मारुति सुजुकी इंडिया कुछ वर्षों में ईवी घटकों का स्थानीयकरण करेगी

मारुति सुजुकी इंडिया देश में समग्र ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करने के हिस्से के रूप में अगले कुछ वर्षों में बैटरी उत्पादन और अन्य महत्वपूर्ण घटकों को स्थानीयकृत करने की योजना बना रही है।

कंपनी, जो अगले साल घरेलू बाजार में अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन, ई-विटारा लॉन्च करने की योजना बना रही है, खरीदारों में विश्वास पैदा करना चाहती है क्योंकि वह समग्र ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करना चाहती है।

मारुति सुजुकी इंडिया के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन एवं बिक्री) पार्थो बनर्जी ने संवाददाताओं से कहा, “फिलहाल हम बैटरियां आयात कर रहे हैं, लेकिन हां, हमारे पास स्थानीयकरण की योजना है। अगले कुछ वर्षों में चरणबद्ध तरीके से इस पर काम चल रहा है।”

उन्होंने कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन की पहुंच तभी बढ़ेगी जब उपभोक्ता को इसे घर की प्राथमिक कार के रूप में खरीदने का विश्वास होगा।

उन्होंने कहा, “हम मानते हैं कि ग्राहक (ईवी के बारे में) आश्वस्त नहीं हैं। जो शुरुआती उत्पाद लॉन्च किए गए थे और उनसे मिले अनुभवों ने ड्राइविंग रेंज को लेकर लोगों के मन में भारी मात्रा में नकारात्मकता पैदा कर दी है।” उन्होंने कहा, “आज तक, जो ग्राहक ईवी वाहन खरीद रहे हैं, उनमें से अधिकांश इसे द्वितीयक वाहन के रूप में उपयोग कर रहे होंगे।”

“यह प्राथमिक कार नहीं है। चूंकि सार्वजनिक बुनियादी ढांचा नहीं है, इसलिए खरीदार कोई मौका नहीं लेना चाहता। इसलिए यदि वह अपना पहला वाहन खरीदना चाहता है, तो यह ईवी में नहीं, बल्कि आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) या किसी अन्य वाहन में होता है,” श्री बनर्जी ने कहा।

वित्त वर्ष 2030 तक, मारुति सुजुकी की अपने समग्र उत्पाद पोर्टफोलियो में पांच ईवी मॉडल रखने की योजना है। “तब तक, उद्योग लगभग 5.5-6 मिलियन होगा, और ईवी प्रवेश लगभग 13-15% होगा। लेकिन यह जीएसटी 2.0 से पहले था। इसलिए, अब हमें बाजार का पुनर्मूल्यांकन करना होगा क्योंकि ऐसी रिपोर्टें हैं कि जीएसटी 2.0 के बाद, ईवी की पहुंच कम हो रही है। ऐसा करने का आदर्श समय अगला वित्त वर्ष होगा,” श्री बनर्जी ने कहा।

उन्होंने ड्राइविंग रेंज, सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की अपर्याप्तता और बिक्री के बाद सेवा और पुनर्विक्रय मूल्य में चुनौतियों को देश में ईवी अपनाने में सबसे बड़ी चुनौतियों के रूप में सूचीबद्ध किया।

श्री बनर्जी ने कहा, “हम ईवी खरीदने से पहले ग्राहकों में विश्वास पैदा करने की कोशिश कर रहे हैं। अगर खरीदार पूरे पारिस्थितिकी तंत्र के बारे में आश्वस्त नहीं है तो वह ईवी नहीं खरीदेगा।”

ऑटोमेकर के पास पूरे भारत के 1,100 शहरों में 1,500 ईवी-सक्षम कार्यशालाएँ होंगी। इसने पहले ही 2,000 चार्जिंग पॉइंट स्थापित कर लिए हैं।

उन्होंने कहा, “पुनर्विक्रय मूल्य के लिए हम एक सुनिश्चित बायबैक योजना और सदस्यता योजना भी लाने जा रहे हैं।”

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ईवी पारिस्थितिकी तंत्र की कमी को एक बड़ी कमी के रूप में स्वीकार करते हुए, उन्होंने कहा कि ईवी उद्योग आंतरिक दहन इंजन वाहनों के समान गति से नहीं बढ़ रहा है।

श्री बनर्जी ने कहा, “ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) को पहले उत्पाद अच्छे बनाने चाहिए, बिक्री के बाद अच्छी सेवा देनी चाहिए और एक अच्छा पारिस्थितिकी तंत्र बनाना चाहिए।”

उन्होंने कहा, “इससे ग्राहक को बेहतर विश्वास मिलता है।” मारुति ने पहले ही ई-विटारा का निर्यात शुरू कर दिया है, मॉडल की 10,000 इकाइयां 26 बाजारों में भेज दी हैं।

ऑटो प्रमुख का लक्ष्य विभिन्न बॉडी स्टाइल में कई इलेक्ट्रिक मॉडल चलाना और देश भर में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करना है क्योंकि वह इस सेगमेंट में नेतृत्व हासिल करना चाहती है।

कंपनी की योजना अपने डीलर पार्टनर्स और चार्जिंग पॉइंट ऑपरेटरों के साथ साझेदारी में 2030 तक लगभग एक लाख चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की है।