**कल्पना कीजिए…** वो सुबह जब दिल्ली, मुंबई, चेन्नई के हवाई अड्डे ठहर गए हों, विमानों के इंजन बंद हो गए हों, और हजारों यात्रियों के चेहरे पर निराशा की लहर दौड़ रही हो। **हैरान करने वाली बात ये है** कि ये सिर्फ भारत की कहानी नहीं—पूरी दुनिया के एयरलाइंस इसी संकट से जूझ रहे हैं। **लेकिन सच्चाई इससे भी भयानक है:** सिर्फ तीन ग्रुप्स ने सरकारों को SOS भेजा है—और उनमें से एक है इंडियन एविएशन! **क्यों?** क्योंकि ईंधन की कीमतें आसमान छू रही हैं, टैक्सों का बोझ दमघोंटू हो गया है, और भारतीय एयरलाइंस के पास बचने का कोई रास्ता नहीं बचा है।
**1953 से लेकर 2026 तक का सफर**—जहां एक तरफ JRD टाटा की विरासत थी, वहीं दूसरी तरफ सरकारी नियंत्रण ने प्रतिस्पर्धा को मार दिया। आज वही हालात लौट रहे हैं, लेकिन इस बार संकट कहीं ज्यादा गहरा है। **26 अप्रैल 2026 को** तीनों प्रमुख एयरलाइंस—Air India, IndiGo, SpiceJet—ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को पत्र लिखा। **उनके शब्द थे:** ‘हमारी उड़ानें बंद करने के कगार पर हैं।’
**पहला कारण: टैक्स का पहाड़**
ATF (एविएशन टर्बाइन फ्यूल) पर GST नहीं लगता। इसके बजाय, केंद्र सरकार 11% एक्साइज ड्यूटी लगाती है, और राज्य सरकारें 16% से 29% तक VAT वसूलती हैं। **मतलब?** हर ₹1 की कीमत बढ़ने पर एयरलाइंस को ₹1.43 तक चुकाना पड़ता है! **तमिलनाडु में तो यह रेट ₹1.43 तक पहुंच जाता है।** दुनिया के किसी भी बड़े विमानन बाजार में ऐसा टैक्स स्ट्रक्चर नहीं है।
**दूसरा कारण: अनहेज्ड बैलेंस शीट**
भारतीय एयरलाइंस ने ईंधन की कीमतों को हेज (स्थिर) नहीं किया है। जबकि दुनिया की बड़ी एयरलाइंस—जैसे Ryanair (80% हेज्ड), EasyJet (70% हेज्ड)—ने पहले ही अपने जोखिमों को कवर कर लिया है। **हमारी एयरलाइंस तो डॉलर में कर्ज ले रही हैं, ईंधन भी डॉलर में खरीद रही हैं, और कमाई रुपयों में हो रही है।** यह तो रुपये के खिलाफ एक ‘शॉर्ट पोजीशन’ लिखने जैसा है!
**तीसरा कारण: युद्ध कोष का अभाव**
IndiGo ने 2024 और 2025 में रिकॉर्ड मुनाफा कमाया, Air India ने भी नुकसान कम किया। **लेकिन पैसा कहां गया?** नए विमानों के ऑर्डर में! IndiGo ने 500 विमानों का ऑर्डर दिया, Air India ने 470 विमानों का। **नतीजा?** उनके पास कोई आपातकालीन फंड नहीं बचा। जबकि दुनिया की दूसरी एयरलाइंस के पास सैकड़ों दिनों का ईंधन खर्च बचाकर रखा होता है।
**चौथा कारण: सरकारी मदद की आदत**
हर बार संकट आने पर सरकार ने मदद की है—2008 में ईंधन राहत, 2012 में FDI नियमों में ढील, 2018 में ATF टैक्स पर चर्चा, 2020 में डेट मोरेटोरियम। **और अब? सरकार ने ATF की कीमतों में वृद्धि को 25% तक सीमित कर दिया है।** लेकिन यह सिर्फ एक अस्थायी राहत है। असली समस्या तो संरचनात्मक है।
**क्या है समाधान?**
ATF को GST के दायरे में लाना होगा। एयरलाइंस को न्यूनतम हेजिंग अनुपात बनाए रखना होगा। विमानों के ऑर्डर लेने से पहले लिक्विडिटी बफर की शर्त लगानी होगी। **अगर ऐसा नहीं हुआ, तो अगला युद्ध और बड़ा संकट लेकर आएगा।**
**और अब सवाल उठता है:** क्या सरकार इस बार भी सिर्फ पत्र लिखने तक सीमित रहेगी? या क्या भारतीय एयरलाइंस कभी भी आत्मनिर्भर बन पाएंगी?
