एक बार जब यह चालू हो जाता है और चलने लगता है, तो सवार टर्न सिग्नल को सक्रिय कर सकते हैं जो हैंडलबार के अंत को रोशन करते हैं, ट्रैफ़िक पर हॉर्न बजाते हैं, दूसरों को उनकी उपस्थिति के बारे में चेतावनी देने के लिए घंटी बजाते हैं, और शक्तिशाली हेडलाइट्स चालू करते हैं, जो ऑटो मोड में होने पर, कम रोशनी में रास्ता रोशन करते हैं।
यह सब अच्छी चीजें हैं, लेकिन अधिक तकनीक के साथ और भी समस्याएं आती हैं जिन्हें समस्या निवारण की आवश्यकता होती है – हैंडलबार के अंत में एलन बोल्ट को खोलने और पिन को नुकसान के लिए टर्न-सिग्नल हार्नेस प्लग की जांच करने के बावजूद, सही ब्लिंकर ने कभी काम नहीं किया, जो ठीक लग रहा था।
एक अतिरिक्त सुरक्षा सुविधा, जो अलग से बेची जाती है, वह है रियरव्यू रडार ($100) जो बिल्ट-इन रैक के पीछे से जुड़ सकता है और बाइक के ब्लाइंड स्पॉट में कारों का पता लगा सकता है। जब कोई कार बाइक के 230 फीट के भीतर से आ रही होती है, तो यह ध्वनि, प्रकाश और ऑनस्क्रीन अलर्ट भेजती है। ऐप में रडार संवेदनशीलता को बदलने के लिए एक जगह है, लेकिन फिर भी, रडार हर आने वाली कार को रोशन नहीं करता है, इसलिए पूरी जागरूकता के साथ सवारी करना हमेशा आवश्यक होता है। सेगवे 97 प्रतिशत सटीकता का वादा करता है।
एक बेहतरीन यात्री यात्रा
फ़ोटोग्राफ़: स्टेफ़नी पियर्सन
सुरक्षा सर्वोपरि है, लेकिन शायद जो चीज़ किसी बाइक को किसी भी गैजेट से अधिक सुरक्षित बनाती है वह वह है जो चलाने में सहज और आरामदायक हो। 72.75 पाउंड, 85 एनएम का अधिकतम टॉर्क और एक रियर-हब, 500-वाट मोटर पर, मायोन एक रॉकेट जहाज नहीं है। लेकिन यह कोई कमज़ोर चीज़ भी नहीं है। वास्तव में, बाइक इतनी शक्तिशाली होने के बजाय उचित रूप से संचालित महसूस होती है कि यह आपको समताप मंडल में ले जाएगी, जैसा कि कई ईबाइक तेजी से करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली लगती हैं।
एक और विशेषता जो सवारी को सुचारू बनाती है वह है बाइक का टॉर्क सेंसर, जो सहज रूप से झुकाव महसूस कर सकता है, अधिक शक्ति प्रदान करता है, और एक टॉर्क-फ़िल्टरिंग एल्गोरिदम जो साइकिल चालक इनपुट के साथ मोटर आउटपुट से मेल खाता है, जो गियर स्विच करते समय या स्टॉपलाइट से स्टार्ट करते समय बिजली की अस्थिर, असंगत और कभी-कभी खतरनाक वृद्धि को समाप्त करता है।
