**कल्पना कीजिए…** एक ऐसा वक्त जब हवाई जहाज़ों के पंखों से दो देशों के बीच की दूरियाँ सिमटने लगती हैं, जब राजनीतिक तनावों के बाद भी हवाई पुल बनने लगते हैं। लेकिन क्या सच में दिल्ली से बीजिंग की उड़ानें सिर्फ ‘कनेक्टिविटी’ की बात कर रही हैं? या फिर कहीं ये एक बड़ी ‘स्ट्रैटेजिक चाल’ का हिस्सा है जिसे दुनिया समझ नहीं पा रही? क्योंकि जब Air China ने मंगलवार से बीजिंग-नई दिल्ली रूट को दोबारा शुरू किया, तो उसके पीछे सिर्फ ‘ट्रैवल’ की बात नहीं थी—बल्कि एक ‘गेम प्लान’ की बू आ रही थी। तीन बार साप्ताहिक उड़ानें, 523 डॉलर के किराए, और वो भी Airbus A330 जैसे बड़े जहाज़ में… सब कुछ इतना ‘प्लान्ड’ था कि सवाल उठता है—क्या ये सिर्फ एयरलाइंस का फैसला था या फिर दोनों देशों के बीच ‘डिप्लोमैटिक चेस’ का अगला कदम?
हैरान करने वाली बात ये है कि ये रूट सिर्फ ‘ट्रैवल’ के लिए नहीं था। Global Times ने लिखा था कि ये ‘स्ट्रैटेजिक पार्टनरशिप’ का संकेत है। लेकिन क्या सच में? क्योंकि जब China Eastern ने अप्रैल में Kunming-Kolkata रूट शुरू किया, और IndiGo ने मार्च में Kolkata-Shanghai फ्लाइट्स लॉन्च कीं, तो लगा जैसे दोनों देश ‘एयर कनेक्टिविटी’ को ‘पॉलिटिकल ब्रिज’ बना रहे हैं। और फिर आया वो बयान—चीनी विदेश मंत्री वांग यी का, जिन्होंने कहा कि भारत-चीन रिश्ते ‘करेक्ट पाथ’ पर हैं। लेकिन क्या वाकई? क्योंकि 2020 के Galwan क्लैश के बाद से दोनों देशों के बीच हवाई पुल टूट गए थे। कोविड ने तो जैसे ‘लास्ट नैल’ ही मार दिया था। ऐसे में ये ‘रीस्टार्ट’ इतना आसान नहीं था।
लेकिन सच्चाई इससे भी भयानक है। क्योंकि जब IndiGo ने दिल्ली-गुआंगज़ौ रूट शुरू किया, तो उसके पीछे ‘ट्रेड’ की बात थी। दोनों देशों के बीच 100 अरब डॉलर का व्यापार है—लेकिन क्या ये सिर्फ व्यापार है? या फिर ‘स्ट्रैटेजिक बैलेंस’ बनाने की कोशिश? क्योंकि जब चीन ने Kunming-Kolkata रूट शुरू किया, तो वो ‘साउथ एशिया’ में अपनी पकड़ मजबूत कर रहा था। और जब Air China ने बीजिंग-नई दिल्ली रूट दोबारा शुरू किया, तो लगा जैसे वो ‘नॉर्थ इंडिया’ में अपना दबदबा बढ़ा रहा है।
लेकिन सवाल ये है—क्या भारत इसे ‘स्ट्रैटेजिक एडवांटेज’ के तौर पर देख रहा है? या फिर ये ‘टाइमिंग’ कुछ और बता रही है? क्योंकि जब वांग यी ने कहा कि दोनों देश ‘डेवलपमेंट पार्टनर्स’ हैं, तो क्या वो सच में ‘पार्टनर्स’ की बात कर रहे थे? या फिर ‘कंपीटिटर्स’? क्योंकि जब दोनों देशों के बीच ‘स्ट्रैटेजिक राइवलरी’ की बात होती है, तो हवाई कनेक्टिविटी सिर्फ ‘ट्रैवल’ का माध्यम नहीं रह जाती—बल्कि ‘पावर प्ले’ का हिस्सा बन जाती है।
और फिर आया वो ‘गेम चेंजर’—IndiGo का दिल्ली-गुआंगज़ौ रूट। क्योंकि जब IndiGo जैसी प्राइवेट एयरलाइन ‘स्ट्रैटेजिक रूट्स’ शुरू करती है, तो उसके पीछे ‘गवर्नमेंट सपोर्ट’ होता है। और जब गवर्नमेंट सपोर्ट होता है, तो समझो कि ‘पॉलिटिक्स’ चल रही है। क्योंकि दोनों देशों के बीच ‘ट्रस्ट डेफिसिट’ अभी भी बरकरार है। Galwan क्लैश के बाद से दोनों देशों के बीच ‘स्ट्रैटेजिक मिस्ट्रस्ट’ इतना गहरा हो गया है कि हवाई कनेक्टिविटी सिर्फ ‘ट्रैवल’ का माध्यम नहीं रह सकती—बल्कि ‘डिप्लोमैटिक मैसेज’ बन जाती है।
लेकिन सबसे बड़ा सवाल ये है—क्या ये ‘रीस्टार्ट’ सच में ‘स्ट्रैटेजिक पार्टनरशिप’ की ओर इशारा कर रहा है? या फिर ये ‘टाइमिंग’ कुछ और बता रही है? क्योंकि जब चीन ‘वन बेल्ट वन रोड’ जैसे प्रोजेक्ट्स पर काम कर रहा है, और भारत ‘स्ट्रैटेजिक ऑटोनॉमी’ की बात कर रहा है, तो हवाई कनेक्टिविटी सिर्फ ‘ट्रैवल’ का माध्यम नहीं रह जाती—बल्कि ‘जियो-पॉलिटिकल बैटल’ का हिस्सा बन जाती है।
और फिर आया वो ‘मंजर’—जब Air China की बीजिंग-नई दिल्ली फ्लाइट ने पहली बार उड़ान भरी। वो जहाज़ सिर्फ ‘पैसेंजर्स’ नहीं ले जा रहा था—बल्कि ‘मैसेज’ ले जा रहा था। ‘स्ट्रैटेजिक मैसेज’। ‘डिप्लोमैटिक मैसेज’। और सबसे बड़ा मैसेज—‘हम तैयार हैं’।
लेकिन सवाल ये है—क्या भारत भी तैयार है? क्या ये ‘रीस्टार्ट’ सच में ‘न्यू चैप्टर’ की शुरुआत है? या फिर ये ‘टाइमिंग’ कुछ और बता रही है? क्योंकि जब दोनों देशों के बीच ‘स्ट्रैटेजिक राइवलरी’ की बात होती है, तो हवाई कनेक्टिविटी सिर्फ ‘ट्रैवल’ का माध्यम नहीं रह जाती—बल्कि ‘पावर प्ले’ का हिस्सा बन जाती है।
और फिर आया वो ‘खौफ’—जब पता चला कि ये ‘रीस्टार्ट’ सिर्फ ‘ट्रैवल’ के लिए नहीं था। क्योंकि जब China Eastern ने Kunming-Kolkata रूट शुरू किया, तो वो ‘साउथ एशिया’ में अपनी पकड़ मजबूत कर रहा था। और जब Air China ने बीजिंग-नई दिल्ली रूट दोबारा शुरू किया, तो लगा जैसे वो ‘नॉर्थ इंडिया’ में अपना दबदबा बढ़ा रहा है।
लेकिन सवाल ये है—क्या भारत इसे ‘स्ट्रैटेजिक एडवांटेज’ के तौर पर देख रहा है? या फिर ये ‘टाइमिंग’ कुछ और बता रही है? क्योंकि जब दोनों देशों के बीच ‘स्ट्रैटेजिक राइवलरी’ की बात होती है, तो हवाई कनेक्टिविटी सिर्फ ‘ट्रैवल’ का माध्यम नहीं रह जाती—बल्कि ‘पावर प्ले’ का हिस्सा बन जाती है।
और फिर आया वो ‘अंतिम सवाल’—क्या ये ‘रीस्टार्ट’ सच में ‘न्यू चैप्टर’ की शुरुआत है? या फिर ये ‘टाइमिंग’ कुछ और बता रही है?
क्योंकि जब दोनों देशों के बीच ‘स्ट्रैटेजिक राइवलरी’ की बात होती है, तो हवाई कनेक्टिविटी सिर्फ ‘ट्रैवल’ का माध्यम नहीं रह जाती—बल्कि ‘गेम ऑफ पावर’ का हिस्सा बन जाती है।
