ज्वालामुखी की राख उड़ानों के लिए सुरक्षा चिंता का विषय क्यों है? | व्याख्या की

अब तक कहानी: पिछले हफ्ते, भारत के विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशक (डीजीसीए) ने एयरलाइनों को 12,000 वर्षों में पहली बार ज्वालामुखी हेयली गुब्बी के फटने के बाद इथियोपिया से आने वाली ज्वालामुखी राख के प्रभाव के लिए तैयार रहने का आदेश दिया था।

यह कैसे यात्रा की?

उत्तरी इथियोपिया में हेयली गुब्बी ज्वालामुखी 23 नवंबर को लगभग 12,000 वर्षों में पहली बार फूटा, जिससे आसमान में 14 किमी तक और लाल सागर के पार यमन और ओमान की ओर राख का मोटा गुबार फैल गया। यहाँ तक कि यह ईरान की ओर भी बढ़ गया। ज्वालामुखी की राख 24 नवंबर को शाम 5.50 बजे भारत की पश्चिमी सीमा पर पहुंची और 25 नवंबर को रात 10.30 बजे तक देश के हवाई क्षेत्र से बाहर चली गई। 15,000 से 25,000 फीट की ऊंचाई पर लगभग 100-120 किमी/घंटा की गति से चलते हुए गुबार ने ज्वालामुखी की राख, सल्फर डाइऑक्साइड और कांच और चट्टान के छोटे कणों को राजस्थान, गुजरात के कुछ हिस्सों, दिल्ली-एनसीआर तक पहुंचाया। चीन पार करने से पहले पंजाब और उत्तर प्रदेश।

इसका विमान पर क्या प्रभाव पड़ता है?

एक जेट इंजन हवा को अंदर खींचकर, उसे निचोड़कर, ईंधन के साथ मिलाकर, जलाकर और गर्म गैसों को पीछे धकेलकर जोर पैदा करता है।

इंजन 1,600 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर बेहद गर्म होकर बहुत तेजी से घूमता है, जिसमें 600 मील प्रति घंटे की रफ्तार से हवा दौड़ती है। जब ज्वालामुखीय राख इस वातावरण में आती है, तो सिलिकेट घटक पिघल जाते हैं और उच्च तापमान पर फिर से जम जाते हैं, जिससे गर्म भागों पर कांच जैसा जमाव बन जाता है, जो इंजन के भीतर प्रवाह को अवरुद्ध करने वाले छोटे शीतलन छिद्रों को अवरुद्ध कर देता है। इससे इंजनों की शक्ति कम हो सकती है या वे बंद हो सकते हैं।

DCGA के आदेश में क्या कहा गया?

डीजीसीए ने एक एडवाइजरी जारी कर एयरलाइंस से सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए प्रभावित ऊंचाई वाले क्षेत्रों से दूर रहने का आग्रह किया। एयरलाइंस को इंजन के प्रदर्शन या केबिन के धुएं या गंध पर राख के किसी भी संदिग्ध प्रभाव की रिपोर्ट करने की भी सलाह दी गई थी। हवाई अड्डों को संदूषण के लिए रनवे का निरीक्षण करने और जरूरत पड़ने पर उड़ान संचालन को निलंबित या प्रतिबंधित करने का आदेश दिया गया था।

एयर इंडिया ने 24 और 25 नवंबर को कम से कम नौ उड़ानें रद्द कर दीं, जिनमें दुबई, दोहा और दम्मम से आने वाली उड़ानें भी शामिल थीं और कहा कि वह विमानों की एहतियाती जांच कर रही थी।

अकासा ने जेद्दा, कुवैत और अबू धाबी के लिए उड़ानें भी रद्द कर दीं।

उड़ानें कैसे प्रभावित हुई हैं?

1982 में, लंदन से ऑकलैंड के रास्ते में 37,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरने वाला एक ब्रिटिश एयरवेज़ बोइंग 747 जकार्ता के पास माउंट गैलुंगगुंग से ज्वालामुखीय राख के बादल के बीच से गुजरा। राख के कारण एक के बाद एक चारों इंजन फेल हो गये। जैसे ही इंजन दबाव प्रणाली को नियंत्रित करते हैं, यात्री केबिन में ऑक्सीजन का स्तर गिरना शुरू हो गया और यात्री ऑक्सीजन मास्क तैनात कर दिए गए। पहाड़ों के कारण आपातकालीन हवाई अड्डे का रास्ता अवरुद्ध हो गया था, ऐसा लग रहा था कि विमान को हिंद महासागर में जाना होगा। सौभाग्य से, 25,000 फीट से अधिक नीचे उतरने के बाद, पायलट एक इंजन और फिर अन्य तीन को फिर से चालू करने में कामयाब रहे, हालांकि एक इंजन को फिर से बंद करना पड़ा। हवाई अड्डे तक सुरक्षित रूप से पहुंचने के लिए पर्याप्त शक्ति होने के बावजूद, चालक दल को अभी भी ज्वालामुखी की राख से लगभग पूरी तरह से घिरे विंडस्क्रीन के साथ उतरने के कठिन कार्य का सामना करना पड़ा।

1989 में, एंकोरेज, अलास्का के लिए उड़ान भरने वाला एक केएलएम बोइंग 747-400, पास के माउंट रिडाउट विस्फोट से राख की चपेट में आ गया। सभी चार इंजन 24,000 फीट पर अचानक बंद हो गए। चालक दल 14,000 फीट नीचे उतरा और विमान को सुरक्षित रूप से उतारने में सक्षम होने से पहले कई बार इंजन को पुनरारंभ करने की प्रक्रिया करनी पड़ी। लेकिन 80 मिलियन डॉलर मूल्य के इंजन बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए और उन्हें नष्ट करना पड़ा।