स्थानांतरित करते हैं।

प्रो. वर्मा ने कहा कि प्रस्तावित डबल-डेकर परियोजना मूल रूप से मेट्रो विस्तार के उद्देश्यों को कमजोर करती है और तकनीकी, आर्थिक, पर्यावरणीय और संस्थागत रूप से अनुचित है।

उन्होंने कहा, “मेट्रो रेल उद्देश्यों और बड़े पैमाने पर, बेंगलुरु की स्थायी गतिशीलता और रहने योग्य लक्ष्यों के साथ मौलिक रूप से असंगत है।”