चीन देखता है कि कमजोर मांग के कारण वैश्विक एयरलाइंस उड़ानें कम कर रही हैं या पूरी तरह से बंद कर रही हैं

प्रमुख वैश्विक एयरलाइंस सेवाएं कम कर रही हैं और कुछ मामलों में, चीन से पूरी तरह से हट रही हैं क्योंकि रूसी हवाई क्षेत्र के बंद होने के बाद एशिया के लिए लंबे मार्गों के कारण परिचालन लागत बढ़ गई है, जबकि मांग कम हो गई है।

उदाहरण के लिए, वर्जिन अटलांटिक और स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस चीन से पूरी तरह से हट रही हैं, जैसा कि कंपनियों की वेबसाइटों से पता चलता है। वर्जिन अटलांटिक हांगकांग के लिए सभी उड़ानें बंद कर दी गईं – और 2022 में वहां एक कार्यालय बंद कर दिया, जिससे एशियाई वित्तीय केंद्र में एयरलाइन की 30 साल की उपस्थिति समाप्त हो गई।

ए यात्रा समाचार साइट स्किफ्ट की रिपोर्ट पता चलता है कि पिछले चार महीनों में सात प्रमुख एयरलाइंस देश से पीछे हट गई हैं।

विमानन खुफिया कंपनी ओएजी के मुख्य विश्लेषक जॉन ग्रांट ने कहा कि स्थिति “बेहतर होने से पहले और अधिक स्पष्ट होने वाली है।”

ग्रांट ने कहा, ब्रिटिश एयरलाइंस ने चीन में उड़ान भरने वाले जेट के आकार को लगातार कम कर दिया है। उन्होंने कहा कि जिन मार्गों पर बोइंग 747 जंबो जेट उड़ रहे थे, उनकी जगह बी777 और अंततः इससे भी छोटे बी787 विमानों ने ले ली। स्किफ्ट ने कहा, यह क्षमता को कम करने का एक और तरीका है, फिर भी यह एयरलाइन रूट मैप पर “बिंदु बरकरार रखता है”।

यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के बाद, यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम ने अन्य पश्चिमी देशों के साथ मिलकर प्रतिबंध लगा दिया रूसी विमानों पर पूर्ण उड़ान प्रतिबंध. रूस ने अपने हवाई क्षेत्र को बंद करके प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिससे कई यूरोपीय वाहकों को एशिया तक पहुंचने के लिए लंबे मार्गों से उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा।

लंबी उड़ानों के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, जिससे उड़ानें अधिक महंगी हो जाती हैं। हालाँकि, चीनी एयरलाइंस रूसी हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों के अधीन नहीं हैं, इसलिए वे अपने यूरोपीय समकक्षों की तुलना में यूरोप में उन्हीं मार्गों से तेजी से और सस्ते में उड़ान भर सकते हैं।

इसके अतिरिक्त, “विस्तारित घंटों के कारण एयरलाइंस को चार सदस्यीय उड़ान दल के साथ काम करना पड़ा है, जबकि कुछ मामलों में, वे दो या तीन सदस्यीय चालक दल का उपयोग कर सकते थे,” ग्रांट ने कहा। “जब फ्लाइट क्रू कम हो और घंटे सीमित हों, तो यह एक खर्च है।”

ग्रांट ने कहा कि यूरोपीय वाहकों ने चीन में तैनात किए गए विमानों के लिए बेहतर उपयोग पाया है।

उदाहरण के लिए, जब ब्रिटिश एयरलाइंस ने अपना बीजिंग मार्ग रद्द कर दिया, तो उसने विमानों को केप टाउन में पुनः आवंटित कर दिया, उन्होंने कहा। उन्होंने कहा, “लोड फैक्टर” – विमान कितना भरा हुआ है – बीजिंग मार्ग पर 55% से बढ़कर केप टाउन सेवाओं पर 90% हो गया।

जैसे-जैसे प्रमुख वाहक चीन से वापस आ रहे हैं, कुछ एशिया के अन्य हिस्सों में क्षमता जोड़ रहे हैंरूस के हवाई क्षेत्र की समस्या को दिखाना अपने आप में कोई डील-ब्रेकर नहीं है।

ग्रांट ने कहा, चीन के अंदर और बाहर मांग एक और बड़ा मुद्दा है। देश की आर्थिक समस्याएँ बाहर की ओर यात्रा को बाधित कर रही हैं, जबकि चीन की यात्रा में अंतर्राष्ट्रीय रुचि की कमी के कारण आने वाले लोगों की संख्या में कमी आ रही है।

महामारी से पहले 2019 में, चीन ने लगभग 49.1 मिलियन यात्रियों का स्वागत किया लगभग 17.25 मिलियन विदेशी आये थे चीनी सरकार के अनुसार, इस साल जुलाई तक चीन में।

क्वांटास ने “कम मांग” का हवाला दिया जब उसने घोषणा की कि वह मई में सिडनी से शंघाई तक की सेवाएं रद्द कर रहा है। ऑस्ट्रेलिया का राज्य ध्वजवाहक अभी भी सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन और पर्थ से हांगकांग तक उड़ान भरता है।

ग्रांट ने कहा, रूसी हवाई क्षेत्र के मुद्दे से अमेरिकी एयरलाइंस को उतना अधिक नुकसान नहीं हुआ है, लेकिन वे भी पीछे हट रहे हैं।

उन्होंने कहा, “वास्तव में अमेरिकी वाहक चीनी सेवाओं को छोड़ने और विमानों को अन्यत्र फिर से तैनात करने के लिए कठिन लेकिन बहुत ही व्यावसायिक निर्णय ले रहे हैं।” “यह बिल्कुल स्पष्ट है और बाजार का प्रतिबिंब है।”

उन्होंने कहा, “अमेरिकी विमानन कंपनियों को फिलहाल इससे ज्यादा कुछ करने में कोई दिलचस्पी नहीं है।” “यह लगभग वैसा ही है जैसे वे आवृत्तियों पर लटके हुए हैं, उन्हें यह सुनिश्चित करना है कि जब चीन वापस आए तो बाजार में उनकी उपस्थिति हो, और चीनियों द्वारा यह कहकर उन्हें रोका न जाए कि कोई स्लॉट उपलब्ध नहीं है – उन्होंने पहले भी ऐसा किया है। “

सीएनबीसी ने टिप्पणी के लिए चीनी विमानन अधिकारियों से संपर्क किया, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।