क्या आपने कभी लंबी दूरी की उड़ान देखी है और अपने अवलोकन में कोई दिलचस्प घटना देखी है? विमानों द्वारा अपनाए गए मार्ग आर्कटिक के निकट उत्तर की ओर बहुत दूर तक भटक जाते हैं। हालाँकि, विमान व्यावहारिक रूप से कभी भी दक्षिण की ओर नहीं जाते, यहाँ तक कि अंटार्कटिका के पास भी नहीं।इन सबमें कोई यादृच्छिकता शामिल नहीं है। विशिष्टताएँ क्षेत्र के भूगोल, आर्थिक कारकों और कुछ पर्यावरणीय और नियामक मुद्दों से प्रेरित होती हैं।पृथ्वी का आकार जो उड़ान मार्ग तय करता हैमानचित्र के अनुसार विमान सीधी रेखा में नहीं उड़ते। वे बड़े वृत्त मार्गों का उपयोग करते हैं – गोले के आकार की पृथ्वी पर एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक की सबसे कम दूरी।उत्तरी गोलार्ध में प्रमुख शहरों के लेआउट के कारण, ध्रुवों के ऊपर से गुजरते समय इन शहरों से जुड़े मार्ग अक्सर बहुत छोटे हो जाते हैं। न्यूयॉर्क से हांगकांग या लंदन से टोक्यो तक का मार्ग आमतौर पर या तो ग्रीनलैंड या उत्तरी अमेरिका को पार करता है।मार्ग छोटा करने से एयरलाइन कंपनियों का पैसा बचता है। मार्ग नियोजन दिशानिर्देशों के अनुसार, बस कई सौ किलोमीटर बचाने का मतलब बड़ी बचत है। ध्रुवीय मार्ग हजारों मील की उड़ान दूरी को कम कर सकते हैं।हालाँकि, दक्षिणी गोलार्ध में, यह अलग तरह से काम करता है।सिडनी, जोहान्सबर्ग और सैंटियागो जैसे शहरों का प्लेसमेंट इस तरह से किया गया है कि उड़ानों को अंटार्कटिका के पार उड़ान भरने की आवश्यकता नहीं है। उड़ानें आम तौर पर खुले पानी के रास्ते से होकर जाती हैं।उड़ानें मांग के आधार पर निर्धारित की जाती हैंउड़ान पथ को प्रभावित करने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यात्रा की मांग है। दुनिया की अधिकांश व्यस्ततम उड़ानें उत्तरी अमेरिका, यूरोप और एशिया के बीच चलती हैं, क्योंकि इन महाद्वीपों में यात्रियों और शिपमेंट की संख्या सबसे अधिक है।इस मांग के कारण, आर्कटिक क्षेत्र में उड़ानें नियमित रूप से चलती हैं, और यूनाइटेड एयरलाइंस, लुफ्थांसा और एयर कनाडा जैसी कंपनियां दुनिया भर के महत्वपूर्ण शहरों को जोड़ने के लिए उनका उपयोग करती हैं।अंटार्कटिका के मामले में, वहां कोई शहर नहीं है, और वाणिज्यिक यात्री उड़ानों की कोई मांग नहीं है। नियमित यात्रियों के लिए कोई हवाई अड्डा नहीं है और महाद्वीप के माध्यम से पूरे मार्ग नेटवर्क के निर्माण के लिए कोई आर्थिक कारण नहीं है।यदि मांग नहीं होगी तो कोई उड़ानें नहीं होंगी, और इसलिए, एयरलाइंस सभ्यता से इतने दूर के क्षेत्र में उड़ानों के लिए जोखिम उठाने और भुगतान करने को तैयार नहीं होंगी।
उड़ानें उत्तर में ध्रुवीय शॉर्टकट लेती हैं लेकिन दक्षिण से दूर रहती हैं।
उड़ान पथ सुरक्षा नियमों द्वारा नियंत्रित होते हैंविमानन आज अत्यधिक विनियमित है और सख्त दायरे में संचालित होता है ईटॉप्स दिशानिर्देश.ये नियम आपात स्थिति के मामले में विमान को उपयुक्त डायवर्जन हवाई अड्डे के एक निश्चित उड़ान समय के भीतर रहने के लिए बाध्य करते हैं। विमान के प्रकार के आधार पर, अधिकांश लंबी दूरी की उड़ानों के लिए अवधि 180 से 300+ मिनट के बीच भिन्न होती है।नामित डायवर्जन हवाई अड्डों के संदर्भ में, आर्कटिक में काफी कुछ विशेषताएं हैं। कुछ में अलास्का में एंकोरेज, आइसलैंड में केफ्लाविक और कनाडा में इकालुइट शामिल हैं।इसके विपरीत, अंटार्कटिका में ऐसे किसी बुनियादी ढांचे का अभाव है। वहाँ केवल कुछ अनुसंधान सुविधाएँ और हवाई पट्टियाँ उपलब्ध हैं जिनका उपयोग कुछ खास मौसम स्थितियों में व्यावसायिक रूप से नहीं किया जा सकता है।दूसरे शब्दों में, सुरक्षा के दृष्टिकोण से, आपातकालीन स्थिति में उतरने के किसी भी विकल्प के बिना अंटार्कटिका एयरलाइनरों के लिए सबसे जोखिम भरे क्षेत्रों में से एक प्रतीत होता है।अत्यधिक मौसम से खतरा बढ़ जाता हैजैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दोनों ध्रुवीय क्षेत्रों में ठंडे तापमान की विशेषता होती है। हालाँकि, अंटार्कटिका में मौसम की स्थिति कहीं अधिक गंभीर है। यह हमारे ग्रह पर सबसे ठंडा और सबसे तेज़ हवाओं वाला महाद्वीप माना जाता है। तापमान शून्य से 60 डिग्री सेल्सियस नीचे गिर सकता है, जिससे खतरनाक स्थितियाँ पैदा हो सकती हैं।इसके अतिरिक्त, निगरानी स्टेशनों की कमी के कारण मौसम की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। यह कारक मार्ग की योजना बनाने में अतिरिक्त कठिनाइयाँ जोड़ता है।जहां तक आर्कटिक क्षेत्र का सवाल है, भूमि की उपस्थिति और मौजूदा मौसम रिपोर्ट के कारण इसका प्रबंधन करना बहुत आसान है।विस्तारित अंधकार अंटार्कटिका के साथ एक और संभावित मुद्दा है। महाद्वीप अपने सर्दियों के महीनों के दौरान लगभग पूरी तरह से अंधेरे में रहता है, और इससे आपातकालीन प्रक्रियाओं में कठिनाई हो सकती है।ऐतिहासिक संदर्भ ने वर्तमान मार्गों को जन्म दियाविकास के इतिहास ने आज के विमानन नेटवर्क को जन्म दिया। पूरे शीत युद्ध काल के दौरान, सैन्य विशेषज्ञों ने आर्कटिक के लिए नेविगेशन क्षमताओं को विकसित करने के लिए काफी प्रयास किए।यह प्रयास इस तथ्य से आया कि संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के बीच सबसे छोटा मार्ग ध्रुवीय क्षेत्रों से होकर गुजरता था।वाणिज्यिक एयरलाइनरों ने बाद में इन अग्रिमों का उपयोग ट्रांसपोलर मार्गों पर उड़ान भरने के लिए किया। एयरलाइंस ने 1990 के दशक में बोइंग 747 जैसे विमानों का उपयोग करके ऐसे मार्गों पर उड़ान भरना शुरू किया।अंटार्कटिका का विकास समान रूप से नहीं हुआ। वाणिज्यिक उड़ानों के लिए इस क्षेत्र का उपयोग करने का कोई सैन्य या आर्थिक कारण नहीं था।उड़ानें पास तो आती हैं लेकिन पार नहीं करतींदक्षिणी गोलार्ध के ऊपर उड़ानें वास्तव में अंटार्कटिका से गुजरने के लिए पर्याप्त दक्षिण की ओर जा सकती हैं। चिली से ऑस्ट्रेलिया या न्यूजीलैंड के लिए उड़ानें कभी-कभी अंटार्कटिका से होकर गुजरती हैं।बहरहाल, वे अंटार्कटिका को ठीक से पार नहीं कर पाएंगे। अंटार्कटिका के लिए विशेष उड़ानें पाई जा सकती हैं, लेकिन ये अधिकतर वैज्ञानिक या मनोरंजक उद्देश्य वाली होती हैं।ऐसा ही एक प्रसिद्ध उदाहरण एयर न्यूज़ीलैंड फ़्लाइट 901 का है, जो 1979 में अंटार्कटिका के दर्शनीय स्थलों की यात्रा के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। यह आपदा इस बात का प्रमाण है कि यह क्षेत्र कितना खतरनाक साबित हो सकता है।तल – रेखाआर्कटिक के ऊपर हवाई यात्रा इसकी दक्षता, बुनियादी ढांचे की उपलब्धता और उच्च स्तर की मांग के कारण होती है। अंटार्कटिका में इन तीन कारकों की कमी है।नियमों से लेकर भूगोल और मौसम तक, विमानों के अंटार्कटिका के ऊपर से उड़ान न भरने के कई कारण हैं।वर्तमान समय में, अभी भी बहुत कम क्षेत्र बचे हैं जहां वाणिज्यिक एयरलाइंस उद्यम नहीं करती हैं।
