भारत ने नए ईंधन उत्सर्जन नियमों में छोटी कारों को रियायत नहीं दी

एक सरकारी दस्तावेज़ से पता चलता है कि टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा सहित वाहन निर्माताओं के तर्क के बाद भारत ने आगामी ईंधन-दक्षता नियमों में छोटी कारों के लिए योजनाबद्ध रियायत को खत्म कर दिया है।

सितंबर के एक मसौदे में 909 किलोग्राम (2,004 पाउंड) या उससे कम वजन वाली पेट्रोल कारों के लिए उदारता का प्रस्ताव किया गया था – जिसे व्यापक रूप से मारुति सुजुकी के पक्ष में देखा जाता है, जो छोटी कार बाजार के 95% को नियंत्रित करती है।

द्वारा समीक्षा किए गए नवीनतम 41 पेज के मसौदे के अनुसार, बिजली मंत्रालय ने अब उस छूट को हटा दिया है और अन्य मापदंडों को कड़ा कर दिया है, जिससे सभी वाहन निर्माताओं पर इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की बिक्री बढ़ाने का दबाव बढ़ गया है। रॉयटर्स.

दस्तावेज़ में कहा गया है कि नए नियम वाहन के वजन के लिए अधिक मुआवजे पर अंकुश लगाते हैं, हल्के और भारी बेड़े निर्माताओं के बीच क्षेत्र को समतल करने का लक्ष्य रखते हैं, और वास्तविक दुनिया में दक्षता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

इसमें कहा गया है कि वे उत्सर्जन के लिए “काफ़ी हद तक तेज़ कटौती का मार्ग” पेश करते हैं।

मंत्रालय ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड मॉडल को बढ़ावा देना

भारत के ऊर्जा उपयोग में परिवहन का योगदान लगभग 12% है और यह पेट्रोलियम आयात और कार्बन उत्सर्जन का एक प्रमुख चालक है। दस्तावेज़ में कहा गया है कि यात्री वाहन परिवहन-संबंधी उत्सर्जन का लगभग 90% हिस्सा बनाते हैं।

कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता मानदंड 3,500 किलोग्राम (7,716 पाउंड) से कम वजन वाली यात्री कारों के निर्माता के बेड़े में अनुमेय CO2 उत्सर्जन को निर्धारित करते हैं। हर पांच साल में अपडेट होने पर, वे वाहन निर्माताओं को विद्युतीकरण, संपीड़ित प्राकृतिक गैस और फ्लेक्स-ईंधन सहित स्वच्छ प्रौद्योगिकियों की ओर प्रेरित करते हैं।

नए नियम अप्रैल 2027 से पांच साल के लिए लागू होंगे और वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश योजनाओं के केंद्र में हैं। यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि नियमों को कब अंतिम रूप दिया जाएगा।

सितंबर के मसौदे ने वाहन के वजन के साथ ईंधन-खपत लक्ष्य को तेजी से बढ़ाने की अनुमति दी होगी, महिंद्रा, टाटा और वोक्सवैगन जैसी भारी कारों के निर्माताओं के लिए अनुपालन को आसान बनाया होगा, जबकि मारुति जैसे हल्के बेड़े वाले खिलाड़ियों की मांग को कड़ा किया होगा। उस असंतुलन ने नक्काशी को प्रेरित किया।

संशोधित योजना उस सीमा को कम कर देती है जिससे भारी वाहनों को अधिक आरामदायक लक्ष्य प्राप्त होते हैं।

दस्तावेज़ में कहा गया है, “भारी बेड़े वाले निर्माताओं को … मजबूत आंतरिक दक्षता सुधार हासिल करने की आवश्यकता है।”

एक क्रेडिट प्रणाली उन कंपनियों को पुरस्कृत करेगी जो अधिक ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड बेचती हैं, और कंपनियों के बीच ईंधन-खपत ⁠प्रदर्शन की पूलिंग की अनुमति दी जाएगी। अनुपालन न करने पर प्रति कार $550 तक का जुर्माना लगाया जाएगा।

संशोधित योजना का लक्ष्य मार्च 2032 तक पांच वर्षों में औसत बेड़े उत्सर्जन को 114 ग्राम/किमी से घटाकर लगभग 100 ग्राम/किमी करना है। क्रेडिट के साथ, यदि इलेक्ट्रिक मॉडल 2032 तक कुल कार बिक्री का 11% तक पहुंच जाते हैं, तो यह 76 ग्राम/किमी तक गिर सकता है।