रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत को पायलटों की कमी का सामना करना पड़ रहा है, इसकी सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो के पास प्रति नैरोबॉडी विमान में केवल 7.6 पायलट हैं, जो वैश्विक औसत लगभग 10 से काफी कम है।
शेष व्यावहारिक प्रशिक्षण का अधिकांश हिस्सा एक वैकल्पिक मार्ग के तहत वाणिज्यिक जेट सिमुलेटरों में आयोजित किया जाएगा, मसौदे में कहा गया है कि “कैडेटों के लिए समयसीमा कम हो सकती है।”
“अगर मजबूत नियामक निरीक्षण और उद्योग सहयोग के साथ लागू किया जाता है … [the new licensing route] जनशक्ति की कमी को कम किया जा सकता है,” सरकारी पैनल की मसौदा रिपोर्ट में कहा गया है। रिपोर्ट भारत के विमानन नियामक के एक वरिष्ठ अधिकारी की अध्यक्षता वाली एक समिति द्वारा तैयार की गई थी जिसमें इंडिगो, एयर इंडिया और उड़ान-प्रशिक्षण संगठनों के प्रतिनिधि शामिल थे।
एयरलाइंस को योजना पर जवाब देने के लिए कहा गया है, जिसके बाद समिति नियामक के प्रमुख को अंतिम रिपोर्ट सौंपने की संभावना है। इंडिगो, एयर इंडिया और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
कमी
रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत को पायलटों की कमी का सामना करना पड़ रहा है, इसकी सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो के पास प्रति नैरोबॉडी विमान में सिर्फ 7.6 पायलट हैं, जो वैश्विक औसत लगभग 10 से काफी कम है। दिसंबर में इंडिगो ने पायलटों के काम के घंटों को सीमित करने वाले नए नियमों के लिए पर्याप्त योजना बनाने में विफल रहने के बाद हजारों उड़ानें रद्द कर दीं, जिससे उसके पास पायलटों की कमी हो गई।
कतर एयरवेज और यूरोप के ईज़ीजेट सहित वाहकों में सह-पायलट नियुक्तियों के लिए उपयोग किया जाने वाला एमपीएल, पायलट के करियर के शुरुआती चरणों में एयरलाइनों के बीच कम पोर्टेबल है और भारतीय वाहकों की टर्नओवर संबंधी चिंताओं को कम करने में मदद कर सकता है। सरकार के प्रस्ताव में कहा गया है कि सिमुलेटर पर अधिक निर्भरता “परिचालन जोखिम को कम” कर सकती है जबकि कैडेटों को महत्वपूर्ण और आपात स्थितियों से निपटने में अधिक केंद्रित अभ्यास प्रदान करेगी।
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यह विकल्प प्रशिक्षण की कठोरता को कम नहीं करता है और केवल संरचित सिमुलेशन की ओर प्रशिक्षण जोर को पुनर्वितरित करता है, यह कहते हुए कि इसे “कम विमान उड़ान घंटों के कारण शॉर्टकट के रूप में गलत नहीं समझा जाना चाहिए।”
हालाँकि, इस योजना ने पहले से ही कुछ चिंताओं को जन्म दिया है, 9 जून के एक पत्र के अनुसार, एसोसिएशन ऑफ फ़्लाइट ट्रेनिंग ऑर्गेनाइज़ेशन का कहना है कि वास्तविक विमान में समय काटने से कैडेटों के हाथों की उड़ान कौशल और अप्रत्याशित स्थितियों में निर्णय क्षमता कमजोर हो सकती है।
समूह ने नियामक से मसौदे में प्रस्तावित 100 से 120 घंटे के बजाय वास्तविक विमान में कम से कम 150 घंटे अनिवार्य करने को कहा है। मसौदा रिपोर्ट में स्वयं स्वीकार किया गया कि कुछ पायलटों में “उड़ान की प्रवृत्ति कमजोर हो सकती है और अप्रत्याशित परिस्थितियों को स्वतंत्र रूप से संभालने में आत्मविश्वास कम हो सकता है।”
एक ईमेल से पता चलता है कि इंडिगो ने अगस्त में परामर्श के दौरान पायलट लाइसेंसिंग प्रस्ताव का समर्थन किया था, जिसमें एयरलाइन के उड़ान संचालन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष आशिम मित्रा ने लिखा था कि एमपीएल को “आधार के रूप में सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए विमानन के विकास का समर्थन करने” की आवश्यकता थी।
प्रकाशित – 24 जून, 2026 12:18 अपराह्न IST
