दिल्ली में वायु प्रदूषण पर इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रभाव, इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण, दिल्ली का वायु प्रदूषण

बात 26 जुलाई 1998 की है सुप्रीम कोर्ट ने आदेश दिया है दिल्ली में डीजल से चलने वाली बसों, टैक्सियों (डीजल और पेट्रोल) और पेट्रोल से चलने वाले तिपहिया वाहनों सहित सभी सार्वजनिक वाहनों को संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) में परिवर्तित करना।

अब, लगभग तीन दशक बाद, दिल्ली को एक और परिवर्तन से गुजरना है – पेट्रोल, डीजल और सीएनजी से इलेक्ट्रिक वाहनों तक। 1 जनवरी 2027 से शुरू होने वाली दिल्ली ईवी नीति 2026 के अनुसार, केवल नए इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा और एन1 माल वाहक पंजीकृत किए जाएंगे। वहीं, 1 अप्रैल 2028 से केवल नए इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का ही रजिस्ट्रेशन किया जाएगा।

इसे एक “ऐतिहासिक पहल” बताते हुए, दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने कहा कि यह “वाहन प्रदूषण पर अंकुश लगाने और राष्ट्रीय राजधानी में स्वच्छ, टिकाऊ गतिशीलता की ओर परिवर्तन में तेजी लाने के लिए है।”

लेकिन क्या ईवी दिल्ली के कुख्यात वायु प्रदूषण की समस्या का समाधान कर सकते हैं? इसका उत्तर देने से पहले, हमें राजधानी में वायु प्रदूषण के स्रोतों को समझने की आवश्यकता है।

दिल्ली की हवा किससे प्रदूषित होती है?

के अनुसार वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) द्वारा प्रस्तुत (2015-2025) के अनुसार, पार्टिकुलेट मैटर (पीएम 2.5) दिल्ली की वायु गुणवत्ता को प्रभावित करने वाला प्रमुख प्रदूषक है।

रिपोर्ट बताती है कि सर्दियों के महीनों के दौरान, PM2.5 में प्रमुख योगदानकर्ताओं में द्वितीयक कण (परिवहन, उद्योगों, बिजली संयंत्रों, बायोमास जलने से गैसीय उत्सर्जन से परिवर्तित) (27%), परिवहन (23%), बायोमास जलने (20%), धूल (15%) और थर्मल पावर प्लांट (9%) शामिल हैं।

गर्मियों के महीनों के दौरान, दिल्ली के वायु प्रदूषण में धूल प्रमुख योगदानकर्ता के रूप में उभरती है, जो 27% है, इसके बाद परिवहन (19%), द्वितीयक कण (17%), उद्योग (14%) और बायोमास दहन (12%) आते हैं।

कंबल प्रतिबंध, दोपहिया और तिपहिया वाहनों पर बहुत कठोर निर्णय?

से डेटा VAHAN portal पता चलता है कि 4 जुलाई तक दिल्ली में 1.6 करोड़ (1,62,45,341) से अधिक पंजीकृत वाहन हैं, जिनमें से 1,05,07,268 दोपहिया वाहनों की सबसे बड़ी हिस्सेदारी है, इसके बाद 6,21,117 पंजीकृत तिपहिया वाहन हैं।

VAHAN पोर्टल के अनुसार, दिल्ली में 1.6 करोड़ वाहनों में से 1.2 करोड़ से अधिक (1,28,32,710) पेट्रोल चालित हैं, जबकि इसका केवल एक प्रतिशत, यानी 1,28,413 शुद्ध ईवी वाहन हैं। आठ लाख से अधिक (8,51,603) डीजल से चलने वाले वाहन हैं, और आधे से भी कम संख्या (4,11,743) सीएनजी वाहन हैं।

अंक खुद ही अपनी बात कर रहे हैं। शहर में वाहनों की आबादी का लगभग दो-तिहाई हिस्सा दुपहिया और तिपहिया वाहनों का है। नई दिल्ली स्थित थिंक टैंक सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (सीएसई) में रिसर्च एंड एडवोकेसी की कार्यकारी निदेशक अनुमिता रॉयचौधरी कहती हैं, इन्हें ईवी में बदलने का मतलब इन दो खंडों से आंतरिक दहन इंजन को खत्म करना है।

हालांकि, इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) में भारत के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट का मानना ​​है कि पेट्रोल और डीजल से चलने वाले वाहनों पर सरकार की कार्रवाई और सख्त हो सकती थी।

“सरकार 1 जनवरी, 2027 से नए पेट्रोल या डीजल तिपहिया वाहनों और 1 अप्रैल, 2028 से दोपहिया वाहनों का पंजीकरण बंद कर देगी, लेकिन मौजूदा पेट्रोल और डीजल वाहन अभी भी चल सकते हैं। इसका मतलब है, यदि आप 31 मार्च, 2028 को पेट्रोल से चलने वाला स्कूटर खरीदते हैं, तो भी आप इसे 2043 तक उपयोग कर सकते हैं। उत्सर्जन जारी रहेगा। उस परिप्रेक्ष्य में, सरकार ने एक आसान और थोड़ा आराम का रुख अपनाया है। ऐसा कहने के बाद, मुझे लगता है कि यह क्या करता है अच्छी बात यह है कि यह पहली बार में कोई समस्या पैदा न करके नए वाहनों का पंजीकरण बंद कर देते हैं, तो समय बीतने के साथ वाहन साफ हो जाएंगे और यह शून्य-उत्सर्जन बेड़े का निर्माण करेगा, लेकिन ऐसा होने में 10-15 साल लगेंगे।”

दिल्ली ईवी नीति 2026 का विस्तार चार पहिया वाहनों तक भी है। इलेक्ट्रिक कार अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए, सरकार ने दिल्ली में पंजीकृत 30 लाख रुपये तक की एक्स-शोरूम कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क पर 100 प्रतिशत छूट की घोषणा की है।

सरकार ने दिल्ली-पंजीकृत बीएस-IV या पुराने वाहन को स्क्रैप करने के बाद नई इलेक्ट्रिक कार खरीदने वाले खरीदारों के लिए 1 लाख रुपये का स्क्रैपिंग प्रोत्साहन भी पेश किया है। ट्रकों और ग्रामीण सेवा वाहनों के लिए भी लाभ हैं।

रॉयचौधरी कहते हैं, “दिल्ली ईवी नीति 1.0 में, हमारे पास व्यक्तिगत वाहन खंड के लिए कभी कोई प्रोत्साहन नहीं था। फिर भी, आज दिल्ली में इलेक्ट्रिक कार बाजार 10 प्रतिशत से अधिक है। अगर इस निष्क्रिय मांग को केंद्रित प्रोत्साहन और बुनियादी ढांचे के विकास के साथ उत्तेजित किया जा सकता है, तो यह वास्तव में हमें आगे ले जाएगा।”

ईवी चालू, प्रदूषण ख़त्म?

यदि सभी वाहन ईवी में परिवर्तित हो जाएं, तो क्या दिल्ली स्वच्छ सांस लेगी? पूरी तरह से नहीं. जबकि परिवहन एक प्रमुख योगदानकर्ता है, अन्य े स्तर में काफी गिरावट आएगी।

“यदि परिवहन पीएम 2.5 उत्सर्जन में 50 प्रतिशत का योगदान देता है, और मान लीजिए, कल सभी वाहन इलेक्ट्रिक हो जाते हैं, तो आपके शहर में, पीएम 2.5 आधे से कम हो जाएगा। यह उतना ही सरल है। अब, यहां एकमात्र समस्या यह है कि हम वर्तमान में नए पंजीकरणों पर विचार कर रहे हैं, जो महत्वपूर्ण है। वाहन बिक्री में साढ़े छह प्रतिशत की राष्ट्रीय औसत वृद्धि के मुकाबले, दिल्ली में साल-दर-साल लगभग साढ़े सात प्रतिशत की वृद्धि हुई है। नए पंजीकरणों में केवल एक ही वृद्धि होगी। जब बड़े बेड़े का कारोबार होता है तो प्रदूषण पर प्रभाव पड़ता है,” भट्ट बताते हैं।

ईवी में परिवर्तन न केवल टेलपाइप उत्सर्जन को संबोधित करता है बल्कि सड़क पर धूल को भी संबोधित करता है। इस पर और विस्तार से बताते हुए, भट्ट ने कहा, “वाहनों से निकलने वाला एनओएक्स (नाइट्रोजन ऑक्साइड) द्वितीयक कण पदार्थ बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप अंततः धूल बनती है। दूसरे शब्दों में, वाहन उत्सर्जन भी धूल निर्माण में योगदान देता है।”

भारी-भरकम वाहन और ट्रक भी प्रमुख प्रदूषक हैं। तो निजी वाहनों पर ध्यान क्यों दें? एनवायरोकैटलिस्ट्स के संस्थापक और प्रमुख विश्लेषक सुनील दहिया बताते हैं, “निजी वाहनों से प्रदूषक तत्वों का जोखिम अपेक्षाकृत अधिक होता है क्योंकि वे दिन भर चलते हैं, जब लोग सड़कों पर होते हैं।” “चूंकि ईवीएस प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों की जगह ले लेते हैं, इसलिए हमें यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि हम निजी व्यक्तिगत वाहन स्वामित्व और उपयोग से सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में स्थानांतरित हो जाएं।”

पेट्रोल से कोयला, क्या हम वायु प्रदूषण का

2025-26 के दौरान (मार्च 2026 तक) भारत का कुल बिजली उत्पादन 1,845.921 बिलियन यूनिट तक पहुंच गया। इसमें से 29.2 प्रतिशत (538.97 बीयू) गैर-जीवाश्म ईंधन के माध्यम से उत्पन्न हुआ था, के अनुसार नवीन और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्रालय.

जून 2025 में, भारत ने अपनी स्थापित बिजली क्षमता का 50 प्रतिशत गैर-जीवाश्म ईंधन स्रोतों से आने के साथ एक मील का पत्थर हासिल किया, जो पेरिस समझौते में अपने राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान (एनडीसी) के तहत निर्धारित 2030 के लक्ष्य से पांच साल पहले था।

जलवायु समाधान तलाशने वाली दुनिया में भारत रास्ता दिखा रहा है।

2030 के लक्ष्य से पांच साल पहले 50% गैर-जीवाश्म ईंधन क्षमता हासिल करना हर भारतीय के लिए गर्व का क्षण है।

माननीय प्रधानमंत्री श्री @narendramodi जी का नेतृत्व भारत के हरित परिवर्तन को आगे बढ़ा रहा है – मार्ग प्रशस्त कर रहा है… pic.twitter.com/ydzWErWQNC

– प्रल्हाद जोशी (@JoshiPralhad) 14 जुलाई 2025

हालाँकि, कोयला बिजली का एक प्रमुख रदूषण के ी उस तर्क को खारिज करते हैं।

“यदि आप वास्तव में ईंधन के ली, तो आपको इसकी तुलना उस तेल के न इंजन को चलाने के लिए कर रहे हैं। जब आप पेट्रोल और डीजल वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो आप केवल टेलपाइप उत्सर्जन को देख रहे हैं। आप इस बात का हिसाब नहीं रखते हैं कि आप उस ईंधन की ड्रिलिंग और रिफाइनिंग के कारण कितना उत्सर्जन कर रहे हैं,” वह कहती हैं।

आंतरिक दहन इंजन वाहनों से उत्सर्जन में कटौती करने के लिए, कई प्रयास किए गए हैं, जैसे सीएनजी में परिवर्तन, बीएस-VI उत्सर्जन मानकों का कार्यान्वयन और पुराने वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाना। लेकिन टेलपाइप उत्सर्जन को पूरी तरह समाप्त नहीं किया जा सकता है।

रॉयचौधरी कहते हैं, “ईवी निकास उत्सर्जन को पूरी तरह खत्म कर देते हैं। भारत में कई अध्ययनों में प्रौद्योगिकियों और ईंधनों के बीच वाहनों के जीवन चक्र उत्सर्जन की तुलना की गई है और पाया गया है कि बिजली संयंत्र उत्सर्जन के हिसाब के बाद भी ईवी पेट्रोल और डीजल वाहनों की तुलना में अभी भी अधिक स्वच्छ हैं।”

ईवी के पर्यावरणीय लाभों को अधिकतम करने के लिए, दहिया का तर्क है कि चार्जिंग को नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन के साथ संरेखित किया जाना चाहिए। “ईवी को गैर-सौर घंटों के दौरान चार्ज किया जाता है, रात में, जब हम बिजली के लिए कोयले पर निर्भर होते हैं। हमें दिन-प्रतिदिन की टैरिफ संरचना बनाने की आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना सौर घंटों के दौरान ऑपरेटरों के लिए सस्ता और अधिक आकर्षक होना चाहिए जब बिजली सस्ती होती है और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से आती है।”

उन्होंने विभिन्न क्षेत्रों में काम करने और उद्योगों और राजधानी में बायोमास जलाने सहित वायु प्रदूषण के अन्य स्रोतों को संबोधित करने पर भी जोर दिया, ताकि समस्या से पूरी तरह छुटकारा पाया जा सके।

दहिया ने निष्कर्ष निकाला, “भविष्य में हम स्वच्छ हवा में सांस ले पाएंगे या नहीं, इसका निर्णय इस बात पर निर्भर करेगा कि हम कागज पर उपलब्ध नीतियों को कैसे लागू करते हैं और हम क्षेत्रों, शासन संरचनाओं और नियामक निकायों में कितना अच्छा समन्वय करते हैं।”