कल्पना कीजिए, वो मंजर जहां भारतीय वायुसेना के नए पायलट्स बिना ट्रेनिंग विमान के ही आसमान में उड़ान भरने को मजबूर हैं! वो हालात जहां स्विस ओरिजिन के Pilatus PC-7 MkII ट्रेनर विमानों पर निर्भरता ने सरकार को करारा जवाब दिया था। लेकिन अब, US की दिग्गज कंपनी Honeywell ने सप्लाई चेन के जंजाल को तोड़ते हुए HAL को तीन TPE331-12B इंजन डिलीवर कर दिए हैं—और यही वो पल है जो भारतीय वायुसेना के भविष्य को बदल सकता है! हैरान करने वाली बात ये है कि तीन साल पहले ₹6,838 करोड़ के कॉन्ट्रैक्ट के बावजूद, HAL एक भी HTT-40 विमान IAF को नहीं दे पाया था, क्योंकि इंजन ही नहीं आए थे। सच तो ये है कि Honeywell ने चार साल पहले $100 मिलियन के डील के बाद भी पहली डिलीवरी सितंबर 2025 तक टाल दी थी—लेकिन अब वो वक्त आ गया है जब इंडिया अपने खुद के ट्रेनर विमानों को आसमान में उड़ता देखेगा।
लेकिन सवाल ये उठता है कि आखिर क्यों इतनी देरी? क्यों HAL को 70 विमानों की सप्लाई के लिए 2025-26 तक इंतजार करना पड़ा? जवाब छुपा है Honeywell के सप्लाई चेन के भीतर—जहां कोविड-19 के बाद वैश्विक मंदी, अमेरिका-भारत के राजनीतिक तनाव, और तकनीकी ट्रांसफर में देरी ने मिलकर एक ऐसा ‘पर्फेक्ट स्टॉर्म’ खड़ा कर दिया था, जिसने HAL के सपनों को धराशायी कर दिया। अधिकारियों का कहना है कि Honeywell अब हर महीने दो इंजन सप्लाई करेगी, और HAL के पास पहले से ही दो प्रोटोटाइप विमान उड़ रहे हैं—लेकिन वो ‘कैटेगरी B’ (यूज्ड) इंजनों से चल रहे हैं। अब जब असली इंजन आ गए हैं, तो HAL की रफ्तार बढ़ेगी।
लेकिन ये सिर्फ एक इंजन की कहानी नहीं है—ये है भारतीय वायुसेना के ट्रेनिंग सिस्टम में क्रांतिकारी बदलाव की कहानी। अभी तक, IAF के नए पायलट्स Stage-I ट्रेनिंग Pilatus PC-7 MkII पर करते हैं, जो स्विस ओरिजिन का है। लेकिन 2019 में Pilatus के खिलाफ ₹2,900 करोड़ के कॉन्ट्रैक्ट में भ्रष्टाचार के आरोप लगे थे, जिसके बाद सरकार ने कंपनी के साथ डील्स पर रोक लगा दी। इससे IAF के पास ट्रेनर विमानों की कमी हो गई—और यही वो मोड़ था जब सरकार ने HTT-40 को प्राथमिकता दी।
HTT-40 एक ऐसा विमान है जिसे पूरी तरह से भारत में ही बनाया जा रहा है—और इसकी खासियतें वाकई चौंकाने वाली हैं। इसमें एयर-कंडीशंड कॉकपिट, मॉडर्न एवियोनिक्स, हॉट रीफ्यूलिंग (इंजन चलते हुए जमीन पर ईंधन भरना), और जीरो-जीरो इजेक्शन सीट्स (कम स्पीड और लो हाइट पर भी सुरक्षित इजेक्शन) शामिल हैं। फिलहाल इसमें 56% लोकल कंटेंट है, जिसे बढ़ाकर 60% से ज्यादा किया जाएगा। HAL अब बेंगलुरु और नाशिक में 20 विमानों का सालाना उत्पादन कर सकता है—और रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह ने पिछले साल नाशिक में ही इसकी उत्पादन लाइन का उद्घाटन किया था।
लेकिन यहां एक बड़ा सवाल उठता है: क्या HTT-40 सच में Pilatus PC-7 MkII का विकल्प बन सकता है? Pilatus PC-7 MkII एक ऐसा विमान है जिसे दुनिया भर में 20 से ज्यादा देशों में इस्तेमाल किया जाता है—और इसकी रिलायबिलिटी और परफॉरमेंस को लेकर कोई शक नहीं है। लेकिन Pilatus के खिलाफ भ्रष्टाचार के आरोपों ने सरकार को मजबूर कर दिया था कि वो अपने ही देश में बना विमान विकसित करे।
अब जब Honeywell के इंजन आ गए हैं, तो HAL की रफ्तार बढ़ेगी। अधिकारियों का कहना है कि स्टेबल सप्लाई के बाद HAL जल्द ही IAF को विमान डिलीवर करना शुरू कर देगा। लेकिन सवाल ये है कि क्या ये देरी इतनी बड़ी थी कि IAF के ट्रेनिंग सिस्टम पर असर पड़ा? क्या Pilatus PC-7 MkII के बिना IAF के पायलट्स को ट्रेनिंग में कोई कमी महसूस होगी?
वहीं, दूसरी तरफ, HTT-40 का इंडिजिनाइजेशन एक बड़ा कदम है। सरकार का मानना है कि इससे न सिर्फ विदेशी निर्भरता कम होगी, बल्कि देश के एयरोस्पेस सेक्टर में रोजगार के नए अवसर भी पैदा होंगे। HAL के चेयरमैन और मैनेजिंग डायरेक्टर सीबी अनंतकृष्णन ने कहा है कि HTT-40 का उत्पादन बढ़ाने के लिए नए प्लांट्स लगाए जा रहे हैं।
लेकिन सच तो ये है कि ये बदलाव इतना आसान नहीं रहा। Honeywell के साथ तकनीकी ट्रांसफर में देरी हुई, सप्लाई चेन बाधित हुई, और सरकार को बीच में ही Pilatus जैसे विकल्पों पर रोक लगानी पड़ी। अब जब इंजन आ गए हैं, तो अगला कदम है विमानों का उत्पादन तेज करना।
अगर सब कुछ ठीक रहा, तो 2025-26 तक HAL IAF को 12 विमान डिलीवर कर सकता है। लेकिन क्या ये वक्त पर होगा? क्या IAF के पायलट्स बिना किसी कमी के ट्रेनिंग पूरी कर पाएंगे? और सबसे बड़ा सवाल—क्या HTT-40 सच में Pilatus PC-7 MkII का मुकाबला कर सकता है?
इन सवालों के जवाब तो वक्त ही देगा, लेकिन एक बात तो तय है—भारत अब अपने खुद के ट्रेनर विमानों के सपने को पूरा करने की ओर बढ़ रहा है। और ये सिर्फ एक विमान नहीं, बल्कि भारतीय वायुसेना के आत्मनिर्भरता के सपने का एक बड़ा कदम है।
पाठकों की राय
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