एलपीजी: जहाज की कमी से अमेरिकी आयात प्रभावित हुआ

फारस की खाड़ी के साथ, जहां से भारत की 60% एलपीजी खपत बंद हो गई, अमेरिका एक प्रमुख एलपीजी आपूर्तिकर्ता के रूप में उभरा है। वैश्विक व्यापार खुफिया जानकारी के ीजी शिपमेंट अमेरिका से भारत के लिए रवाना हुए, जो पिछले महीनों में 3.2 लाख और 2.7 लाख टन से अधिक है। मार्च में भारत ने करीब 10 लाख टन का आयात किया.

हालांकि, अप्रैल में, केप्लर के अनुसार, अमेरिका से भारत के लिए रवाना होने वाला शिपमेंट घटकर 3.72 लाख टन रह गया और मई के आधे महीने में यह 1.67 लाख टन था।

शिपिंग विशेषज्ञों का कहना है कि अगले महीनों में कम लिफ्टिंग का कारण छोटे स्वेज नहर मार्ग के बजाय अफ्रीका के आसपास केप ऑफ गुड होप मार्ग लेने वाले जहाजों के कारण कम गैस वाहक उपलब्धता है। “स्वेज़ नहर के माध्यम से अमेरिका-भारत की यात्राएं जनवरी 2024 से अनुपस्थित हैं, 2023 के अंत से लाल सागर जलमार्ग में वाणिज्यिक शिपिंग पर हौथी हमलों में वृद्धि के बाद।

केप ऑफ गुड होप मार्ग के लिए प्राथमिकता जोखिम प्रबंधन, किसी भी ऊंचे जोखिम बीमा प्रीमियम से बचने और लाल सागर/बाब अल-मंडेब क्षेत्र में नए सिरे से सुरक्षा खतरों की संभावना से प्रेरित होने की अधिक संभावना है, जहां वाणिज्यिक शिपिंग को पहले व्यवधानों का सामना करना पड़ा है,” केप्लर के एक बयान में कहा गया है। द हिंदू.

एलपीजी जहाजों को फिर से अमेरिका भेजा जा रहा है जो भारत, जापान और चीन जैसे प्रमुख बाजारों के लिए फारस की खाड़ी से कहीं अधिक दूर है। रिस्टैड एनर्जी में कमोडिटी मार्केट के वरिष्ठ उपाध्यक्ष मनीष सेजवाल कहते हैं, “लगभग 40% यूएस-एशिया एलपीजी कार्गो को अब केप ऑफ गुड होप के माध्यम से फिर से भेजा जा रहा है। इससे टन-मील की मांग में काफी वृद्धि हुई है, जिससे यात्रा अवधि में 20 दिन या उससे अधिक की वृद्धि हुई है, प्रभावी ढंग से जहाज की उपलब्धता में कमी आई है और सभी प्रमुख मार्गों पर माल ढुलाई दरों में तेजी से वृद्धि हुई है।”

श्री सेजवाल पनामा नहर जाम की भी बात करते हैं। इसका कारण तरलीकृत प्राकृतिक गैस जहाज क्रॉसिंग में वृद्धि है। नहर में एलपीजी जहाजों की तुलना में एलएनजी जहाजों को अधिक प्राथमिकता मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप एलपीजी वाहक की भीड़ होती है।

भारत ने फारस की खाड़ी में सेवा देने वाले जहाजों का एक कन्वेयर बेल्ट बनाया था जिसमें लगभग 20 भारतीय ध्वज वाले जहाज थे जिन्हें वह अपनी इच्छानुसार कमांड कर सकता था।

यह संख्या कतर से मुंबई की राउंड-ट्रिप के लिए पर्याप्त थी जिसमें लगभग 10 दिन लगते थे, और कोलकाता के लिए 20 दिन लगते थे। लेकिन 90-दिवसीय अमेरिकी यात्रा दौरों के लिए, भारत को भारतीय जरूरतों को सुचारू रूप से पूरा करने के लिए कई गुना अधिक भारतीय-ध्वजांकित एलपीजी वाहक की आवश्यकता है।

जबकि भारत ने युद्ध शुरू होने के बाद फारस की खाड़ी से लौटे अपने चार बहुत बड़े गैस वाहक (वीएलजीसी) को अमेरिका भेज दिया है, उसे विदेशी ध्वज वाले जहाजों की अपनी कमान भी बढ़ानी पड़ी है। विशेषज्ञों का कहना है कि भारत अधिक स्पॉट कार्गो उठा रहा है और इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका के खाड़ी तट से आगमन में गिरावट आ रही है।