कल्पना कीजिए… सुबह 7 बजे, हैदराबाद की सड़कों पर निकलते ही आपको लगे कि शहर ने सांस लेना बंद कर दिया है। लाल-बत्ती वाले ट्रैफिक, हॉर्नों की गूँज, और प्रदूषण का बादल—जैसे पूरा शहर ही ‘स्टैंड बाय मोड’ पर हो। मगर इसी शहर में एक ऐसा ‘स्वर्ग’ भी है जहाँ लोग रोजाना 4.5 लाख बार सांस लेते हैं… वो है हैदराबाद मेट्रो! हाँ, वही मेट्रो जिसके पहले फेज ने 69.2 किलोमीटर लंबे तीन कॉरिडोर पर अपनी पकड़ बना ली है। मगर हैरान करने वाली बात ये है कि इतनी बड़ी उपलब्धि के बावजूद, इस मेट्रो का सफर अभी अधूरा है। क्यों? क्योंकि नीति तो बोलती है, मगर जमीन पर बस ठहर जाती है।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के आह्वान के बाद राजनीतिज्ञ और अफसरों ने अपनी सरकारी गाड़ियों से निकलकर मेट्रो में सवार होना शुरू कर दिया है। मगर यही ‘शो-ऑफ’ असलियत को छुपा नहीं पाता। सच तो ये है कि केंद्र और राज्य सरकारों ने दशकों तक मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम्स में निवेश करने से परहेज किया, और इसका खामियाजा आज हैदराबाद को भुगतना पड़ रहा है। हैदराबाद मेट्रो का दूसरा फेज और मल्टी-मॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (MMTS) जैसे महत्वपूर्ण प्रोजेक्ट्स या तो ठंडे बस्ते में पड़े हैं, या फिर उनकी रफ्तार इतनी धीमी है कि आम आदमी की जिंदगी पर इसका असर पड़ना तो दूर, सरकारों को इसकी फिक्र तक नहीं है।
सीनियर अफसर मानते हैं कि अगर इस ‘पुश’ को असल में जमीन पर उतारना है, तो बहुत कुछ बदलना होगा। सबसे बड़ी चुनौती है—इन्फ्रास्ट्रक्चर का विस्तार, फंडिंग की कमी, और सबसे अहम, पहली और आखिरी माइल कनेक्टिविटी का संकट। हैदराबाद मेट्रो के पहले फेज में रोजाना 4.5 लाख लोग सफर करते हैं, मगर ये संख्या इसलिए थम गई है क्योंकि ट्रेनें कम पड़ रही हैं, लाइनों का विस्तार रुका हुआ है, और सबसे बड़ा मुद्दा—लास्ट-माइल कनेक्टिविटी का। लोग मेट्रो स्टेशन तक कैसे पहुंचें? पैदल? साइकिल से? या फिर बस से? मगर अफसोस, इन सवालों के जवाब आज भी अधूरे हैं।
राज्य सरकार ने हैदराबाद मेट्रो के दूसरे फेज को मंजूरी दिलाने के लिए केंद्र सरकार से गुहार लगाई है, मगर मोदी सरकार की तरफ से अब तक कोई ठोस जवाब नहीं आया है। मुख्यमंत्री रेवंत रेड्डी ने हाल ही में प्रधानमंत्री से मिलकर इस प्रोजेक्ट को तेज करने की अपील की, मगर अफसरों का कहना है कि ‘कागजी कार्रवाई’ में ही समय निकल रहा है। इसी बीच, राज्य सरकार ने L&T से हैदराबाद मेट्रो के पहले फेज को अपने हाथ में लेने का फैसला किया है ताकि भविष्य के विस्तार के साथ एकीकृत योजना बनाई जा सके। मगर यहां भी एक और रोड़ा आ खड़ा हुआ है—IRFC (इंडियन रेलवे फाइनेंस कॉर्पोरेशन) ने ₹13,615 करोड़ के लोन को रोक दिया है। वजह? ‘अतिरिक्त दस्तावेज और गारंटी’ की कमी! जबकि राज्य सरकार ने इक्विटी पेमेंट को घटाकर ₹1,385 करोड़ कर दिया है, मगर केंद्र की तरफ से मिलने वाला ₹200 करोड़ का ‘वायबिलिटी गैप फंडिंग’ भी अभी तक नहीं आया है।
अफसरों के मुताबिक, केंद्र सरकार अब ‘RRTS’ (रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम) का विकल्प सुझा रही है, जिसे ‘तेज और किफायती’ बताया जा रहा है। मगर हैरानी की बात ये है कि अफसर खुद ही इस विकल्प पर सवाल उठा रहे हैं। वो पूछते हैं, ‘अगर RRTS इतना ही बेहतर है, तो दिल्ली, मुंबई जैसे शहरों में मेट्रो लाइनें क्यों चल रही हैं? क्या शहरों के बीच स्टेशनों का फासला इतना ज्यादा है कि ट्रेनें तेज दौड़ सकें?’ मगर केंद्र की तरफ से कोई स्पष्ट जवाब नहीं मिल रहा।
वहीं, MMTS (मल्टी-मॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम) की हालत और भी खराब है। लोगों को बेहतर सेवाओं और ज्यादा फ्रीक्वेंसी की दरकार है, मगर रेलवे अफसर ‘ऑपरेशनल कंस्ट्रेंट्स’ का हवाला देकर पल्ला झाड़ रहे हैं। राज्य सरकार ने तो ₹490 करोड़ का अपना हिस्सा भी जमा कर दिया है, मगर रेलवे की तरफ से कोई गारंटी नहीं है कि सेवाएं सुधरेंगी।
एक सीनियर अफसर ने कहा, ‘सार्वजनिक परिवहन एक एकीकृत सिस्टम होना चाहिए—बसें, ट्रेनें, फुटपाथ, और सीमलेस कनेक्टिविटी। मगर इसके लिए जरूरी है सशक्त शहरी शासन। बिना इसके, ये सब सिर्फ दूर का सपना ही रहेगा।’
सच्चाई यही है कि हैदराबाद मेट्रो जैसी परियोजनाएं तब तक सफल नहीं हो सकतीं जब तक सरकारें सिर्फ ‘नीतियां बनाने’ में ही खुश रहेंगी, मगर जमीन पर उन्हें लागू करने के लिए कदम नहीं उठाएंगी। लोगों को तो बस एक ही सवाल है—जब सरकारें खुद मेट्रो में चढ़ रही हैं, तो फिर आम आदमी के लिए ये सुविधाएं इतनी मुश्किल क्यों हैं?
