काठमांडू: एक दिन पहले नेपाल प्रधान मंत्री Pushpa Kamal Dahal ‘प्रचंडसंसद में विश्वास मत हारने के बाद, उन्होंने बीजिंग की महत्वाकांक्षी बेल्ट एंड रोड पहल के तहत हिमालयी राष्ट्र को चीन से रेल द्वारा जोड़ने के समझौते को मंजूरी दे दी। सरकारी सूत्रों के हवाले से, माय रिपब्लिका समाचार पोर्टल ने कहा कि यह निर्णय राजनीतिक महत्व से अधिक परिचालन महत्व रखता है और चीनी राष्ट्रपति की नेपाल यात्रा में नेपाल की भागीदारी के साथ संरेखित है। झी जिनपिंगकी बहु-अरब डॉलर की प्रिय अवसंरचना परियोजना है।
रिपोर्ट में संचार मंत्री और सरकार की प्रवक्ता रेखा शर्मा के हवाले से कहा गया है, “गुरुवार को हुई कैबिनेट बैठक में नेपाल और चीन के बीच ‘ट्रांस-हिमालयन बहुआयामी संपर्क नेटवर्क के निर्माण में विकास सहयोग को मजबूत करने’ के समझौते को मंजूरी देने का फैसला किया गया।”
हालांकि, एक मंत्री ने इसके तत्काल प्रभाव को कमतर आंकते हुए कहा, “यह एक प्रारंभिक निर्णय है; परियोजना कार्यान्वयन और बीआरआई के तौर-तरीकों का विवरण अभी अंतिम रूप दिया जाना बाकी है।”
शुक्रवार को संसद में प्रचंड विश्वास मत हार गए थे, जब गठबंधन सहयोगी नेपाल कम्युनिस्ट पार्टी-एकीकृत मार्क्सवादी लेनिनवादी (सीपीएन-यूएमएल) ने उनसे समर्थन वापस ले लिया था। इस घटनाक्रम के बाद पूर्व प्रधानमंत्री केपी शर्मा ओली के नेतृत्व में नई सरकार का गठन होगा। शर्मा ओली.
275 सदस्यीय प्रतिनिधि सभा (HoR) में प्रचंड को केवल 63 वोट मिले और प्रस्ताव के खिलाफ 194 वोट पड़े। विश्वास मत जीतने के लिए कम से कम 138 वोटों की जरूरत होती है। कुल 258 प्रतिनिधि सभा सदस्यों ने मतदान में हिस्सा लिया जबकि एक सदस्य ने मतदान में हिस्सा नहीं लिया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि पद से हटने से ठीक पहले प्रचंड द्वारा उठाए गए इस कदम को न केवल बीआरआई परियोजनाओं के क्रियान्वयन की दिशा में प्रगति के रूप में देखा जा रहा है, बल्कि केरुंग-काठमांडू रेलवे और नेपाल-चीन सीमा पर व्यापक बुनियादी ढांचे के विकास जैसी पहलों के लिए भी महत्वपूर्ण माना जा रहा है।
इससे पहले, यूएमएल के साथ सत्ता-साझाकरण समझौते पर हस्ताक्षर करने से पहले, नेपाली कांग्रेस ने “बीआरआई परियोजना के तहत केवल अनुदान स्वीकार करने और ऋण नहीं लेने” का संकल्प लिया था। सरकार चीन के साथ 2017 के बीआरआई समझौते को लागू करने पर भी निर्णय लेने वाली थी, जो कैबिनेट में लंबित है।
बीआरआई ने चीन की ऋण कूटनीति पर वैश्विक चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिसमें छोटे देशों को अस्थिर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए भारी ऋण दिया जाता है। हंबनटोटा बंदरगाह, जिसे चीनी ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था, को 2017 में 99 साल के ऋण-से-इक्विटी स्वैप में बीजिंग को पट्टे पर दिया गया था, जब श्रीलंका ऋण का भुगतान करने में विफल रहा था।
भारत ने बीआरआई की 60 अरब डॉलर की चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा परियोजना पर चीन के समक्ष विरोध जताया है, क्योंकि यह पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर (पीओके) से होकर गुजर रही है।
रिपोर्ट में संचार मंत्री और सरकार की प्रवक्ता रेखा शर्मा के हवाले से कहा गया है, “गुरुवार को हुई कैबिनेट बैठक में नेपाल और चीन के बीच ‘ट्रांस-हिमालयन बहुआयामी संपर्क नेटवर्क के निर्माण में विकास सहयोग को मजबूत करने’ के समझौते को मंजूरी देने का फैसला किया गया।”
हालांकि, एक मंत्री ने इसके तत्काल प्रभाव को कमतर आंकते हुए कहा, “यह एक प्रारंभिक निर्णय है; परियोजना कार्यान्वयन और बीआरआई के तौर-तरीकों का विवरण अभी अंतिम रूप दिया जाना बाकी है।”
शुक्रवार को संसद में प्रचंड विश्वास मत हार गए थे, जब गठबंधन सहयोगी नेपाल कम्युनिस्ट पार्टी-एकीकृत मार्क्सवादी लेनिनवादी (सीपीएन-यूएमएल) ने उनसे समर्थन वापस ले लिया था। इस घटनाक्रम के बाद पूर्व प्रधानमंत्री केपी शर्मा ओली के नेतृत्व में नई सरकार का गठन होगा। शर्मा ओली.
275 सदस्यीय प्रतिनिधि सभा (HoR) में प्रचंड को केवल 63 वोट मिले और प्रस्ताव के खिलाफ 194 वोट पड़े। विश्वास मत जीतने के लिए कम से कम 138 वोटों की जरूरत होती है। कुल 258 प्रतिनिधि सभा सदस्यों ने मतदान में हिस्सा लिया जबकि एक सदस्य ने मतदान में हिस्सा नहीं लिया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि पद से हटने से ठीक पहले प्रचंड द्वारा उठाए गए इस कदम को न केवल बीआरआई परियोजनाओं के क्रियान्वयन की दिशा में प्रगति के रूप में देखा जा रहा है, बल्कि केरुंग-काठमांडू रेलवे और नेपाल-चीन सीमा पर व्यापक बुनियादी ढांचे के विकास जैसी पहलों के लिए भी महत्वपूर्ण माना जा रहा है।
इससे पहले, यूएमएल के साथ सत्ता-साझाकरण समझौते पर हस्ताक्षर करने से पहले, नेपाली कांग्रेस ने “बीआरआई परियोजना के तहत केवल अनुदान स्वीकार करने और ऋण नहीं लेने” का संकल्प लिया था। सरकार चीन के साथ 2017 के बीआरआई समझौते को लागू करने पर भी निर्णय लेने वाली थी, जो कैबिनेट में लंबित है।
बीआरआई ने चीन की ऋण कूटनीति पर वैश्विक चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिसमें छोटे देशों को अस्थिर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए भारी ऋण दिया जाता है। हंबनटोटा बंदरगाह, जिसे चीनी ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था, को 2017 में 99 साल के ऋण-से-इक्विटी स्वैप में बीजिंग को पट्टे पर दिया गया था, जब श्रीलंका ऋण का भुगतान करने में विफल रहा था।
भारत ने बीआरआई की 60 अरब डॉलर की चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा परियोजना पर चीन के समक्ष विरोध जताया है, क्योंकि यह पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर (पीओके) से होकर गुजर रही है।
