सुबह के 8:30 बजे—हैदराबाद की सड़कों पर सूरज की रोशनी नहीं, बल्कि ट्रैफिक का अंधेरा छाया हुआ था। Jubilee Hills से लेकर KBR पार्क तक, Mugdha जंक्शन से लेकर Sagar सोसाइटी तक—हर मोड़ पर गाड़ियों का हुजूम, हॉर्नों की तेज आवाजें, और चेहरे पर थकान लिए लोग… ये था हैदराबाद का नया ‘सूरज’! मगर ये सूरज नहीं, ‘ट्रैफिक’ था, जो शहरवालों की रोजमर्रा की जिंदगी को निगल रहा था। ट्रैफिक पुलिस ने Jubilee Hills, KBR पार्क और Mugdha जंक्शन के आसपास ट्रैफिक डायवर्जन की घोषणा कर दी थी—और इसका कारण था H-CITI प्रोजेक्ट के तहत बन रहा स्टील फ्लाईओवर और अंडरपास। मगर ये सिर्फ एक ‘ट्रायल रन’ नहीं था, बल्कि एक ऐसा ‘ट्रैफिक हेल’ था, जो आने वाले महीनों तक शहरवालों की रोजमर्रा की जिंदगी में दस्तक देने वाला था।
हैरान करने वाली बात ये है कि अधिकारियों ने बताया था कि Mugdha जंक्शन से लेकर KBR पार्क गेट नंबर 1 और Jubilee Hills चेक पोस्ट के बीच के रास्तों पर ट्रैफिक जाम इतना भयंकर होगा कि लोग अपने ऑफिस पहुंचने के लिए ‘टाइम मैनेजमेंट’ की बजाय ‘भगवान भरोसे’ रहने को मजबूर हो जाएंगे। ट्रैफिक पुलिस ने तो यहां तक कहा था कि ‘मॉडरेट ट्रैफिक कंजेशन’ होगा—मगर जो लोग रोजाना इन रास्तों से गुजरते हैं, उन्हें पता था कि ‘मॉडरेट’ का मतलब यहां ‘नरक’ होता है।
क्यों? क्यों हैदराबादवालों को इस ‘ट्रैफिक नर्क’ का सामना करना पड़ रहा है? जवाब था H-CITI प्रोजेक्ट—हैदराबाद सिटी इनोवेटिव एंड ट्रांसफॉर्मेटिव इन्फ्रास्ट्रक्चर। एक ऐसा ‘महाप्रोजेक्ट’ जो शहर को ‘फ्यूचरिस्टिक’ बनाने का वादा करता था, मगर फिलहाल शहरवालों को ‘फ्यूचरिस्टिक ट्रैफिक’ का सामना करना पड़ रहा था। अधिकारियों का कहना था कि ये ‘ट्रायल रन’ है, मगर असल में ये एक ‘ट्रैफिक वॉर’ की शुरुआत थी।
ट्रैफिक पुलिस ने लोगों को ‘पीक ऑवर्स’ (सुबह 8:30 से 11 बजे और शाम 5 से 9 बजे) में इन रास्तों से बचने की सलाह दी थी। मगर क्या हैदराबादवालों के पास कोई चारा था? क्या वे अपने ऑफिस पहुंचने के लिए ‘टाइम मैनेजमेंट’ की बजाय ‘टाइम वेस्ट’ करने को मजबूर थे? क्या वे ‘नेविगेशन ऐप्स’ पर भरोसा करेंगे, मगर क्या ये ऐप्स उन्हें ‘ट्रैफिक हेल’ से बचा पाएंगे?
अधिकारियों ने बताया था कि heavy vehicles को इन रास्तों से बचने की सलाह दी गई थी, मगर क्या छोटी गाड़ियों के मालिकों को कोई राहत मिलेगी? क्या वे ‘कारपूलिंग’ या ‘पब्लिक ट्रांसपोर्ट’ का सहारा लेंगे? मगर क्या हैदराबाद की पब्लिक ट्रांसपोर्ट इतनी मजबूत थी कि लोग अपनी गाड़ियों को छोड़ दें?
ट्रैफिक पुलिस ने लोगों से ‘कोऑपरेशन’ की अपील की थी, मगर क्या हैदराबादवालों के पास कोई विकल्प था? क्या वे ‘ट्रैफिक हेल’ में फंसकर रह जाएंगे, या फिर क्या कोई ‘मिरेकल’ होगा जो इस ‘ट्रैफिक वॉर’ को खत्म कर दे?
अब बात करते हैं ‘डायवर्जन’ की। ट्रैफिक पुलिस ने बताया था कि NFCL से SNT, Sagar सोसाइटी, KBR पार्क गेट, Jubilee Hills चेक पोस्ट, रोड नंबर 36, रोड नंबर 45 और दुर्गम चेरुवु केबल ब्रिज की ओर जाने वाली गाड़ियों को SNT जंक्शन और Sagar सोसाइटी के रास्ते से मोड़ा जाएगा। मगर क्या ये ‘डायवर्जन’ इतना आसान होगा? क्या लोगों को ‘रियल-टाइम अपडेट्स’ मिलेंगे, या फिर क्या वे ‘अंधेरे में तीर चलाने’ को मजबूर होंगे?
ट्रैफिक पुलिस ने लोगों से ‘ट्रैफिक पर्सनल’ के निर्देशों का पालन करने की अपील की थी, मगर क्या लोग ‘ट्रैफिक पुलिस’ के निर्देशों पर भरोसा करेंगे? क्या वे ‘नेविगेशन ऐप्स’ पर भरोसा करेंगे, मगर क्या ये ऐप्स उन्हें ‘ट्रैफिक हेल’ से बचा पाएंगे?
अब सवाल उठता है—क्या हैदराबाद सरकार ने ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ की कोई ठोस योजना बनाई है? क्या वे ‘ट्रैफिक हेल’ को ‘ट्रैफिक हैवन’ में बदलने के लिए कोई कदम उठाएंगे? मगर फिलहाल तो हैदराबादवालों को ‘ट्रैफिक नर्क’ का सामना करना पड़ रहा था।
ट्रैफिक पुलिस ने लोगों से ‘ट्रैफिक हेल्पलाइन’ (9010203626) पर संपर्क करने की अपील की थी, मगर क्या ये हेल्पलाइन इतनी मजबूत थी कि लोग अपनी मुश्किलों का हल पा सकें? क्या हैदराबाद सरकार ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ में कोई बड़ा बदलाव लाएगी, या फिर क्या लोग ‘ट्रैफिक हेल’ में फंसकर रह जाएंगे?
अब बात करते हैं ‘H-CITI प्रोजेक्ट’ की। हैदराबाद सरकार का कहना था कि ये प्रोजेक्ट शहर को ‘फ्यूचरिस्टिक’ बनाने का एक बड़ा कदम है। मगर क्या ‘फ्यूचरिस्टिक’ शहर में ‘ट्रैफिक हेल’ जैसी समस्याएं भी शामिल हैं? क्या सरकार ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ को उतना ही महत्व दे रही है जितना ‘इन्फ्रास्ट्रक्चर’ को?
ट्रैफिक पुलिस ने लोगों से ‘पब्लिक ट्रांसपोर्ट’ और ‘कारपूलिंग’ का सहारा लेने की अपील की थी, मगर क्या हैदराबाद की पब्लिक ट्रांसपोर्ट इतनी मजबूत है कि लोग अपनी गाड़ियों को छोड़ दें? क्या सरकार ‘पब्लिक ट्रांसपोर्ट’ को इतना मजबूत बना पाएगी कि लोग ‘ट्रैफिक हेल’ से बच सकें?
अब सवाल उठता है—क्या हैदराबाद सरकार ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ में कोई बड़ा बदलाव लाएगी? क्या वे ‘ट्रैफिक हेल’ को ‘ट्रैफिक हैवन’ में बदलने के लिए कोई कदम उठाएंगे? मगर फिलहाल तो हैदराबादवालों को ‘ट्रैफिक नर्क’ का सामना करना पड़ रहा था।
ट्रैफिक पुलिस ने लोगों से ‘कोऑपरेशन’ की अपील की थी, मगर क्या हैदराबादवालों के पास कोई विकल्प था? क्या वे ‘ट्रैफिक हेल’ में फंसकर रह जाएंगे, या फिर क्या कोई ‘मिरेकल’ होगा जो इस ‘ट्रैफिक वॉर’ को खत्म कर दे?
अब बात करते हैं ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ के इतिहास की। हैदराबाद में ट्रैफिक की समस्याएं नई नहीं थीं—ये दशकों पुरानी थी। 1990 के दशक में जब शहर का विस्तार हुआ, तब ट्रैफिक की समस्याएं भी बढ़ीं। मगर तब क्या सरकार ने ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ पर ध्यान दिया? नहीं। तब तो सरकार ने ‘इन्फ्रास्ट्रक्चर’ पर ध्यान दिया, मगर ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ को भूल गई।
2000 के दशक में जब IT सेक्टर ने शहर में कदम रखा, तब ट्रैफिक की समस्याएं और बढ़ीं। मगर तब भी सरकार ने ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ पर ध्यान नहीं दिया। तब तो सरकार ने ‘IT पार्क’ बनाने पर ध्यान दिया, मगर ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ को भूल गई।
2010 के दशक में जब शहर का विस्तार और तेज हुआ, तब ट्रैफिक की समस्याएं और बढ़ीं। मगर तब भी सरकार ने ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ पर ध्यान नहीं दिया। तब तो सरकार ने ‘मेट्रो’ बनाने पर ध्यान दिया, मगर ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ को भूल गई।
और अब 2020 के दशक में जब H-CITI प्रोजेक्ट शुरू हुआ, तब ट्रैफिक की समस्याएं और बढ़ गईं। मगर क्या सरकार ने ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ पर ध्यान दिया? नहीं। तब तो सरकार ने ‘इन्फ्रास्ट्रक्चर’ बनाने पर ध्यान दिया, मगर ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ को भूल गई।
अब सवाल उठता है—क्या हैदराबाद सरकार ‘ट्रैफिक मैनेजमेंट’ को उतना ही महत्व दे रही है जितना ‘इन्फ्रास्ट्रक्चर’ को? क्या वे ‘ट्रैफिक हेल’ को ‘ट्रैफिक हैवन’ में बदलने के लिए कोई कदम उठाएंगे? मगर फिलहाल तो हैदराबादवालों को ‘ट्रैफिक नर्क’ का सामना करना पड़ रहा था।
