काठमांडू: काठमांडू की संकीर्ण सड़कों – पैदल यात्रियों और रिक्शा के आकार – इंजनों के साथ चोक हैं। बसें, मोटरबाइक, छोटे ट्रक और टैक्सियाँ सींग और निकास के साथ विशाल घाटी को भरती हैं। इसके 3 मिलियन से अधिक निवासियों के लिए, बस चारों ओर प्राप्त करना एक खतरनाक, आंखों के चोंचने वाला है।लेकिन हाल ही में, एक नए तरह की मोटर ने क्रश को कम करना शुरू कर दिया है। चिकना इलेक्ट्रिक वाहन एक शांत हम के साथ ग्लाइड करते हैं। चमकते हुए शोरूम नवीनतम मॉडलों में एक तेज व्यवसाय करते हैं, और राजमार्गों पर चार्जिंग स्टेशन ड्राइवरों के लिए कैफे के साथ आराम स्टॉप में बदल गए हैं। पिछले एक साल में, ईवीएस ने सभी यात्री वाहनों के 76% और नेपाल में बेचे गए हल्के वाणिज्यिक वाहनों के आधे हिस्से के लिए जिम्मेदार था। पांच साल पहले, यह संख्या अनिवार्य रूप से शून्य थी। नेपाल में ईवी बाजार हिस्सेदारी अब नॉर्वे, सिंगापुर और इथियोपिया सहित कुछ देशों में से केवल उन लोगों के पीछे है। 2024 में सभी देशों के लिए औसत 20% था।स्विफ्ट टर्नओवर नेपाल के जलविद्युत के धन का लाभ उठाने, आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने और स्मॉग को साफ करने के उद्देश्य से सरकार की नीतियों का परिणाम है। इसे नेपाल के सबसे बड़े पड़ोसी, चीन, बैटरी-संचालित वाहनों के विश्व के प्रमुख निर्माता से गहन धक्का दिया गया है।“हमारे लिए, ईवीएस का उपयोग करना एक तुलनात्मक लाभ है,” नेपाल के सीमा शुल्क विभाग के महानिदेशक महेश भट्टराई ने कहा। “वैश्विक बाजार में, चीनी ईवी का विस्तार हो रहा है। नेपाल में भी ऐसा ही हो रहा है।” यह प्रयास अमेरिका और यूरोप में नीतियों के विपरीत है, जिसने अपने घरेलू ऑटो उद्योगों की रक्षा के लिए चीनी ईवीएस को अवरुद्ध कर दिया है। और यह अन्य विकासशील देशों के लिए आशा करता है जो प्रदूषण के क्रूसिबल को सहन किए बिना अमीर बनने की कोशिश करते हैं, जिसमें से कई अमीर राष्ट्र पहले से ही उभरे हैं। संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम के लिए स्थायी परिवहन के प्रमुख ने कहा, “हम यह सुनिश्चित करने में रुचि रखते हैं कि इन उभरते बाजारों में यह तेजी से विकास विकसित बाजारों के समान प्रक्षेपवक्र का पालन नहीं करता है।” लेकिन जैसा कि नेपाल ने सीखा है, बाधाएं हैं। देश ने सब्सिडी पर भारी खर्च किया है, और समर्थन से बहुत जल्दी छुटकारा पाने से बैटरी पावर में बदलाव हो सकता है। यहां तक कि अगर गैस-संचालित यात्री कारों को चरणबद्ध किया जाता है, तो हवा की सफाई के लिए सार्वजनिक परिवहन के साथ-साथ बिजली के साथ-साथ जाने की आवश्यकता होगी। एशियाई विकास बैंक नेपाल के बांधों, ट्रांसमिशन लाइनों और चार्जिंग नेटवर्क का एक प्रमुख फाइनेंसर रहा है। NEPA में ADB के निवासी मिशन का प्रमुख बैकस्लाइडिंग के जोखिम के बारे में सतर्क है। “आर्थिक अर्थ को देखते हुए यह ईवी रूपांतरण प्रतिनिधित्व करता है, मुझे लगता है कि मैं इसे इस बात की संभावना के रूप में देखूंगा कि हमारे पास प्रमुख नीतिगत बदलाव होगा।” व्यवसाय और अधिवक्ता, हालांकि, संबंधित नेपाल पहले से ही संक्रमण के प्रति अपनी प्रतिबद्धता का समर्थन कर सकते हैं। पिछले पांच वर्षों में इसकी तीन पीएम हैं, और प्राथमिकताएं उनमें से प्रत्येक के साथ स्थानांतरित हो गई हैं। नेपाल के सेंट्रल बैंक ने ईवीएस के लिए डाउन-पेमेंट आवश्यकताओं को दोगुना कर दिया। सरकार ईवीएस पर अपने टैरिफ को बढ़ा रही है। और ऑटो डीलरों को चिंता है कि कुछ छोटे चीनी ब्रांडों से दोषपूर्ण कारें श्रेणी को बदनाम कर सकती हैं। राजन बाबू श्रेष्ठ ने टाटा मोटर्स से नेपाल में कारों को वितरित करने का लाइसेंस रखा है। उन्होंने अपने ईवीएस पर बिक्री आसमान छूती देखी है, लेकिन वह गैस-संचालित वाहनों को बेचने के लिए वापस जा सकते हैं यदि टैरिफ बढ़े या चार्जिंग स्टेशनों के लिए सब्सिडी चली गई। “स्थिरता हमेशा एक प्रश्न चिह्न है।”
