उस शाम लमाकान के बाहर बारिश की हल्की बूंदें गिर रही थीं, मगर भीड़ का हुजूम थमने का नाम नहीं ले रहा था। रविवार, 24 मई 2026 का वो दिन था जब हैदराबाद के बुद्धिजीवी, कलाकार, पर्यावरणविद् और आम नागरिक एक साथ खड़े थे—न सिर्फ अपने शहर की सांस फूलने के खिलाफ, बल्कि उस ‘विकास’ के खिलाफ जो प्रकृति के सीने पर सवार होकर उसे कुचल रहा था। ‘ग्रिडलॉक्ड: एच-सीटीआई, ट्रैफिक, केबीआर एंड मोअर’—इस कार्यक्रम का नाम था, मगर असल में ये एक सवाल था जो सबके दिलों में गूंज रहा था: *क्या फ्लाईओवर ही हैदराबाद का एकमात्र ‘उपाय’ है?*
कल्पना कीजिए—एक ऐसा शहर जहां हर सुबह सूरज निकलने से पहले ही सड़कों पर गाड़ियों का हुजूम उमड़ पड़ता है, हॉर्नों की तेज आवाज में बच्चों की पढ़ाई बाधित होती है, और हवा में जहरीले धुएं के बादलों के बीच लोग सांस लेने को तरस जाते हैं। हैदराबाद, जो कभी अपने हरे-भरे पार्कों और शांत वातावरण के लिए जाना जाता था, अब खुद को एक ‘ट्रैफिक नरक’ में तब्दील होते देख रहा है। मगर हैरान करने वाली बात ये है कि सरकार हर बार एक ही ‘फिक्स’ लेकर आती है—*और वो है फ्लाईओवर!*
लेकिन क्या वाकई फ्लाईओवर ही समाधान है? या फिर ये एक ऐसा ‘मिथक’ है जिसे हम बार-बार दोहरा रहे हैं, जबकि सच इससे भी भयानक है? लमाकान में आयोजित इस कार्यक्रम ने इसी सवाल को हवा दी। फोटोग्राफी प्रदर्शनी, सार्वजनिक चर्चाएं, संगीत और नाटकों के जरिए आयोजकों ने दिखाया कि कैसे हैदराबाद की सड़कों पर लगातार फ्लाईओवर बनने के बावजूद ट्रैफिक की समस्या और बढ़ती जा रही है। Ambica Srimal, जिन्होंने ‘ग्रिडलॉक्ड’ का आयोजन किया, ने कहा, “हमें समझना होगा कि शहरी नियोजन का मतलब सिर्फ गाड़ियों का आवागमन नहीं है—ये लोगों के जीवन का सवाल है।”
Kaajal Maheshwari, जो पर्यावरण संरक्षण के लिए लड़ रही हैं, ने बताया कि कैसे केबीआर नेशनल पार्क के पास एक महत्वपूर्ण पैदल मार्ग को फ्लाईओवर बनाने के लिए तोड़ा जा रहा है। “ये सिर्फ एक सड़क नहीं है—ये हमारे बच्चों के भविष्य का सवाल है। जब हम प्रकृति को कुचलेंगे, तो प्रकृति भी हमें कुचल देगी।”
Vijay Mallangi, जो एक सिविल इंजीनियर हैं, ने अंतरराष्ट्रीय उदाहरण पेश किए। उन्होंने बताया कि कैसे Bogotá, Seoul, Amsterdam जैसे शहरों ने फ्लाईओवरों के बिना ही ट्रैफिक की समस्या को सुलझाया। “हमारे यहां तो फ्लाईओवर बनाने के नाम पर पेड़ काटे जा रहे हैं, मगर असल में हमें चाहिए *ट्री-लाइन* और *ग्रीन स्पेस*—जैसे Zurich और Singapore में किया गया है।”
Varun Phadke, जो शहरी नियोजक हैं, ने ‘3-30-300’ के सिद्धांत का जिक्र किया—जिसके तहत हर घर से दिखने वाले पेड़, 30% हरियाली वाला पड़ोस, और 300 मीटर के दायरे में हरा-भरा स्थान होना चाहिए। मगर हैदराबाद में तो उल्टा हो रहा है—पेड़ काटे जा रहे हैं, पार्क सिकुड़ रहे हैं, और शहर की हवा जहरीली होती जा रही है।
ये कोई नई बात नहीं है। हैदराबाद में फ्लाईओवरों का इतिहास दशकों पुराना है। 1980 के दशक में जब शहर की आबादी बढ़ने लगी, तो सरकार ने पहली बार फ्लाईओवर बनाने का फैसला किया। मगर तब से लेकर अब तक—जबकि शहर में फ्लाईओवरों की संख्या में 10 गुना इजाफा हुआ है—ट्रैफिक की समस्या और बढ़ गई है। क्यों? क्योंकि फ्लाईओवर सिर्फ *मांग को बढ़ाते हैं*—जैसे ही एक फ्लाईओवर बनता है, लोग उसी रास्ते पर गाड़ियां दौड़ाने लगते हैं, और फिर सरकार को दूसरा फ्लाईओवर बनाने की जरूरत पड़ जाती है। ये एक ऐसा चक्र है जो कभी थमने वाला नहीं है।
मगर सवाल ये है कि क्या हम इस चक्र को तोड़ सकते हैं? क्या हम शहर को गाड़ियों के लिए नहीं, बल्कि *इंसानों* के लिए डिजाइन कर सकते हैं? क्या हम केबीआर पार्क जैसे हरे-भरे स्थानों को बचा सकते हैं, या फिर उन्हें कंक्रीट के जंगलों में बदल देंगे?
ये सिर्फ हैदराबाद की कहानी नहीं है—ये पूरे देश की कहानी है। जहां विकास के नाम पर प्रकृति को कुचला जा रहा है, और आम लोगों की आवाज दबाई जा रही है। मगर लमाकान में खड़े लोग यही कह रहे थे—*पर्याप्त हो चुका है।*
क्या आप मानते हैं कि फ्लाईओवर ही हैदराबाद की ट्रैफिक समस्या का एकमात्र समाधान है?
या फिर क्या आपको लगता है कि शहर को गाड़ियों के लिए नहीं, बल्कि *इंसानों* के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए?
