**कल्पना कीजिए**—बेंगलुरु की सड़कों पर दौड़ती मेट्रो की रंगीन ट्रेनें, जिनके ऊपर बड़े-बड़े ब्रांड्स के विज्ञापन लटके हुए हैं, अंदर बैठे यात्री बिना सोचे-समझे उन पर नजरें गड़ाए हैं। ये सिर्फ ट्रेनें नहीं, बल्कि चलते-फिरते करोड़ों रुपए कमाने वाले ‘गोल्डन एग’ हैं। 2024-25 में जहां बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) को गैर-टिकट राजस्व से सिर्फ ₹54 करोड़ मिले थे, वहीं 2025-26 में ये रकम **168% उछलकर ₹145 करोड़** हो गई। है ना हैरान कर देने वाली बात! लेकिन सच्चाई इससे भी भयानक है—ये सिर्फ शुरुआत है।
**कैसे हुआ ये कमाल?** जनवरी 2025 में BMRCL ने पूरी ट्रेन के ऊपर ‘फुल-बॉडी एडवर्टाइजमेंट रैप्स’ लॉन्च किए। यानी, ट्रेन के ऊपर, साइड्स पर, और यहां तक कि अंदर के डिब्बों में भी ब्रांड्स ने अपने विज्ञापन लगा दिए। नतीजा? हर दिन लाखों लोगों की नजरें इन विज्ञापनों पर पड़ रही हैं, और BMRCL की जेब में पैसा बह रहा है।
लेकिन ये सब इतना आसान नहीं था। 2020 में जब BMRCL ने पहली बार ‘नॉन-फेयर बॉक्स रेवेन्यू’ (NFBR) का कॉन्सेप्ट लॉन्च किया था, तो बहुतों ने इसे ‘बेवजह का जोखिम’ बताया था। उस वक्त सिर्फ ₹20 करोड़ की कमाई हुई थी। फिर 2022-23 में ये बढ़कर ₹35 करोड़ हो गई, और 2023-24 में ₹54 करोड़ तक पहुंच गई। लेकिन असली क्रांति आई जून 2025 में—जब पहली बार पूरी ट्रेन को विज्ञापन के लिए ‘रैप’ किया गया।
**विशेषज्ञ क्या कहते हैं?** दिल्ली मेट्रो के पूर्व वित्त प्रमुख राहुल शर्मा कहते हैं, ‘ट्रेन के ऊपर विज्ञापन लगाना एक स्मार्ट मूव था। क्योंकि मेट्रो में सफर करने वाले लोग अक्सर विज्ञापनों पर ध्यान देते हैं। BMRCL ने इस ‘विज़िबिलिटी’ का फायदा उठाया और ब्रांड्स से ऊंचे दाम वसूले।’
**क्या सिर्फ विज्ञापन ही कमाई का जरिया है?** बिल्कुल नहीं। BMRCL ने ‘स्टेशन विज्ञापन’, ‘डिजिटल स्क्रीन्स’, ‘स्टोरेज स्पेस रेंटल’, और यहां तक कि ‘टिकट बुकिंग फीस’ पर भी कमीशन लेना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, स्टेशनों पर लगे डिजिटल बोर्ड्स पर ब्रांड्स को विज्ञापन देने के लिए BMRCL प्रति माह ₹5-10 लाख चार्ज कर रही है।
**क्या ये मॉडल दूसरे शहरों में भी काम करेगा?** मुंबई मेट्रो के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बताया, ‘हम भी इसी तरह के प्लान पर विचार कर रहे हैं। लेकिन बेंगलुरु का माहौल अलग है—यहां यात्री density ज्यादा है, और ब्रांड्स भी ज्यादा एक्टिव हैं।’
**क्या इससे मेट्रो किराया कम होगा?** फिलहाल तो ऐसा कुछ नहीं दिख रहा। BMRCL के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, ‘हमारी प्राथमिकता है कि मेट्रो का संचालन सुचारू रहे। गैर-टिकट राजस्व से मिले पैसे का इस्तेमाल हम नई लाइनों के निर्माण और पुराने इन्फ्रास्ट्रक्चर को अपग्रेड करने में करेंगे।’
**लेकिन क्या ये सब इतना आसान है?** असल चुनौती तो ब्रांड्स को आकर्षित करने में है। BMRCL को अब ये सुनिश्चित करना होगा कि विज्ञापन ‘ओवर-क्लटर’ न हो, वरना यात्री उन्हें नजरअंदाज कर देंगे। साथ ही, उन्हें ये भी देखना होगा कि विज्ञापन ट्रेन की ‘स्पीड’ और ‘सेफ्टी’ पर असर न डालें।
**भविष्य क्या है?** BMRCL अब ‘AI-बेस्ड टारगेटेड एडवरटाइजिंग’ पर काम कर रही है। यानी, ट्रेन में बैठे यात्री के फोन से जुड़े डेटा का इस्तेमाल करके उन्हें रियल-टाइम विज्ञापन दिखाए जाएंगे। उदाहरण के लिए, अगर कोई यात्री किसी शॉपिंग वेबसाइट पर ब्राउज कर रहा है, तो ट्रेन के अंदर लगे स्क्रीन पर उसी ब्रांड का विज्ञापन दिखाई देगा।
**क्या ये सब ‘प्राइवेसी’ का उल्लंघन तो नहीं?** इस पर BMRCL के सीईओ ने कहा, ‘हम यात्रियों की प्राइवेसी का पूरा ध्यान रखेंगे। कोई भी डेटा तीसरे पक्ष के साथ साझा नहीं किया जाएगा।’
**निष्कर्ष?** BMRCL ने दिखा दिया है कि अगर सही रणनीति अपनाई जाए, तो मेट्रो सिर्फ लोगों को ढोने का साधन नहीं, बल्कि एक ‘कैश-काउ’ भी बन सकती है। लेकिन क्या ये मॉडल टिकाऊ होगा? क्या दूसरे शहर इसे अपनाएंगे? और सबसे बड़ा सवाल—क्या आने वाले समय में मेट्रो किराया घटेगा?
**इतिहास की ओर नजर डालें तो…** 2017 में दिल्ली मेट्रो ने पहली बार ‘स्टेशन विज्ञापन’ शुरू किए थे, जिससे उन्हें ₹10 करोड़ की कमाई हुई थी। 2020 तक ये बढ़कर ₹50 करोड़ हो गई। लेकिन बेंगलुरु ने तो जैसे इस खेल को ही बदल दिया है।
**क्या ये सिर्फ भारत में ही हो रहा है?** नहीं। लंदन अंडरग्राउंड, न्यूयॉर्क सबवे, और टोक्यो मेट्रो भी इसी तरह के मॉडल का इस्तेमाल कर रहे हैं। लेकिन बेंगलुरु ने तो जैसे ‘रिकॉर्ड तोड़’ दिया है।
**आखिर में एक सवाल:** क्या आपको लगता है कि मेट्रो में इतने सारे विज्ञापन यात्रियों को परेशान करेंगे?
**और दूसरा सवाल:** क्या आपको लगता है कि आने वाले समय में मेट्रो किराया घटेगा, या फिर ये सारा पैसा सिर्फ BMRCL के पास ही रहेगा?
