भोपाल:
मध्य प्रदेश के बरगी बांध में जिस क्रूज नाव के डूबने से नौ पर्यटकों की मौत हो गई थी, उसके संचालक ने प्रभावित परिवारों से बहुत माफी मांगी, लेकिन इस घटना को “प्रकृति का कृत्य” बताते हुए जवाबदेही से बच गए। हालाँकि, एनडीटीवी के साथ एक लंबी बातचीत में, उन्होंने अनजाने में कई सुरक्षा चूकों का खुलासा किया – जिसमें लाइफ जैकेट के देर से वितरण, मौसम की चेतावनी को नजरअंदाज करना और चालक दल की कम ताकत शामिल है – जिससे लोगों की जान चली गई।
एनडीटीवी ने महेश पटेल को एमपीटी रिसॉर्ट में ट्रैक किया, जहां से पर्यटक उस क्रूज पर चढ़े थे जो बाद में बरगी बांध में डूब गया था। एक गैर-कार्यात्मक नाव पर, जो एक ही बनावट और बनावट की थी, उन्होंने बताया कि 30 अप्रैल को क्या हुआ था।
उन्होंने कहा, “जब हम यहां से निकले तो मौसम ठीक था। हालांकि, जैसे ही हम उस स्थान पर पहुंचे, तेज हवाएं चलने लगीं। मैंने तुरंत नाव घुमाई, लेकिन तूफान तेजी से तेज हो गया, डेक पर लहरें टकराने लगीं और जहाज में पानी भरने लगा।”
पटेल ने कहा कि उन्होंने होटल के रिसेप्शन डेस्क से एक बचाव नाव भेजने का अनुरोध किया क्योंकि दुर्घटना आसन्न थी। अगले वाक्य में उन्होंने एक बड़ी सुरक्षा चूक का खुलासा किया.
उन्होंने कहा, “जैसे ही नाव में पानी भर गया, मैंने रिसेप्शन डेस्क पर फोन किया और उन्हें चेतावनी देते हुए दूसरी नाव भेजने का अनुरोध किया कि एक दुर्घटना होने वाली है। फिर हमने यात्रियों को उनके जीवन जैकेट पहनने में मदद करना शुरू कर दिया।”
नियमों के अनुसार, यात्रियों को जहाज पर चढ़ते समय लाइफ जैकेट पहनना चाहिए था। जब एनडीटीवी ने पूछा कि पर्यटकों को पहले लाइफ जैकेट क्यों नहीं जारी किए गए, तो उन्होंने दावा किया, “लोग अक्सर जैकेट पहनने से इनकार करते हैं। इस मामले में, वे नृत्य कर रहे थे, इसलिए उन्होंने जैकेट नहीं पहनी थी।”
जब उनसे दुर्घटना के वीडियो फुटेज का सामना किया गया और पूछा गया कि हवा चलने के बाद ही लाइफ जैकेट क्यों वितरित किए गए, तो पटेल ने कहा कि पर्यटक तीव्र लहरों के बावजूद आनंद ले रहे थे।
उन्होंने कहा, “लहरें तेज़ थीं, फिर भी लोग आनंद ले रहे थे। मुझे क्या करना चाहिए था? जो वीडियो आप मुझे दिखा रहे हैं, उसमें नाव अभी तक हिलती हुई नहीं दिख रही है।”
पटेल एनडीटीवी को डूबे हुए जहाज के समान एक जहाज के नियंत्रण को समझाने के लिए डॉक किए गए, गैर-कार्यात्मक क्रूज नाव के चालक दल के केबिन में ले गए। “मैं दो नियंत्रणों का उपयोग करके काम करता हूं,” उन्होंने कहा, एक रिवर्स के लिए और दूसरा आगे की गति के लिए।
उन्होंने बताया कि गंतव्य से करीब 200 मीटर पहले उन्होंने जहाज पर से नियंत्रण खो दिया. डॉक किए गए क्रूज की सामने की विंडस्क्रीन की ओर इशारा करते हुए, पटेल ने बताया कि कैसे दुर्भाग्यपूर्ण नाव पर शीशे जितनी ऊंची लहरें उठीं, जबकि हवा ने जहाज को हिंसक रूप से धक्का दे दिया। उन्होंने यह भी कहा कि पानी नीचे इंजन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर दिया है। उन्होंने कहा, “जैसे ही मैंने अंदर पानी बढ़ता देखा, मुझे एहसास हुआ कि नाव नहीं पहुंच पाएगी। हम बस थोड़ी दूरी पर थे, लेकिन मुझे पता था कि हम किनारे तक नहीं पहुंचेंगे।”
जीवित बचे लोगों के बयान पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए कि उन्होंने खतरे को महसूस किया था और नाव के पायलट से जहाज को वापस किनारे पर ले जाने के लिए कहा था, उन्होंने कहा कि किसी ने उनसे इस बारे में बात नहीं की। उन्होंने कहा, “भगवान मेरा गवाह है, किसी ने मुझसे नहीं कहा कि हवा चल रही है, नाव को किनारे पर ले जाओ।”
उन्होंने कहा कि वह विमान से उतरने वाले अंतिम व्यक्ति थे और उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि सभी यात्रियों को निकाल लिया गया है। उन्होंने कहा, “हालांकि मैं शारीरिक रूप से किसी को बचाने में सक्षम नहीं था, लेकिन मेरा प्राथमिक ध्यान यह सुनिश्चित करना था कि हर कोई अपनी लाइफ जैकेट पहने। मैं खुद तैरकर सुरक्षित निकला।”
उन्होंने दावा किया कि उनके पास गोवा में अधिकारियों द्वारा जारी वैध लाइसेंस है। उन्होंने कहा, “मेरे पास गोवा में अधिकारियों द्वारा जारी वैध लाइसेंस है। हम हर दो साल में जीवन रक्षक तकनीकों सहित अनिवार्य प्रशिक्षण से गुजरते हैं, और मेरे पास उस प्रशिक्षण के लिए आवश्यक प्रमाणपत्र भी हैं। इसके अलावा, मेरे पास डीजल इंजन के संबंध में तकनीकी विशेषज्ञता है।”
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हालाँकि, बड़ा सवाल यह है कि अगर उसे पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित किया गया था, तो नाव पर चढ़ने से पहले यात्रियों को जैकेट क्यों नहीं पहनाई गईं?
पटेल ने एक और बड़ी सुरक्षा चूक का भी खुलासा किया. आम तौर पर, नाव चालक दल में एक पायलट और दो सहायक शामिल होते थे। हालाँकि, उस दिन पर्यटकों को संभालने के लिए केवल दो क्रू सदस्य ही ड्यूटी पर थे।
उन्होंने कहा, “हमारे दल में आम तौर पर तीन सदस्य होते हैं: एक पायलट और दो सहायक। हालांकि, उस विशेष दिन पर, केवल एक सहायक और मैं थे।”
जब नाव पलटने वाली थी, तो एक अतिरिक्त सहायक ने पर्यटकों की मदद की होगी, संभवतः जान बचाई होगी।
इस सवाल का जवाब देते हुए कि क्या क्रूज़ शुरू होने पर उन्हें ऑरेंज अलर्ट के बारे में पता था, उन्होंने कहा कि उन्हें ख़राब मौसम की स्थिति के बारे में अवगत नहीं कराया गया था।
उन्होंने कहा, “नहीं, हमें मौसम की स्थिति से अवगत नहीं कराया गया था। दुर्घटना क्रूज शुरू होने के लगभग आधे घंटे बाद हुई।”
‘प्रकृति का कार्य’
वह क्षमाप्रार्थी है, लेकिन उसने दावा किया कि उसकी कोई गलती नहीं है।
उन्होंने कहा, “यह प्रकृति का कृत्य था। इसमें मेरी जरा सी भी गलती नहीं है। मेरा एकमात्र उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि सभी मेहमान अपने गंतव्य तक सुरक्षित और स्वस्थ पहुंच जाएं।”
उन्होंने कहा, “मैं अपने दुख की गहराई और मैं जो पीड़ा सह रहा हूं, उसे शब्दों में व्यक्त नहीं कर सकता। मेरी खाने की इच्छा खत्म हो गई है और नींद भी पूरी तरह से गायब हो गई है। मैं सभी से मुझे माफ करने की विनती करता हूं; यह मेरी गलती नहीं थी। मैं यथासंभव पूरी सीमा तक आपसे माफी मांगता हूं। मैंने यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी शक्ति से सब कुछ किया कि हर कोई सुरक्षित रहे।”
मध्य प्रदेश सरकार अधिनियम
मध्य प्रदेश सरकार ने दुर्घटना के संबंध में लापरवाही का हवाला देते हुए क्रूज पायलट, हेल्पर छोटेलाल गोंड और टिकट काउंटर प्रभारी बृजेंद्र की सेवाएं तत्काल प्रभाव से समाप्त कर दी हैं। लापरवाही बरतने पर होटल मैकाल रिसॉर्ट एवं बोट क्लब बरगी के मैनेजर सुनील मरावी को भी निलंबित कर दिया गया है।
उन्होंने आगे कहा, “मैं 27,000 रुपये मासिक वेतन कमाता हूं। मेरे पास दो बच्चों का भरण-पोषण है। अब मुझे क्या करना चाहिए? मेरे पास देखभाल करने के लिए एक बुजुर्ग मां है, क्योंकि मेरे पिता का निधन हो गया है। हमारे पास कोई खेत नहीं है; यह नौकरी मेरे परिवार का समर्थन करने का एकमात्र साधन थी।”
मध्य प्रदेश के मुख्यमंत्री मोहन यादव ने हादसे की जांच के लिए एक उच्च स्तरीय जांच समिति का गठन किया है. पैनल में होम गार्ड और नागरिक सुरक्षा के महानिदेशक, मध्य प्रदेश सरकार के एक सचिव और जबलपुर डिवीजन के आयुक्त शामिल हैं।
