नई दिल्ली: एआई -171 क्रैश में एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट ने “जांच के इस चरण में 787-8 और/या जीई जेनएक्स -1 बी इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं” को “बोइंग 787-8 और/या जीई जेनएक्स -1 बी इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं की अनुशंसा नहीं की है।“क्या वह परिवर्तन जब जांच पूरी हो जाती है और अंतिम रिपोर्ट लगभग एक या एक वर्ष में तैयार होती है, तो देखी जानी बाकी है। रिपोर्ट में कहा गया है, “फॉरवर्ड एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर से डाउनलोड किए गए डेटा का विस्तार से विश्लेषण किया जा रहा है … जांच जारी है और जांच टीम की समीक्षा करेगी और अतिरिक्त साक्ष्य, रिकॉर्ड और जानकारी की जांच करेगी जो हितधारकों से मांगी जा रही है,” रिपोर्ट में कहा गया है।जबकि दुर्घटना की जांच करने वाले भारतीय अधिकारियों को तंग किया गया है, अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड भी जांच का हिस्सा था। “एनटीएसबी ने इस जांच में सहायता के लिए बोइंग, जीई और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के एक मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि और तकनीकी सलाहकारों को नियुक्त किया। एएआईबी, यूके के अधिकारियों की एक टीम भी अहमदाबाद में पहुंची और डीजी, एएआईबी के साथ साइट का दौरा किया,” यह कहते हैं।पश्चिम में मीडिया रिपोर्ट, जो एएआईबी ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट को सार्वजनिक करने से पहले आई थी, ने ईंधन नियंत्रण स्विच के बारे में बात की थी, एक संभावित कारण के रूप में दुर्घटना में कटऑफ मोड की जांच की जा रही थी। एआई -171 दुर्घटना के बाद अब तक अपने B787-8 के लिए बोइंग के लिए कोई एफएए एयरवर्थनेस निर्देश नहीं दिया गया है, क्योंकि जांच के इस चरण में विमान के साथ कुछ भी गलत नहीं पाया जा रहा है। यह बोइंग के लिए एक बड़ी राहत रही है क्योंकि B787 विश्व स्तर पर एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले व्यापक शरीर के विमानों में से एक है। इसी तरह, अब तक की जांच में जीई इंजन के साथ कोई मुद्दा नहीं मिला है। “लेफ्ट इंजन 1 मई, 2025 को स्थापित किया गया था, और 26 मार्च, 2025 को दाएं एक … लागू एयरवर्थनेस निर्देशों का अनुपालन किया गया था,” रिपोर्ट में कहा गया था।