एक अधिकारी ने कहा, द्विपक्षीय मुक्त व्यापार समझौता लागू होने के बाद, संभवतः अगले साल, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, लेम्बोर्गिनी, पोर्श और ऑडी जैसी प्रीमियम लक्जरी यूरोपीय कारें भारतीय बाजार में सस्ती हो जाएंगी, क्योंकि भारत समझौते के तहत कोटा-आधारित आयात शुल्क रियायतें प्रदान करेगा।
यूरोपीय संघ भारतीय ऑटोमोबाइल के लिए चरणबद्ध तरीके से शुल्क समाप्त कर देगा, जबकि भारत निर्दिष्ट संख्या के लिए लेवी को घटाकर 10% कर देगा।
इतालवी कार निर्माता लेम्बोर्गिनी, जो भारत में लगभग ₹3.8 करोड़ से शुरू होने वाली कीमत पर वाहन बेचती है, अपने सभी मॉडलों का आयात करती है। ईयू एफटीए से कंपनी को फायदा होने की संभावना है।
भारत-यूरोपीय संघ शिखर सम्मेलन लाइव
भारत और यूरोपीय संघ (ईयू) ने मंगलवार (जनवरी 27, 2026) को मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) के लिए बातचीत के समापन की घोषणा की। इस साल के अंत में इस पर हस्ताक्षर होने की उम्मीद है और यह अगले साल की शुरुआत में लागू हो सकता है।
यूरोपीय निर्माता और भारतीय उपभोक्ता इस व्यापार समझौते की प्रगति पर उत्सुकता से नजर रख रहे थे, जिसके लिए बातचीत 2007 में शुरू हुई थी। इस क्षेत्र में शुल्क रियायतें बढ़ाना प्रमुख विवादास्पद मुद्दों में से एक था जिसके कारण 2013 में बातचीत रोक दी गई थी।
जैसे-जैसे देश का ऑटो सेक्टर मजबूत हो रहा है, भारत एफटीए के तहत शुल्क रियायतें बढ़ा रहा है। इसने यूके कार निर्माताओं को कोटा-आधारित रियायतें भी प्रदान की हैं।
वाणिज्य मंत्रालय के अधिकारी ने कहा कि समझौते के अनुसार, भारत और यूरोपीय संघ ने “कोटा” आधारित शुल्क रियायतों पर बातचीत की है, और कहा कि यूरोपीय संघ के पास इस क्षेत्र के लिए “बहुत” आक्रामक मांग है।
भारत अपने ऑटो उद्योग की भी दृढ़ता से रक्षा करता है, क्योंकि यह क्षेत्र तेज गति से बढ़ रहा है और एक प्रमुख रोजगार सृजनकर्ता है। यह सरकार की ‘मेक इन इंडिया’ पहल के प्रमुख क्षेत्रों में से एक है।
अधिकारी ने कहा, “यूरोपीय संघ को एक बहुत अच्छी तरह से तैयार ऑटो उद्योग मिला है, जो सबसे उन्नत ऑटो उद्योगों में से एक है, और उनकी कारें सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं, और यह एक वास्तविकता है।”
अधिकारी ने कहा, “दोनों पक्षों की संवेदनशीलता को ध्यान में रखते हुए, हम एक कोटा-आधारित पारिस्थितिकी तंत्र पर सहमत हुए हैं, जिसमें हम एक-दूसरे की संवेदनशीलता का ख्याल रखने की कोशिश कर रहे हैं।”
आगे बताते हुए, अधिकारी ने कहा कि भारत के ऑटो सेक्टर में मुख्य रूप से छोटी कारों (खुदरा मूल्य 10 लाख रुपये – 25 लाख रुपये) का वर्चस्व है और उस क्षेत्र में यूरोपीय संघ की रुचि “बहुत अच्छी नहीं” है।
अधिकारी ने कहा, “तो, इसका संज्ञान लिया गया है और हमने फैसला किया है कि जिन कारों की इस देश में 25 लाख रुपये से कम कीमत में बिकने की संभावना है, यूरोपीय संघ उन कारों को भारत में निर्यात नहीं करेगा। वे इसे यहां बना सकते हैं, लेकिन वे उन कारों का निर्यात नहीं करेंगे।”
भारत के लिए यह सबसे महत्वपूर्ण बाजार (25 लाख रुपये से कम कीमत वाली कारें) है। अधिकारी ने कहा, भारतीय उद्योग वहां बहुत मजबूत है और यह देश में बहुत तेजी से बढ़ने वाला बाजार है।
25 लाख रुपये की गाड़ियों में पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड मॉडल शामिल हैं। 25 लाख रुपये से ऊपर, भारत का बाजार सीमित है, लेकिन इसकी रुचि अधिक है क्योंकि वे इस सेगमेंट में अच्छे निर्माता हैं।
अधिकारी ने कहा, “इसका ख्याल रखते हुए, हमने उन्हें कोटा-आधारित बाजार पहुंच प्रदान की है। बाजार को इससे आगे तीन भागों में विभाजित किया गया है। और कोटा चरणबद्ध तरीके से बढ़ेगा।”
कोटा प्रणाली के तहत, निर्दिष्ट संख्या में वाहनों के लिए शुल्क रियायतें प्रदान की जाएंगी।
वर्तमान में ऑटोमोबाइल सेगमेंट में भारत का आयात शुल्क 66% से 125% तक है।
भारत कोटा से बाहर शुल्क में कोई कटौती नहीं करेगा, क्योंकि वह चाहता है कि यूरोपीय संघ की कंपनियां भारत में विनिर्माण की संभावना तलाशें।
अधिकारी ने बताया, “विचार यह है कि कोटा से परे, यदि आपका बाजार बढ़ता है, तो आप आएं और इसे यहां बनाएं, क्योंकि भारत एक बढ़ता हुआ बाजार है।”
अधिकारी ने कहा, “हम चाहते हैं कि यूरोपीय कार निर्माता इस बाजार का परीक्षण करें, यहां आएं और अगर उन्हें यह बाजार अच्छा लगता है, तो वे यहां दुकानें स्थापित करें, जो फिर से फायदे का सौदा होगा, क्योंकि वे 100% पूंजी पर काम नहीं करेंगे। उनकी आपूर्ति शृंखला यूरोपीय संघ से होगी। इसलिए, आपके पास कुछ मूल्य-वर्धन होगा, हमारे पास कुछ मूल्य-वर्धन होगा,” अधिकारी ने कहा।
कोटा-आधारित प्रणाली दोनों अर्थव्यवस्थाओं में नौकरियां पैदा करने में मदद करेगी।
सरकारी अधिकारी ने कहा, “हमने इसे इसी तरह डिजाइन किया है, और हमें उम्मीद है कि इससे कुछ प्रतिस्पर्धा पैदा होगी और मध्यम और लंबी अवधि में बहुत सारी विनिर्माण तकनीक आएगी। इसलिए, यह उपभोक्ताओं के लिए अच्छा होगा और लंबी अवधि में, हमारे विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र के लिए भी अच्छा होगा।”
अधिकारी ने कहा, “हमने उन्हें जो भी कार कोटा दिया है, उसके लिए हम उनसे 2.5 टाइल कोटा लेते हैं। इसलिए, अगर मैं उन्हें 1 लाख कारें देता हूं, तो मैं 2.5 लाख कारें लूंगा।”
“वे हमारे बाजार से दोगुने हैं। हम उस बाजार में बेचने में सक्षम हैं, और वे हमें पूर्ण शुल्क-मुक्त पहुंच देंगे। हम कोटा शुल्क में कटौती, पांच वर्षों में चरणबद्ध शुल्क में कटौती दे रहे हैं।” आगे बताते हुए अधिकारी ने कहा कि वास्तविक सीमा 15,000 यूरो (लगभग 15 लाख रुपये) है. इसका मतलब है कि 15 लाख रुपये की कार एफटीए के तहत ईयू से भारतीय बंदरगाहों पर आएगी। उसके बाद ड्यूटी, टैक्स, रजिस्ट्रेशन होगा और इसमें 10 लाख रुपये और जुड़ेंगे। यह 28 या 40% जीएसटी, बीमा, माल परिवहन और लॉजिस्टिक्स के साथ ₹12 लाख या उससे अधिक तक जा सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए भारत का कोटा समझौते के पांचवें वर्ष से शुरू होगा।
अधिकारी ने कहा, “यह पहले दिन से शुरू नहीं होगा क्योंकि हमारा ईवी बाजार बढ़ रहा है, और ईवी उत्पादन बढ़ रहा है। इसलिए, हमने वास्तव में उन्हें पहले पांच वर्षों के लिए संरक्षित किया है।”
ईवी में ड्यूटी में कटौती हर सेगमेंट में अलग-अलग होगी।
अधिकारी ने कहा, “पहले साल में कुछ सेगमेंट में यह 35% और कुछ में 30% होगी। और फिर यह धीरे-धीरे कम हो जाएगी।”
वर्तमान में, 40,000 डॉलर से कम कीमत वाले आयातित यात्री वाहनों पर 70% का मूल सीमा शुल्क लगता है, और 40,000 डॉलर से अधिक कीमत वाले वाहनों पर 110 प्रतिशत का प्रभावी सीमा शुल्क लगता है।
सरकार ने घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग को समर्थन देने के लिए कई उपाय किए हैं।
ऑटोमोटिव मिशन योजना 2047 (एएमपी 2047) एक उद्योग-आधारित पहल है, जो भारत सरकार द्वारा सक्रिय रूप से समर्थित है, जिसका उद्देश्य भारतीय उद्योग को विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी बनाना है।