अरे यार, मुंबई वालो! वो शहर जहाँ सुबह-सुबह लोग ‘ठेलो-मारो’ करते हुए बसों के लिए जान जोखिम में डाल देते हैं, वही शहर आज खुद ‘बस’ के लिए रो रहा है। कल्पना कीजिए—एक ऐसा शहर जहाँ हर रोज 10,000 बसें चलनी चाहिए, मगर चल रही हैं सिर्फ 3,000! जी हाँ, मुंबई की सड़कों पर बसों की इतनी कमी है कि लोग ‘गाड़ी मिलेगी कहाँ?’ वाले हालात से गुजर रहे हैं। और ये सब कुछ कह रही हैं खुद BMC की कमिश्नर अश्विनी भिड़े, जिन्होंने मुंबई के इन्फ्रास्ट्रक्चर कॉन्क्लेव में एक ऐसा खुलासा किया है जो मुंबईवालों के दिल में ‘ठंडी लहर’ दौड़ा देगा।
‘पहले तो बसों की संख्या बढ़ाओ!’—ये है अश्विनी भिड़े का पहला और सबसे बड़ा सुझाव। वो कह रही हैं कि मुंबई को रोजाना 10,000 बसों की जरूरत है, मगर BEST (Brihanmumbai Electric Supply and Transport) के पास सिर्फ 3,000 बसें हैं। ‘क्या हाल है भाई? 10,000 बसों की जगह सिर्फ 3,000 बसें—ये तो वही बात हुई कि पूरे मुंबई को एक कप चाय पीने के लिए सिर्फ तीन चम्मच दूध मिल रहा हो!’ वो हंसते हुए कहती हैं, मगर उनकी आँखों में चिंता साफ झलक रही थी। ‘कोस्टल रोड पर तो बसों की कमी और भी ज्यादा साफ दिख रही है। वहां तो बसें ही बसें चाहिए, मगर हैं कहाँ?’
हैरान करने वाली बात ये है कि मुंबई जैसे शहर में, जहाँ हर रोज लाखों लोग सफर करते हैं, बसों की इतनी कमी क्यों है? क्या वजह है कि BEST की बसें इतनी कम हो गई हैं? अश्विनी भिड़े कहती हैं कि BEST कई मुद्दों से जूझ रहा है, मगर सबसे बड़ा मुद्दा है ‘फ्लीट साइज’—यानी बसों की संख्या। ‘अगर मुंबई को सुचारू रूप से चलाना है, तो बसों की संख्या बढ़ानी ही होगी। छोटी-छोटी बसें भी चलानी होंगी, ताकि लोग आसानी से सफर कर सकें।’
लेकिन यहाँ सिर्फ बसों की कमी ही नहीं है, बल्कि मुंबई मेट्रो के हालात भी ‘टेंशन’ पैदा करने वाले हैं। मुंबई मेट्रो की ‘एक्वा लाइन’ (Aqua Line) जो Aarey JVLR से Cuffe Parade तक जाती है, वो पिछले छह महीनों से ‘नो मोबाइल कनेक्टिविटी’ की मार झेल रही है। लोग फोन उठाते हैं, मगर नेटवर्क गायब! अश्विनी भिड़े बताती हैं कि ये सब ‘लॉजिस्टिक्स’ और कानूनों में बदलाव की वजह से हुआ है। ‘टेलीकॉम कंपनियों को बस स्टॉप्स पर मोबाइल सर्विसेज देना था, मगर उन्होंने पीछे हट लिया। अब कानून बदल गया है—मोबाइल सर्विसेज को ‘बेसिक सर्विस’ बना दिया गया है, और सरकारी संस्थाओं को ये सुविधा मुफ्त में देना पड़ रहा है।’
‘ब्लेम हमेशा सरकारी संस्थाओं पर ही आता है!’ वो कहती हैं, मगर असली दोष किसका है? क्या टेलीकॉम कंपनियों ने जानबूझकर ऐसा किया? या फिर कानून में बदलाव ने सब कुछ उल्टा-पुल्टा कर दिया?
और हाँ, कोस्टल रोड एक्सटेंशन को लेकर हो रहे विरोध प्रदर्शनों का भी जिक्र किया अश्विनी भिड़े ने। वो कहती हैं, ‘कौन सा प्रोजेक्ट ऐसा है जिसे विरोध नहीं मिला?’ मगर वो ये भी जोड़ती हैं कि जब प्रोजेक्ट पूरा हो जाएगा, तो लोगों को इसकी असली सुविधा का एहसास होगा। ‘लोग पहले विरोध करते हैं, मगर बाद में वही सुविधा उन्हें पसंद आने लगती है।’
मोनोरेल को लेकर भी सवाल उठे थे कि वो ‘फेलियर’ है। अश्विनी भिड़े ने इसका जवाब देते हुए कहा कि मोनोरेल की असली दिक्कत थी ‘कम ट्रेनों’ की। ‘अगर ट्रेनों की संख्या बढ़ा दी जाए, तो मोनोरेल भी लोगों को पसंद आने लगेगी।’
तो सवाल ये है—क्या मुंबई कभी अपने ‘बस’ के सपने को पूरा कर पाएगी? क्या BEST की बसें कभी इतनी होंगी कि लोग ‘ठेलो-मारो’ वाली स्थिति से बाहर निकल सकें? और क्या मुंबई मेट्रो की ‘नो नेटवर्क’ वाली समस्या कभी हल होगी?
अगर मुंबई को ‘सिटी ऑफ ड्रीम्स’ कहा जाता है, तो क्या ये सपने कभी पूरे होंगे? या फिर ये शहर ‘बस’ के लिए ही ‘टूट’ जाएगा?
इतिहास की बात करें, तो मुंबई में बसों की कमी कोई नई बात नहीं है। 1990 के दशक में जब BEST ने अपनी बसों का बेड़ा बढ़ाया था, तब भी लोगों ने ‘ठेलो-मारो’ वाली स्थिति का सामना किया था। मगर तब सरकार ने ‘बस’ को प्राथमिकता दी थी। आज फिर वही दौर आ गया है—मगर इस बार हालात और भी खराब हैं। मेट्रो, मोनोरेल, कोस्टल रोड—सब कुछ चल रहा है, मगर बसें हैं कहाँ?
क्या मुंबईवालों को फिर से ‘ठेलो-मारो’ वाली स्थिति से गुजरना पड़ेगा? या फिर सरकार कोई ऐसा ‘गेम-चेंजर’ प्लान लेकर आएगी जिससे मुंबई की बसों का सपना पूरा हो सके?
ये सिर्फ मुंबई की बात नहीं है—ये पूरे देश की बात है। अगर मुंबई जैसे शहर में बसों की कमी हो रही है, तो दूसरे शहरों का क्या हाल होगा? क्या हमारी सरकारें कभी ‘पब्लिक ट्रांसपोर्ट’ को गंभीरता से लेंगी?
अब आप ही बताइए—
1. क्या आपको लगता है कि मुंबई में बसों की कमी को सरकार जल्द से जल्द पूरा कर पाएगी?
2. क्या आपको लगता है कि मुंबई मेट्रो की ‘नो नेटवर्क’ वाली समस्या कभी हल होगी?
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