विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) जीई एयरोस्पेस के इंजन विश्लेषण का इंतजार कर रहा है, जिसने एयर इंडिया एआई-171 दुर्घटना पर अंतिम जांच रिपोर्ट को रोक दिया है, जांच निकाय को अब आपदा की पहली वर्षगांठ पर एक अंतरिम बयान जारी करने की उम्मीद है – जो अंतरराष्ट्रीय विमानन सम्मेलनों के तहत अपने दायित्व को पूरा कर रहा है।
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मामले से परिचित तीन अधिकारियों ने एचटी को बताया कि दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 787 से बरामद किए गए इंजनों को विस्तृत जांच के लिए ओहियो में जीई एयरोस्पेस की सुविधाओं में भेजा गया है, और विश्लेषण पूरा होने से पहले अंतिम रिपोर्ट जारी नहीं की जा सकती है।
अधिकारियों ने कहा कि इंजन – जल गए और क्षतिग्रस्त हो गए लेकिन काफी हद तक बरकरार हैं – सटीक समय के बारे में विस्तार से बताए बिना, “कुछ समय पहले” भेज दिए गए थे। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया कि इंजन कब भेजे गए थे या जीई एयरोस्पेस से प्रतिक्रिया कब अपेक्षित है।
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अधिकारियों में से एक ने कहा, “इंजनों को आगे की जांच और विश्लेषण के लिए भेज दिया गया था, जिसमें कुछ समय लग सकता है क्योंकि उन्हें विशेष और विस्तृत जांच की आवश्यकता होती है। अंतिम जांच रिपोर्ट परीक्षा पूरी होने से पहले जारी नहीं की जा सकती है।”
एक साल बाद
उस दुर्घटना को लगभग एक साल बीत चुका है जिसमें 260 लोगों की मौत हो गई थी, जिसमें विमान में सवार 242 में से 241 लोग भी शामिल थे। जांचकर्ता अभी भी यह स्थापित करने के लिए काम कर रहे हैं कि उड़ान भरने के 32 सेकंड बाद विमान नीचे क्यों गिर गया, जिससे लगभग तीन दशकों में भारत की सबसे घातक हवाई दुर्घटना से जुड़े कुछ सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न अनुत्तरित रह गए। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, जो अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए एयर इंडिया की उड़ान एआई-171 के रूप में संचालित हो रहा था, एक मेडिकल कॉलेज की इमारत से टकरा गया और आग की लपटों में घिर गया।
एक दूसरे अधिकारी ने कहा कि जांचकर्ताओं को अभी तक जीई एयरोस्पेस से कोई संकेत नहीं मिला है कि विश्लेषण कब समाप्त होगा। अधिकारी ने कहा, “अंतिम रिपोर्ट पर ज्यादातर काम पूरा हो चुका है, लेकिन इंजन जांच के नतीजों का अभी भी इंतजार है। इस स्तर पर, यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि रिपोर्ट कब जारी होगी।” एक तीसरे अधिकारी ने पुष्टि की कि जांच पूरी होने वाली है लेकिन लंबित तकनीकी मूल्यांकन अंतिम निष्कर्षों का एक महत्वपूर्ण घटक बना हुआ है।
समाचार रिपोर्ट के माध्यम से नए दावे
जीई एयरोस्पेस ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एक प्रवक्ता ने कहा, “जीई एयरोस्पेस सक्रिय जांच को नियंत्रित करने वाले अनुबंध 13 नियमों के अनुसार टिप्पणी करने से इनकार करता है और रिपोर्टर को एएआईबी/एनटीएसबी को निर्देशित करता है।”
बोइंग ने एचटी के एक प्रश्न का उत्तर देते हुए कहा कि वह सभी टिप्पणियों को एएआईबी पर टाल देगा। एक प्रवक्ता ने कहा, “जांच का नेतृत्व भारत के एएआईबी द्वारा किया जा रहा है और संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन प्रोटोकॉल जिसे अनुबंध 13 के रूप में जाना जाता है, के अनुरूप, हम जांच के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए एएआईबी को टाल देंगे।”
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के अनुबंध 13 के तहत, राज्यों से दुर्घटना के एक वर्ष के भीतर अंतिम दुर्घटना जांच रिपोर्ट जारी करने की अपेक्षा की जाती है। जहां यह संभव नहीं है, जांच अधिकारियों को जांच की प्रगति पर वार्षिक स्थिति अपडेट प्रकाशित करने की आवश्यकता होती है।
कई रिपोर्टों में कहा गया है कि एएआईबी गुरुवार तक अंतिम विश्लेषण सीमा को पूरा नहीं कर पाएगा, लेकिन किसी ने भी विशिष्ट कारण की ओर इशारा नहीं किया है। 5 जून को, फ्री प्रेस जर्नल ने बताया कि यूके एएआईबी के प्रमुख निरीक्षक गेरेंट हेबर्ट ने 27 मई को शोक संतप्त परिवारों को पत्र लिखकर कहा कि उन्होंने एएआईबी इंडिया से प्रकाशन की समयसीमा मांगी थी, लेकिन कोई तारीख नहीं मिली। हेबर्ट, जिसका ब्यूरो दुर्घटना में 52 ब्रिटिश नागरिकों की मृत्यु के बाद जांच में एक पक्ष है, ने कहा कि यदि अंतिम रिपोर्ट 12 महीने के भीतर प्रकाशित नहीं की जा सकती है तो अनुबंध 13 को एक अंतरिम बयान की आवश्यकता है।
इससे पहले, 26 मई को, रॉयटर्स ने भी बताया था कि अंतिम रिपोर्ट आने में अधिक समय लग सकता है। अज्ञात स्रोतों का हवाला देते हुए, एजेंसी ने कहा कि अंतरिम रिपोर्ट प्रारंभिक रिपोर्ट की तुलना में “अधिक व्यापक” होगी और संभावित प्राथमिक कारणों और अन्य योगदान देने वाले कारकों की जांच करेगी।
एएआईबी के पूर्व महानिदेशक अरबिंदो हांडा ने आईएटीए डेटा का हवाला देते हुए देरी का संदर्भ दिया, जिसमें दिखाया गया है कि 2018 और 2023 के बीच केवल 57% दुर्घटनाओं की अंतिम जांच रिपोर्ट सार्वजनिक रूप से उपलब्ध है – उन्होंने कहा, एक अंतर जो “प्रमुख सुरक्षा घटनाओं से सबक लेने की उद्योग की क्षमता को सीमित करता है।” घटक विश्लेषण की विशिष्ट अड़चन पर, हांडा ने कहा: “जब घटकों के दोष जांच विश्लेषण की बात आती है, तो यह एक उच्च तकनीकी कार्य है जिसके लिए एक विशिष्ट परीक्षण बेंच और आवश्यक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, और अंतिम जांच रिपोर्ट का पूरा होना काफी हद तक संबंधित ओईएम पर निर्भर करता है” – मूल उपकरण निर्माता, इस मामले में जीई एयरोस्पेस।
एएआईबी ने पिछले साल 12 जुलाई को अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की थी। 15 पेज के दस्तावेज़ ने स्थापित किया कि दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच टेक-ऑफ के तुरंत बाद “रन” से “कटऑफ” में चले गए थे, जिससे दोनों इंजनों में ईंधन की कमी हो गई थी, लेकिन एक निश्चित कारण की पहचान करना या यह बताना बंद कर दिया कि स्विच क्यों चले गए। ऊपर उद्धृत अधिकारियों ने एचटी को बताया कि अंतरिम बयान, जो जल्द ही आने की उम्मीद है, अब तक किए गए जांच कार्यों का विवरण प्रदान करेगा और उन क्षेत्रों की रूपरेखा तैयार करेगा जो जांच के अधीन हैं।
विमान के 2011 में वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश करने के बाद से यह दुर्घटना बोइंग 787 ड्रीमलाइनर से जुड़ी पहली घातक दुर्घटना थी, और विश्व स्तर पर मॉडल का पहला पतवार नुकसान था। इसके बाद, एयर इंडिया ने एक अस्थायी “सुरक्षा विराम” की घोषणा की और अपने ड्रीमलाइनर बेड़े का अतिरिक्त निरीक्षण किया। डीजीसीए ने एयरलाइन के बोइंग 787 की जांच का भी आदेश दिया, बाद में पुष्टि की कि विमान और संबंधित रखरखाव प्रणालियां मौजूदा सुरक्षा मानकों के अनुरूप थीं।
