रिपोर्टों के अनुसार, जर्मनी की वोक्सवैगन 100,000 नौकरियों में कटौती करेगी और कुछ संयंत्रों में उत्पादन कम करेगी और अंततः बंद कर देगी।
कंपनी ने बोर्ड बैठक में नाटकीय लागत में कटौती की रूपरेखा वाली प्रबंधन प्रस्तुति की रिपोर्ट पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया है, लेकिन अगर यह आगे बढ़ता है तो इसका मतलब होगा कि वोक्सवैगन ने पहले घोषित कर्मचारियों की कटौती को दोगुना कर दिया है।
कार निर्माता अपने सभी ब्रांडों में 650,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है, जिसमें ऑडी, बेंटले, स्कोडा, सीट और कपरा शामिल हैं, और इसे भारी नुकसान हुआ है। बढ़ती चीनी प्रतिस्पर्धा और दहन इंजनों से इलेक्ट्रिक कारों में बदलाव का संघर्ष।
वोक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने कहा कि वह कर्मचारियों और उनकी यूनियनों से जुड़ी एक संवेदनशील प्रक्रिया को “समय से पहले नहीं रोकेंगे”।
लेकिन उन्होंने पुराने ब्रांडों के लिए पहले से ही व्यापक रूप से रिपोर्ट की गई चुनौतियों की ओर इशारा किया, जो कि अधिक फुर्तीले चीनी प्रतिद्वंद्वियों से प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहे हैं यूरोप में भारी घुसपैठ इलेक्ट्रिक वाहनों और हाल ही में प्लग-इन हाइब्रिड कारों के साथ।
“यह सही है कि संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग और वोक्सवैगन समूह गहन परिवर्तन के दौर से गुजर रहे हैं। कार्यकारी बोर्ड ने बार-बार कहा है कि हमारा वर्तमान व्यवसाय मॉडल अब सभी ब्रांडों के लिए काम नहीं करता है: जर्मनी में कारों का विकास करना, उनका उत्पादन करना यूरोप और उन्हें दुनिया भर में निर्यात कर रहे हैं। हाल के वर्षों में दुनिया मौलिक रूप से बदल गई है, ”प्रवक्ता ने कहा।
जर्मनी के प्रबंधक मगज़िन के अनुसार, मुख्य कार्यकारी ओलिवर ब्लूम के गहन ओवरहाल पर अगले महीने पर्यवेक्षी बोर्ड की बैठक में चर्चा की जाएगी।
उन्होंने पहले ही लागत से €11bn (£9.49bn) की कटौती करने के उद्देश्य से एक रणनीति की घोषणा की है।
शुक्रवार को, प्रवक्ता ने टैरिफ, प्रतिस्पर्धा और “स्थिर, कभी-कभी गिरावट वाले” बाजारों का हवाला दिया जो “कंपनी पर प्रति वर्ष अरबों यूरो तक का बोझ” पैदा कर सकता है।
पत्रिका ने कहा कि जिन प्रस्तावों को कम किया जा सकता है, उनमें वर्तमान में मध्यम अवधि में चार जर्मन कारखानों को बंद करना शामिल है।
इनमें नेकार्सुलम में एक ऑडी साइट के साथ-साथ हनोवर में वीडब्ल्यू प्लांट भी शामिल हैं। ज़्विकौ और एम्डेन. की तुलना में कट काफी गहरे हैं जिनकी घोषणा 2024 में की गई.
प्रवक्ता ने कहा कि प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए, कंपनी को अनुकूलन करना होगा और लागत और निवेश पर “तेज ध्यान देने की आवश्यकता है”।
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
उन्होंने कहा, “ब्रांडों और सहायक कंपनियों सहित पूरे समूह को गहराई से बदलाव करना होगा।”
समूह चीन में ही प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ कुछ बढ़त बना रहा है।
मार्च में, इसने दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार, चीन में कार की बिक्री का प्रभुत्व फिर से हासिल कर लिया, 2026 के पहले दो महीनों में जब टोयोटा ने भी फिर से जमीन हासिल कर ली, दोनों ने हरित कारों के लिए कम होती सब्सिडी के बीच स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन चैंपियन BYD को पछाड़ दिया।
लेकिन इस महीने की शुरुआत में BYD के बॉस ने कहा कि इसका लक्ष्य टी बनना हैवह दुनिया की सबसे बड़ी ऑटो कंपनी है,पांच साल के भीतर टोयोटा द्वारा लंबे समय से कायम ताज को अपने कब्जे में लेने का लक्ष्य है।
FAW और SAIC के साथ VW के चीनी संयुक्त उद्यम की बिक्री के मामले में देश के यात्री वाहन बाजार में संयुक्त 13.9% हिस्सेदारी थी, इसके बाद Geely की 13.8% और GAC और FAW के साथ टोयोटा के संयुक्त उद्यम की संयुक्त 7.8% हिस्सेदारी थी, जैसा कि चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों से पता चला है।
