बाद में, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने जनवरी में इसे सही पाया। अक्टूबर 2025 में दिल्ली-दीमापुर इंडिगो उड़ान में पावर बैंक में आग लगने के बाद विमानन नियामक ने उस महीने से उड़ान के दौरान चार्जिंग पर प्रतिबंध लगा दिया था।
डीजीसीए ने निर्देश दिया था कि पावर बैंक कैरी-ऑन सामान के अंदर ही रहेंगे और उन्हें ओवरहेड डिब्बों में नहीं रखा जाना चाहिए।
यह नियम 5 मई को तेजी से चर्चा का विषय बन गया जब इंडिगो की उड़ान 6ई-108 के एक यात्री के पावर बैंक में आग लग गई, जो हैदराबाद से उतरने के बाद चंडीगढ़ हवाई अड्डे पर टैक्सी कर रहा था।
आग केबिन में लगी थी इसलिए चालक दल तुरंत वहां पहुंच सका। इसे बुझाने के लिए उन्होंने अग्निशामक यंत्रों का इस्तेमाल किया। सभी 198 यात्रियों और चालक दल के छह सदस्यों को कुछ ही मिनटों में सुरक्षित निकाल लिया गया।
उड़ान के मामले में पावर बैंक बार-बार जोखिम भरा व्यवसाय साबित हुआ है। हालाँकि, यह ढीला विनियमन नहीं है कि इन उपकरणों को विमान केबिन के अंदर अनुमति क्यों दी जाती है; बल्कि यह सितंबर 2010 में दुबई में हुई हवाई दुर्घटना से उपजा एक सचेत निर्णय है। इस दुर्घटना में, यूपीएस एयरलाइंस के मालवाहक जहाज के कार्गो होल्ड में लिथियम बैटरियों में आग लग गई थी, जिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और चालक दल के दोनों सदस्यों की मौत हो गई।
अग्नि जांचकर्ताओं ने इसका कारण लिथियम बैटरियों के थर्मल अपव्यय को बताया था – एक स्व-प्रचारित प्रतिक्रिया जिसमें कोशिकाएं जो अत्यधिक गर्म हो जाती हैं, एक फीडबैक लूप में आसपास की बैटरी को प्रज्वलित कर देती हैं। जवाब में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने कार्गो होल्ड में ढीली लिथियम बैटरी की ढुलाई पर प्रतिबंधों का विस्तार किया।
कार्गो होल्ड में लगी आग घातक और बेकाबू होती है जबकि केबिन में इसी तरह की स्थिति का पता लगाया जा सकता है और उसे दबाया जा सकता है। इसलिए, पावर बैंक को यात्रियों के साथ ले जाना अनिवार्य है।
एयरबस ए321, इंडिगो की उड़ान 6ई-108 पर चलने वाले विमान का प्रकार, 222 यात्रियों तक को ले जा सकता है। आईसीएओ और इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) दोनों कैरी-ऑन बैग में प्रति यात्री दो पावर बैंक की अनुमति देते हैं। इसका काल्पनिक अर्थ है कि पूरी तरह से भरी हुई उड़ान में केबिन में 444 लिथियम-आयन बैटरियां होती हैं।
हालाँकि, पावर बैंक विनियमन, सीलबंद, दबाव वाले वातावरण में संचयी थर्मल जोखिम को नजरअंदाज करता है। 2009 में, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने ऑपरेटरों के लिए लिथियम बैटरी में आग के खतरे की चेतावनी प्रकाशित की, और 2019 में विशेष रूप से यात्री द्वारा ले जाने वाले लिथियम उपकरणों के समग्र जोखिम की पहचान की। 2022 में, यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी ने लिथियम उपकरणों के इन-सीट भंडारण के संबंध में अपना सुरक्षा सूचना बुलेटिन प्रकाशित किया।
भारतीय नियम मोटे तौर पर स्वीकृत वाट-घंटे सुरक्षा सीमाओं का पालन करते हैं: 100 Wh से नीचे के पावर बैंकों को एयरलाइन की पूर्व मंजूरी के बिना कैरी-ऑन बैगेज में ले जाने की अनुमति है; 100 Wh और 160 Wh के बीच वालों को अनुमोदन की आवश्यकता होती है; और 160 Wh से ऊपर वाले निषिद्ध हैं। यहां तक कि 100 से कम Wh इकाइयां भी हैंडलिंग, भंडारण और उड़ान के दौरान उपयोग प्रतिबंधों के अधीन रहती हैं।
समस्या यह है कि वाट-घंटे डिवाइस पर मुद्रित होते हैं, सुरक्षा स्कैनर द्वारा पता नहीं लगाए जाते हैं। सुरक्षा द्वारों पर Wh अनुपालन की जाँच करने के लिए भारतीय हवाई अड्डों पर वर्तमान में कोई मानकीकृत प्रक्रिया नहीं है। ऐसा लगता है कि यह प्रणाली यात्रियों को अपने उपकरणों पर फाइन-प्रिंट पढ़ने और मानदंडों से अधिक होने पर स्व-रिपोर्टिंग पर निर्भर करती है।
कुछ वाहक ठीक-ठीक बताते हैं कि केबिन में पावर बैंक कहाँ रखा जाना चाहिए। एमिरेट्स, कैथे पैसिफिक और सिंगापुर एयरलाइंस ने यात्रियों को सूचित किया कि वे सीट की जेबों में पावर बैंक रखने से बचें क्योंकि इस तरह के भंडारण बिंदु डिवाइस को ज्वलनशील फोम कुशनिंग के खिलाफ रखते हैं। इस तरह का मार्गदर्शन इंडिगो के मानक पूर्व-प्रस्थान सुरक्षा ब्रीफिंग में शामिल नहीं है, और केवल डीजीसीए, जो एयरलाइंस के संचालन मैनुअल को मंजूरी देता है, कह सकता है कि इस मामले में इसकी आवश्यकता थी या नहीं।
5 मई को, अग्निशामक यंत्रों का उपयोग करने के बाद, इंडिगो चालक दल ने विमान को खाली करने के लिए आपातकालीन स्लाइड तैनात की, जिससे संभावित रूप से जान बचाई जा सकी। समस्या यह है कि दुर्घटनाएँ हमेशा तब नहीं होतीं जब कोई विमान टैक्सी चला रहा हो।
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