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नई दिल्ली:

दिल्ली की ईवी नीति 2.0 अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर चुकी है, लेकिन एक प्रमुख सवाल इस नीति में बना हुआ है: क्या दिल्ली को केवल इलेक्ट्रिक वाहनों को ही समर्थन देना चाहिए या संक्रमण प्रौद्योगिकी के रूप में मजबूत हाइब्रिड वाहनों को भी प्रोत्साहन देना चाहिए?

यह निर्णय नीति को अंतिम रूप देने में देरी करने वाले अंतिम प्रमुख बिंदुओं में से एक के रूप में उभरा है, जो अब महीने के अंत तक होने की उम्मीद है।

सूत्रों ने एनडीटीवी को बताया कि मजबूत हाइब्रिड वाहनों के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क पर 50 प्रतिशत की छूट देने का प्रस्ताव विचाराधीन है और ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के उन वर्गों के विरोध के बावजूद, जो केवल ईवी प्रोत्साहन संरचना का समर्थन करते हैं, अंतिम संस्करण में शामिल होने की संभावना है।

नीतिगत बहस के केंद्र में हाइब्रिड प्रोत्साहन

ईवी नीति 2.0 के मसौदे के तहत, 30 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक की कीमत वाले मजबूत हाइब्रिड वाहनों को सड़क कर और पंजीकरण शुल्क पर 50 प्रतिशत की छूट देने का प्रस्ताव किया गया था। इसकी तुलना में, समान मूल्य वर्ग में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को पूर्ण छूट मिलेगी।

इस प्रस्ताव ने एक गहन बहस छेड़ दी है और यह नीति मसौदा तैयार करने की प्रक्रिया में अंतिम अनसुलझे मुद्दों में से एक बन गया है।

सरकारी सूत्रों ने कहा कि कई हितधारक मजबूत हाइब्रिड को “संक्रमण प्रौद्योगिकी” के रूप में देखते हैं जो ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकता है जबकि ईवी पारिस्थितिकी तंत्र का विस्तार जारी है।

हितधारक की प्रतिक्रिया अंतिम निर्णय को आकार देती है

इस साल की शुरुआत में मसौदा नीति जारी करने के बाद, दिल्ली सरकार ने इसे अंतिम रूप देने की दिशा में आगे बढ़ने से पहले उद्योग, विशेषज्ञों और जनता से प्रतिक्रिया मांगी थी।

इन चर्चाओं के दौरान, कई प्रतिभागियों ने तर्क दिया कि मजबूत हाइब्रिड वाहन उन उपभोक्ताओं के लिए एक व्यावहारिक मध्य मार्ग प्रदान करते हैं जो चार्जिंग बुनियादी ढांचे, ड्राइविंग रेंज और अग्रिम लागत पर चिंताओं के कारण अभी तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं।

प्रस्ताव के समर्थकों का कहना है कि हाइब्रिड पारंपरिक पेट्रोल वाहनों की तुलना में बेहतर ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन प्रदान करते हैं, जिससे वे स्वच्छ गतिशीलता में संक्रमण के दौरान एक उपयोगी पुल तकनीक बन जाते हैं।

सूत्र बताते हैं कि इस तर्क ने परामर्श के दौरान जोर पकड़ लिया है, जिससे अंतिम नीति में प्रोत्साहन बनाए रखने का मामला मजबूत हो गया है।

ईवी-ओनली पुश चिंताएं बढ़ाता है

इस प्रस्ताव की स्वच्छ गतिशीलता क्षेत्र के वर्गों ने भी आलोचना की है, जो तर्क देते हैं कि प्रोत्साहन शून्य-टेलपाइप-उत्सर्जन वाहनों के लिए आरक्षित किया जाना चाहिए।

ईवी-केंद्रित हितधारकों का तर्क है कि हाइब्रिड, जो अभी भी आंतरिक दहन इंजनों पर निर्भर हैं, को कर लाभ देने से राजधानी में परिवहन के पूर्ण विद्युतीकरण में तेजी लाने का उद्देश्य कमजोर हो सकता है।

उनका तर्क है कि तेजी से अपनाने और बुनियादी ढांचे के विस्तार को सुनिश्चित करने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नीति समर्थन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब है

यदि प्रस्ताव को मंजूरी मिल जाती है, तो 30 लाख रुपये तक की कीमत वाले मजबूत हाइब्रिड वाहन कम सड़क कर और पंजीकरण शुल्क के माध्यम से दिल्ली में अधिक किफायती हो सकते हैं।

यह कदम हाइब्रिड प्रौद्योगिकी में निवेश करने वाले वाहन निर्माताओं को एक महत्वपूर्ण नीतिगत बढ़ावा भी प्रदान करेगा, भले ही व्यापक बाजार धीरे-धीरे पूर्ण विद्युतीकरण की ओर बढ़ रहा हो।

अंतिम नीति जल्द आने की उम्मीद है

दिल्ली सरकार परामर्श के दौरान प्राप्त फीडबैक की समीक्षा कर रही है और महीने के अंत तक ईवी नीति 2.0 को अंतिम रूप देने की उम्मीद है।

अंतिम निर्णय यह तय कर सकता है कि क्या दिल्ली की स्वच्छ गतिशीलता रणनीति विशेष रूप से ईवीएस पर केंद्रित रहेगी या एक व्यापक संक्रमण मार्ग अपनाएगी जिसमें हाइब्रिड तकनीक शामिल होगी।