26 मार्च, 2024 को कंटेनर जहाज एमवी डाली बाल्टीमोर बंदरगाह से श्रीलंका की ओर जा रहा था। बंदरगाह छोड़ने के कुछ ही समय बाद, जहाज ने शक्ति खो दी और फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के एक खंभे से टकरा गया। पुल का एक बड़ा हिस्सा नदी में गिर गया, जिससे उस समय पुल पर मौजूद छह श्रमिकों की मौत हो गई। यह दुर्घटना सबसे महत्वपूर्ण अमेरिकी समुद्री आपदाओं में से एक बन गई।अब दुर्घटना के दो साल बाद, डाली के तत्कालीन मुख्य अभियंता ने स्वीकार किया कि वह यूएस कोस्ट गार्ड को खतरनाक स्थिति की रिपोर्ट करने में विफल रहे। एक भारतीय नागरिक, कार्तिकेयन दीनदयालन, जो डाली के मुख्य अभियंता थे, ने कहा कि उन्हें पता था कि डाली एक असुरक्षित ईंधन आपूर्ति पंप का उपयोग करता था। न्याय विभाग के रिकॉर्ड के अनुसार, दीनदयालन ने स्वीकार किया कि असुरक्षित पंप, जिसे फ्लशिंग पंप के रूप में जाना जाता है, में अतिरेक की कमी थी, जिसने जहाजों के सुरक्षित नेविगेशन और बिजली के नुकसान से उबरने की क्षमता से समझौता किया। उन्होंने स्वीकार किया कि वह जानते थे कि बिजली के नुकसान से उबरने में असमर्थता जहाज की सुरक्षा, साथ ही किसी भी पुल, संरचना या तट क्षेत्र पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है।
एमवी डाली क्या है?
एमवी डाली एक 900 फुट का विदेशी ध्वज कंटेनर जहाज है, जो सिंगापुर में पंजीकृत है। सिंगापुर में स्थित सिनर्जी मैरीटाइम पीटीई लिमिटेड, और चेन्नई, भारत में स्थित सिनर्जी मैरीटाइम पीटीई लिमिटेड।
कैसे हुआ हादसा?
बाल्टीमोर बंदरगाह से समुद्र की ओर बढ़ते समय डाली ने चार मिनट के अंतराल में दो बार अपनी शक्ति खो दी, जिससे वह की ब्रिज से टकरा गई। हाई-वोल्टेज स्विचबोर्ड में एक ढीले तार के कारण संभवतः पहली बार बिजली की हानि हुई। डाली पर महत्वपूर्ण प्रणालियों को मूल रूप से विश्वसनीय अतिरेक और स्वचालित पुनः आरंभ क्षमताओं के साथ डिजाइन किया गया था ताकि ब्लैकआउट के बाद डाली जल्दी से शक्ति हासिल कर सके। लेकिन जहाज की शक्ति वापस आने के कुछ देर बाद ही उसकी शक्ति फिर से खत्म हो गई। जो कंपनियाँ डाली का प्रबंधन कर रही थीं, उन्होंने अंततः जहाज को बदल दिया और डाली के चार जनरेटरों में से दो को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए एक फ्लशिंग पंप पर भरोसा किया। हालाँकि, फ्लशिंग पंप को ब्लैकआउट के बाद स्वचालित रूप से पुनरारंभ करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, और डाली के जनरेटर ईंधन आपूर्ति के बिना काम नहीं कर सकते थे, इसलिए जहाज को अंततः दूसरे ब्लैकआउट का अनुभव हुआ। यदि डाली ने उचित ईंधन आपूर्ति पंपों का उपयोग किया होता, तो जहाज को की ब्रिज के नीचे सुरक्षित रूप से नेविगेट करने के लिए समय पर शक्ति प्राप्त हो जाती।इस साल की शुरुआत में, इन दोनों कंपनियों के साथ-साथ एक भारतीय व्यक्ति, राधाकृष्णन कार्तिक नायर, जिन्होंने इन दोनों कंपनियों के लिए तकनीकी अधीक्षक के रूप में काम किया था, पर साजिश रचने, ज्ञात खतरनाक स्थिति के बारे में यूएस कोस्ट गार्ड को तुरंत सूचित करने में विफल रहने, एजेंसी की कार्यवाही में बाधा डालने और गलत बयान देने का आरोप लगाया गया था।दीनदयालन का स्वीकारोक्ति बयान इन तीन संस्थाओं पर एक संघीय अदालत द्वारा आरोप लगाए जाने के बाद आया है।
‘एक विश्वसनीय ईमेल लिखें’
दीनदयालन ने जहाजों पर असुरक्षित फ्लशिंग पंप के उपयोग के बारे में नायर सहित इन दो फर्मों के कर्मियों के साथ अपनी बातचीत और पत्राचार का विवरण दिया। दीनदयालन ने कहा कि नायर ने उन्हें डाली के चार्टरर को एक “पुष्टि करने वाला” ईमेल भेजने का निर्देश दिया ताकि वे फ्लशिंग पंप के उपयोग का खुलासा करने से रोकने के लिए डाली की ईंधन खपत के बारे में अतिरिक्त प्रश्न न पूछें।
