धरती के सबसे तेजी से बढ़ते शहरों में से एक, बेंगलुरु—जहां हर सुबह सूरज के साथ ही सपनों की रफ्तार भी तेज होती है, वहीं दूसरी ओर एक नई तकलीफ भी पनप रही है। वो तकलीफ है, चार्जिंग स्टेशन की तलाश में भटकते हुए हाथों में मोबाइल, बैटरी की लाल लाइट और दिल में ‘रेंज एंग्जायटी’ का बोझ लिए हुए। ये वो कहानी है, जो लाखों EV यूजर्स की जुबान पर चढ़ चुकी है—जहां तकनीक ने गाड़ी चलाना आसान कर दिया, मगर चार्जिंग ने मुश्किल बना दिया है।
कल्पना कीजिए—सुबह 6 बजे, सड़क पर निकलते ही पता चलता है कि बैटरी 20% बची है। अगला चार्जिंग स्टेशन कहां मिलेगा? क्या वो चालू होगा? क्या वहां लाइन लगी होगी? और अगर सब कुछ ठीक रहा, तो 45 मिनट बैठने के बाद ही आगे बढ़ पाओगे। ये वो सच है, जो IT प्रोफेशनल राम्या कुमारी को हर बार याद आता है, जब वो बेंगलुरु से अपने गृहनगर मंगलुरु की 350 किलोमीटर की यात्रा करती हैं। “EV शहर के लिए तो वरदान है, मगर लंबी दूरी पर ये एक सिरदर्द बन जाता है,” वो कहती हैं।
और यही सिरदर्द सिर्फ राम्या का नहीं, बल्कि पूरे कर्नाटक का है—जहां EV क्रांति की रफ्तार तो तेज है, मगर उसके पीछे का इन्फ्रास्ट्रक्चर अभी भी लंगड़ाता हुआ नजर आता है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने देशवासियों से पेट्रोल-डीजल पर निर्भरता कम करने की अपील की है, मगर सच तो ये है कि जब तक चार्जिंग स्टेशन हर मोड़ पर नहीं होंगे, तब तक ये अपील सिर्फ शब्दों तक ही सीमित रहेगी।
हैरान करने वाली बात ये है कि कर्नाटक में EV मार्केट की पैठ तो तेजी से बढ़ रही है—2026-27 तक 10% तक पहुंचने का अनुमान है—मगर चार्जिंग स्टेशन अभी भी शहरों तक ही सीमित हैं। पूरे देश में 29,000 से ज्यादा चार्जिंग यूनिट्स हैं, मगर उनमें से 75% सिर्फ शहरों में हैं। कर्नाटक में तो हालात और भी खराब हैं—जहां 23% चार्जर्स हैं, मगर उनमें से 75% सिर्फ बेंगलुरु में। मतलब, बाहर निकलते ही EV मालिकों को ‘रेंज एंग्जायटी’ का सामना करना पड़ता है।
बेंगलुरु-मंगलुरु हाईवे, जो राज्य का सबसे व्यस्त कॉरिडोर है, इस समस्या का जीता-जागता उदाहरण है। यहां हर 220 किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशन मिलना मुश्किल हो जाता है, और अगर मिल भी गया, तो उसमें लाइन लगी होती है। फास्ट चार्जर्स तो और दुर्लभ हैं—जहां 30 मिनट से लेकर 1 घंटे तक का वक्त लगता है। मगर घर पर चार्जिंग? वो भी आसान नहीं।
जे.पी. नगर में रहने वाले प्रवीण एस. बताते हैं, “अपार्टमेंट में रहने वाले EV मालिकों के लिए तो चार्जिंग एक युद्ध है। कई सोसायटीज़ में पार्किंग की जगह ही नहीं है, और अगर है भी तो बिजली कनेक्शन की मंजूरी लेने में महीनों लग जाते हैं।” उनकी बात में दर्द साफ झलकता है—जहां तकनीक ने गाड़ियां बनाईं, मगर समाज ने उन्हें चार्ज करने की जगह नहीं दी।
और फिर आता है पैसा—EV खरीदने का सबसे बड़ा रोड़ा। सुकेस हेगड़े जैसे हजारों लोग हैं, जिन्होंने EV खरीदने का मन बनाया, मगर अंत में डीजल कार ले ली। “एक अच्छे EV SUV की कीमत एक डीजल कार से दोगुनी है,” वो कहते हैं। और फिर बैटरी लाइफ का डर—लिथियम-आयन बैटरियां समय के साथ खराब होती हैं, और उनकी रिप्लेसमेंट इतनी महंगी है कि सालों की बचत भी खत्म हो जाती है।
कर्नाटक सरकार और तेल कंपनियां इस समस्या को समझ रही हैं। इंडियन ऑयल ने तो पूरे राज्य में 608 चार्जिंग स्टेशन लगाने की योजना बनाई है, जिसमें से 304 पहले ही चालू हो चुके हैं। HPCL और BPCL भी पीछे नहीं हैं—BPCL ने तो बेंगलुरु-तिरुपति हाईवे पर फास्ट चार्जिंग कॉरिडोर बना दिया है। मगर क्या ये पर्याप्त है?
टाटा पावर, एथर एनर्जी और सन मोबिलिटी जैसे निजी खिलाड़ी भी मैदान में हैं। एथर एनर्जी के अनुसार, उनके पास पूरे देश में 6,000 से ज्यादा फास्ट चार्जर्स हैं, जिनमें से 500 से ज्यादा कर्नाटक में हैं। मगर फिर भी, सवाल वही है—क्या ये सब पर्याप्त है?
ट्रैफिक एक्सपर्ट एम.एन. श्रीहरि कहते हैं, “अगला चरण सिर्फ चार्जर्स लगाने का नहीं, बल्कि लोगों का विश्वास जीतने का है। अगर कोई ड्राइवर 50 किलोमीटर चलने के बाद सोचे कि अगला चार्जर कहां मिलेगा, तो EV क्रांति अधूरी है।”
और फिर कानूनी दिक्कतें—जमीन अधिग्रहण से लेकर पर्यावरणीय मंजूरी तक, हर कदम पर रुकावटें हैं। सोनम चंदवानी, कानूनी विशेषज्ञ, कहती हैं, “EV क्रांति सिर्फ तकनीक की क्रांति नहीं, बल्कि कानून और नियमों की भी क्रांति है। अगर सरकारें, नगर निकाय, बिजली कंपनियां और निजी क्षेत्र मिलकर काम नहीं करेंगे, तो ये सपना अधूरा रह जाएगा।”
कर्नाटक ने EV सेक्टर में 25,000 करोड़ रुपये से ज्यादा का निवेश किया है, मगर क्या ये पर्याप्त है? क्या आने वाले सालों में हर मोड़ पर चार्जिंग स्टेशन मिलेंगे? या फिर लाखों EV मालिकों को अभी भी ‘रेंज एंग्जायटी’ का सामना करना पड़ेगा?
सच्चाई तो यही है कि EV क्रांति अभी अपने शुरुआती दौर में है—जहां सपने तो बड़े हैं, मगर हकीकत अभी भी छोटे कदमों से आगे बढ़ रही है।
पाठकों की राय
1. क्या आप मानते हैं कि EV क्रांति तब तक अधूरी रहेगी जब तक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर हर मोड़ पर नहीं होगा?
2. अगर आप EV खरीदने वाले हैं, तो आपके मन में सबसे बड़ा डर क्या है—रेंज एंग्जायटी, चार्जिंग टाइम, या फिर बैटरी लाइफ?
