कल्पना कीजिए, आप गुलमर्ग की खूबसूरत वादियों में गोंडोला की सवारी कर रहे हैं। सामने बर्फ से ढकी चोटियाँ, ठंडी हवा में उड़ते बादल… और अचानक—*झटका*—केबल कार रुक जाती है। हवा में लटके हुए 300 लोग! ऊपर तो पहाड़ है, नीचे खाई… और बचाव टीम के पास है सिर्फ रस्सियाँ और सीढ़ियाँ। यही हुआ था 25 मई को, जब गुलमर्ग की गोंडोला केबल कार ने ओवरलोडिंग और एसओपी के उल्लंघन की वजह से तकनीकी खराबी का सामना किया। हैरान करने वाली बात ये है कि यह कोई पहली बार नहीं हुआ। पिछले साल भी ऐसी ही घटनाएँ हुई थीं, मगर इस बार तो हालात और भी खराब थे। सच्चाई इससे भी भयानक है—केबल कार को चलाने वाले अधिकारियों ने जानबूझकर नियमों को तोड़ा, पर्यटकों की सुरक्षा को दाँव पर लगा दिया और तकनीकी कर्मचारियों की कमी ने हालात को और बदतर बना दिया।
हैरान करने वाली बात ये है कि गुलमर्ग की गोंडोला, जो एशिया की सबसे ऊंची केबल कार है, उसे चलाने वाले जेएंडके केबल कार कॉर्पोरेशन ने इस साल ओवरलोडिंग शुरू कर दी। पहले चरण में जहां सिर्फ 4000 लोगों को सवारी करने की अनुमति थी, वहीं इस बार 7000 से 8000 लोगों को चढ़ाया गया। दूसरे चरण में तो हालात और भी बदतर थे—जहां सिर्फ 1500 लोगों के लिए 33 केबिन थे, वहां 3000 लोगों को ठूस दिया गया। नतीजा? 25 मई को दोपहर 1 बजे तक पहले चरण में 3000 लोग सवारी कर चुके थे, तभी केबल कार में खराबी आ गई। 300 लोग हवा में लटके रह गए, जबकि बचाव टीम के पास था सिर्फ रस्सियाँ और सीढ़ियाँ। अगर दूसरे चरण में ऐसा होता, तो बचाव अभियान लगभग असंभव होता—इलाके की ऊंचाई और कठिन भूगोल को देखते हुए।
लेकिन ये सब कैसे हुआ? अधिकारियों ने बताया कि ओवरलोडिंग के अलावा, केबल कार के सवारी के घंटे भी बढ़ा दिए गए हैं। पिछले साल जहां केबल कार सुबह 9 बजे से रात 8:30 बजे तक चलती थी, वहीं इस साल इसे सुबह 7:30 बजे से रात 8:30 बजे तक चला दिया गया। यानी चार अतिरिक्त घंटे! और सबसे बड़ी लापरवाही? सूर्यास्त के बाद केबल कार चलाना। गुलमर्ग में गोंडोला के लिए 1998 में जो एसओपी (मानक संचालन प्रक्रिया) तय की गई थी, उसके खिलाफ है यह सब।
रखरखाव का हाल तो और भी खराब है। पहले के नियम के मुताबिक, केबल कार को हर हफ्ते सोमवार को बंद रखा जाना चाहिए, ताकि तकनीशियन उसका निरीक्षण कर सकें। मगर अब सोमवार को भी केबल कार चल रही है, और रात के घंटों में रखरखाव किया जा रहा है। नतीजा? तकनीकी कर्मचारियों की कमी। 2012 के बाद से कई पद खाली पड़े हैं, और इस साल तो विद्युत विभाग में कर्मचारियों की संख्या घटकर सिर्फ तीन रह गई है।
गुलमर्ग गोंडोला के प्रबंध निदेशक सैयद कमर सज्जाद ने कहा है कि सुविधा को फिर से खोलने की कोई तारीख तय नहीं की गई है। जिन पर्यटकों ने 25 मई से 3 जून के बीच टिकट बुक किए थे, उनके रिफंड की प्रक्रिया शुरू हो गई है। मगर सवाल उठता है—जब तकनीकी कर्मचारियों की कमी है, ओवरलोडिंग हो रही है, और एसओपी का उल्लंघन हो रहा है, तो क्या गुलमर्ग की गोंडोला फिर से सुरक्षित होगी?
इस पूरे मामले की जड़ में है लापरवाही और लालच। पर्यटकों की सुरक्षा को दाँव पर लगा कर मुनाफा कमाने की कोशिश की गई। मगर क्या यह कीमत चुकाने लायक है? जब 300 लोग हवा में लटके रह गए, तब जाकर अधिकारियों की नींद खुली। मगर अगली बार क्या होगा? क्या हम फिर से ऐसी ही घटनाओं का गवाह बनेंगे?
गुलमर्ग की गोंडोला ने 2024 में लगभग दस लाख पर्यटकों को अपनी ओर आकर्षित किया और ₹108 करोड़ का राजस्व कमाया। मगर क्या यह राजस्व सुरक्षा से ज्यादा महत्वपूर्ण है? क्या हमारी सरकार और अधिकारियों को यह समझ नहीं आता कि एक छोटी सी लापरवाही हजारों लोगों की जान ले सकती है?
इस पूरे मामले में सबसे बड़ा सवाल यही है—जब तकनीकी कर्मचारियों की कमी है, ओवरलोडिंग हो रही है, और एसओपी का उल्लंघन हो रहा है, तो क्या गुलमर्ग की गोंडोला फिर से सुरक्षित होगी? क्या हमारी सरकार और अधिकारियों को यह समझ नहीं आता कि एक छोटी सी लापरवाही हजारों लोगों की जान ले सकती है?
पाठकों की राय
क्या आपको लगता है कि गुलमर्ग की गोंडोला को फिर से खोलने से पहले सरकार को सभी तकनीकी कर्मचारियों की नियुक्ति करनी चाहिए?
क्या आप मानते हैं कि ओवरलोडिंग और एसओपी के उल्लंघन के लिए जिम्मेदार अधिकारियों के खिलाफ सख्त कार्रवाई होनी चाहिए?
