मुफ़्त प्रथम श्रेणी उड़ान अपग्रेड प्राप्त करना कठिन क्यों होता जा रहा है?

सस्ती सीटें अब एयरलाइन यात्रियों के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

महामारी के बाद से, यात्रियों ने एयरलाइंस को दिखाया है कि वे केबिन के अपेक्षाकृत विशाल मोर्चे पर बैठने के लिए भुगतान करने को तैयार हैं। इसका मतलब है कि कई सीटें पहले से ही भरी हुई हैं, इसलिए लगातार उड़ान भरने वालों के लिए हवाई जहाज के अगले हिस्से में मुफ्त अपग्रेड प्राप्त करना कठिन है।

और की रैंक बार-बार उड़ने वाले संभ्रांत स्थिति के साथ सभी तरह से सूजन हो रही है हवाई अड्डा लाउंज खचाखच भरे पहले बोर्डिंग समूह के लिए, जिसका अर्थ है उन सीटों के लिए अधिक प्रतिस्पर्धा। वर्ष के अंत की छुट्टियों की अवधि के दौरान और भी अधिक भीड़ की उम्मीद करें, जिसके बारे में एयरलाइंस का अनुमान है कि यह एक और रिकॉर्ड बनाएगी।

2025 की शुरुआत में ऑफ-सीज़न में भी, अधिकारी मजबूत मांग की भविष्यवाणी कर रहे हैं। विमानन डेटा फर्म सिरियम के अनुसार, पहली तिमाही में अमेरिकी एयरलाइंस की क्षमता एक साल पहले की तुलना में लगभग 1% अधिक होगी।

“हम संभवत: ट्रान्साटलांटिक (मार्गों) पर अपना सर्वश्रेष्ठ इकाई राजस्व देख रहे हैं, उदाहरण के लिए, सर्दियों के अंत में,” डेल्टा एयर लाइन्स नवंबर में एक निवेशक दिवस पर राष्ट्रपति ग्लेन हाउंस्टीन।

प्रथम श्रेणी और कोच के बीच कीमत का अंतर, निश्चित रूप से, दूरी, मांग, वर्ष के समय और यहां तक ​​कि दिन के समय के आधार पर भिन्न होता है। उदाहरण के लिए, एक राउंड-ट्रिप टिकट यूनाइटेड एयरलाइन्स फरवरी के पहले सप्ताह के दौरान नेवार्क, न्यू जर्सी में अपने केंद्र से लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक मानक अर्थव्यवस्था में $347 और वाहक के पोलारिस केबिन में $1,791 था, जिसमें लेट-फ्लैट सीटें हैं, लेकिन अंतरराष्ट्रीय बिजनेस-क्लास लाउंज तक पहुंच नहीं है। .

अमेरिकन एयरलाइंस‘ईस्टर सप्ताह 2025 के दौरान न्यूयॉर्क से पेरिस के लिए नॉनस्टॉप उड़ान का किराया कोच में $1,104 और एयरलाइन के फ्लैगशिप बिजनेस क्लास में $3,038 था।

एयरलाइंस को चालू रखने वाला अरबों डॉलर का राजस्व अधर में लटक गया है। एयरलाइंस के लॉयल्टी कार्यक्रम नकद राशि की तरह हैं, और मुफ्त अपग्रेड और नकदी लाने जैसे लाभों के बीच संतुलन बनाए रखना महत्वपूर्ण है।

हाल के वर्षों में, एयरलाइनों ने रुतबा हासिल करने, खर्च को पुरस्कृत करने और न केवल उड़ान की दूरी तय करने की आवश्यकताओं को बदल दिया है। उन्होंने विशिष्ट दर्जे से सम्मानित होने के लिए यात्रियों द्वारा खर्च की जाने वाली राशि भी बढ़ा दी है। अगले साल, ग्राहकों को करना होगा अधिक खर्च करें स्थिति अर्जित करने के लिए युनाइटेड पर। हालाँकि, गुरुवार को अमेरिकन ने कहा कि वह मार्च में शुरू होने वाले अगले कमाई वर्ष के लिए अपनी आवश्यकताओं को वही रखेगा।

सबसे लाभदायक वाहक डेल्टा से लेकर डिस्काउंटर्स जैसे उद्योग भर में यह चलन बढ़ रहा है फ्रंटियर एयरलाइंसजो अधिक जगह जोड़ रहा है प्रथम श्रेणी की सीटें 2025 में अपने एयरबस बेड़े के सामने। बुधवार को, जेटब्लू एयरवेज़ ने कहा कि यह दो या तीन पंक्तियाँ पेश करेगा घरेलू व्यवसायी वर्ग ऐसे विमानों पर जिनमें लेट-फ्लैट सीटों के साथ उच्चतम स्तरीय मिंट बिजनेस क्लास नहीं होती है, इसे “जूनियर मिंट” कहा जाता है।

एक दिन पहले अलास्का एयरलाइंस इसकी घोषणा की पुराना वापस इस साल की शुरुआत में हवाईयन एयरलाइंस का अधिग्रहण करने के बाद इसके कुछ विमान प्रीमियम सीटों के साथ नई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए तैयार हैं, उच्च कीमत वाली सीटों से होने वाले राजस्व ने मानक अर्थव्यवस्था को पीछे छोड़ दिया है।

अलास्का के वाणिज्यिक प्रमुख एंड्रयू हैरिसन ने मंगलवार को न्यूयॉर्क में एक निवेशक दिवस पर कहा, “आप देख सकते हैं कि एयरबस 330 और बोइंग 787 बिजनेस क्लास में कम सूचीबद्ध हैं और उनमें अंतरराष्ट्रीय प्रीमियम इकोनॉमी केबिन का अभाव है।” “इसलिए हम उम्मीद करते हैं कि 2027 के बाद, आप देखेंगे कि हमारा प्रीमियम मिश्रण बढ़ता रहेगा।”

अमेरिकी है पुनःसंयोजन इसके कुछ लंबी दूरी के विमानों में अन्य वाहकों की तरह अधिक प्रीमियम बैठने की व्यवस्था शामिल है, कुछ में बड़े अंतरराष्ट्रीय बिजनेस क्लास केबिन जोड़ने के लिए प्रथम श्रेणी को पूरी तरह से हटा दिया गया है, जिसमें स्लाइडिंग दरवाजे के साथ नई सीटें होंगी। डेल्टा और यूनाइटेड ने भी किया है उनकी प्रीमियम पेशकश में वृद्धि हुई उन ग्राहकों से जुड़े रहने के लिए जो महंगी सीटों के लिए भुगतान करना चाहते हैं।

ट्रैवल कंसल्टिंग फर्म एटमॉस्फियर रिसर्च ग्रुप के संस्थापक हेनरी हार्टवेल्ट ने कहा, “वे आपको अपने प्रीमियम उत्पादों के भुगतान के लिए लुभाने के लिए हर संभव कोशिश कर रहे हैं। बिल्कुल यही करना चाहिए।” ग्राहक किसी डिपार्टमेंटल स्टोर से स्टोर-ब्रांड का सामान नहीं खरीदते हैं और फिर यह उम्मीद करते हैं कि “बिक्री करने वाला व्यक्ति उस उत्पाद के लिए फोन करेगा और आपको मुफ्त में एक डिजाइनर बैग देगा।”

दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस ने अपना दृष्टिकोण अपना लिया है। 2026 में इसकी कई पंक्तियों के साथ उड़ान भरने की योजना है अतिरिक्त लेगरूम सीटेंइसके मानक कोच-केवल केबिनों को फिर से फिट करना, जिससे यह आधी सदी से अधिक समय से उड़ान भर रहा है और खुली बैठने की व्यवस्था को खत्म कर रहा है।

सीईओ बॉब जॉर्डन ने कहा कि यह आंशिक रूप से “पीढ़ीगत बदलाव” है।

इस सप्ताह एक साक्षात्कार में उन्होंने कहा, “हम देख रहे हैं कि हमारे युवा ग्राहक थोड़ा अधिक प्रीमियम चाहते हैं।” “यह बहुत हद तक मानसिकता में बदलाव है, यात्रा पर अधिक और अन्य चीजों पर कम खर्च करने की इच्छा।

लेकिन ग्राहकों का सर्वेक्षण करने और विमान में अधिक सीटों के लिए जगह खोने की लागत का आकलन करने के बाद, एयरलाइन ने अपने विमान में सीटों की संख्या काफी हद तक समान रखने का फैसला किया है और अन्य वाहकों की तरह प्रथम श्रेणी नहीं जोड़ रही है।

प्रथम श्रेणी के लिए, जॉर्डन ने कहा, “आप ओवन के बारे में बात कर रहे हैं, आप भोजन के बारे में बात कर रहे हैं, आप प्रावधान के बारे में बात कर रहे हैं। यह एक बड़ा पूंजी निवेश और एक बड़ी छलांग है।”

“लेकिन कभी मत कहो,” उन्होंने कहा।