कल्पना कीजिए, एक ऐसी दुनिया जहाँ ट्रकों की गड़गड़ाहट बंद हो गई हो, जहाँ डीजल के धुएं से सांस लेने की ज़रूरत न पड़े, जहाँ ट्रांसपोर्ट सेक्टर की कार्बन फुटप्रिंट ज़ीरो हो जाए! ये सिर्फ कल्पना नहीं, आने वाला कल है। और वो कल बहुत दूर नहीं—बल्कि बस एक कदम दूर है। क्योंकि एक ताज़ा रिपोर्ट ने साबित कर दिया है कि भारत में भारी-भरकम इलेक्ट्रिक ट्रक अब डीजल ट्रकों के साथ ‘कॉमर्शियल कॉस्ट पैरिटी’ हासिल करने वाले हैं। मतलब, अब उन्हें चलाने में डीजल ट्रकों जितना ही खर्च आएगा। हैरान करने वाली बात ये है कि 55 टन के इलेक्ट्रिक ट्रकों का कुल मालिकाना खर्च (टीसीओ) डीजल ट्रकों से सिर्फ 3-4% ज़्यादा है। और अगले साल तक ये अंतर पूरी तरह खत्म हो जाएगा! 14 टन और 19 टन वाले ट्रकों के लिए अभी ये अंतर 10-24% है, लेकिन अगले तीन-चार साल में ये भी बराबर हो जाएंगे।
ये सिर्फ आँकड़े नहीं, एक क्रांति की शुरुआत है। C40 Cities और The Climate Pledge द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट ‘इलेक्ट्रिफाइंग इंडियन हाईवेज़: ए गाइडेंस फ्रेमवर्क फॉर ज़ीरो-एमिशन फ्रेट’ ने पूरे देश को हिला कर रख दिया है। क्योंकि ट्रकों से निकलने वाला धुआं भारत के ट्रांसपोर्ट सेक्टर के 50% उत्सर्जन के लिए ज़िम्मेदार है। और अगर इलेक्ट्रिक ट्रक डीजल को रिप्लेस कर दें, तो देश का कार्बन फुटप्रिंट आधा हो जाएगा।
लेकिन सवाल ये है—कैसे? कैसे इतने बड़े बदलाव को इतनी तेज़ी से लाया जा सकता है? जवाब है—’ट्रकिंग-एज़-ए-सर्विस’ (TaaS) मॉडल। बेंगलुरु-चेन्नई हाईवे पर चलाए गए ‘लैनशिफ्ट पायलट प्रोजेक्ट’ ने साबित कर दिया कि इलेक्ट्रिक ट्रक डीजल ट्रकों जितनी ही तेज़ी से माल ढो सकते हैं—बशर्ते उनके पास पर्याप्त फास्ट-चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर हो। इस पायलट में 20 इलेक्ट्रिक ट्रकों ने 600 ट्रिप पूरी कीं और 2 लाख 8 हज़ार किलोमीटर का सफर तय किया। और सबसे बड़ी बात—इन ट्रकों ने डीजल ट्रकों जितना ही ‘टर्नअराउंड टाइम’ बनाए रखा।
लेकिन यहाँ एक बड़ा सवाल उठता है—इलेक्ट्रिक ट्रकों को चलाने में इतना खर्च क्यों आएगा? जवाब है—’यूटिलाइज़ेशन’। मतलब, अगर कोई ट्रक हर महीने 9,000 किलोमीटर से ज़्यादा चले, तो उसका इकोनॉमिक्स बेहतर हो जाता है। और यही वजह है कि ई-कॉमर्स और रिटेल कंपनियाँ सबसे पहले इलेक्ट्रिक ट्रकों को अपनाएंगी। क्योंकि उनके पास माल ढुलाई का इतना बड़ा नेटवर्क होता है कि हर ट्रक लगातार दौड़ता रहता है।
और अब सरकार की बारी है। रिपोर्ट कहती है कि अगर राष्ट्रीय राजमार्गों पर इलेक्ट्रिक ट्रकों को टोल में छूट मिल जाए, तो उनका कुल मालिकाना खर्च और 11% तक कम हो सकता है। मतलब, डीजल ट्रकों के मुकाबले उनका खर्च लगभग बराबर हो जाएगा। और यही वो मोड़ है जहाँ सरकार को एक्शन लेना होगा।
लेकिन ये सिर्फ शुरुआत है। रिपोर्ट ने एक तीन-फेज़ रोडमैप पेश किया है, जिसके तहत 2035 तक पूरे भारत में एक ऐसा इलेक्ट्रिक फ्रेट नेटवर्क तैयार किया जाएगा, जहाँ ट्रकों को चार्ज करने के लिए हर 50 किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशन मिल जाएंगे। पहले फेज़ (2025-2027) में 20 प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्गों को इलेक्ट्रिफाई किया जाएगा। दूसरे फेज़ (2027-2030) में इंडस्ट्रियल बेल्ट्स, लॉजिस्टिक्स पार्क्स और बंदरगाहों को जोड़ा जाएगा। और तीसरे फेज़ (2030-2035) में पूरे देश में एक पैन-इंडिया नेटवर्क तैयार किया जाएगा।
लेकिन यहाँ एक और बड़ा चैलेंज है—चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर। ICCT की एक स्टडी कहती है कि दिल्ली के संजय गांधी ट्रांसपोर्ट नगर जैसे बड़े ट्रक टर्मिनलों को सपोर्ट करने के लिए 2030 तक 1.8-2.3 मेगावाट की चार्जिंग क्षमता चाहिए होगी। और 2040 तक ये क्षमता बढ़कर 18.4-24.1 मेगावाट हो जाएगी। इसके अलावा, बैटरी एनर्जी स्टोरेज सिस्टम्स (BESS) भी इस पूरे इकोसिस्टम का हिस्सा होंगे। एक 2.3 MWh का BESS 2030 तक चार्जिंग डिमांड को 20% तक कम कर सकता है।
तो सवाल उठता है—क्या भारत इस बदलाव के लिए तैयार है? क्या हमारे पास इतना बड़ा चार्जिंग नेटवर्क है? क्या सरकार इतनी तेज़ी से काम कर पाएगी? और सबसे बड़ा सवाल—क्या ट्रक मालिक डीजल छोड़कर इलेक्ट्रिक ट्रकों की तरफ जाएंगे?
वैसे, ये कोई पहला मौका नहीं है जब भारत ने ट्रांसपोर्ट सेक्टर में क्रांति लाने की कोशिश की हो। 2015 में सरकार ने FAME इंडिया स्कीम लॉन्च की थी, जिसके तहत इलेक्ट्रिक व्हीकल्स को सब्सिडी दी गई थी। लेकिन तब सिर्फ छोटे वाहनों पर फोकस किया गया था। अब वक्त है बड़े ट्रकों की बारी का। और अगर ये बदलाव आता है, तो भारत दुनिया का पहला ऐसा देश बन जाएगा जहाँ ट्रांसपोर्ट सेक्टर पूरी तरह से कार्बन-फ्री हो जाएगा।
लेकिन रुकिए—इस बदलाव के साथ कई चुनौतियाँ भी हैं। सबसे बड़ी चुनौती है—बैटरी टेक्नोलॉजी। अभी तक भारत में ऐसी बैटरियाँ नहीं बन रही हैं जो इतनी बड़ी ट्रकों की ज़रूरतों को पूरा कर सकें। दूसरा, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अभी बहुत कम है। तीसरा, ट्रक मालिकों को इलेक्ट्रिक ट्रकों में निवेश करने के लिए मनाना होगा।
फिर भी, रिपोर्ट कहती है कि अगले 3-4 साल में ये सब संभव हो जाएगा। और अगर ऐसा हुआ, तो भारत दुनिया के लिए एक मिसाल बन जाएगा। क्योंकि भारत जैसे देश में जहाँ ट्रांसपोर्ट सेक्टर का उत्सर्जन इतना ज़्यादा है, वहाँ इलेक्ट्रिक ट्रकों का आना एक बड़ी क्रांति होगी।
तो अब सवाल ये है—क्या आप मानते हैं कि भारत अगले 5 साल में अपने ट्रकों को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बना पाएगा? और क्या आपको लगता है कि सरकार और ट्रक मालिक इस बदलाव के लिए तैयार हैं?
