योकोहामा: वैन धीरे -धीरे लेकिन निश्चित रूप से शहर की सड़कों के माध्यम से अपना रास्ता बनाती है, जब एक कार अपनी लेन में घूमती है, तो धीरे से ब्रेकिंग करती है। लेकिन इसका स्टीयरिंग व्हील अपने आप में बदल रहा है, और ड्राइवर की सीट पर कोई नहीं है। निसान मोटर कॉर्प की ड्राइवरलेस तकनीक, जो वाहन के आसपास और उसके आसपास स्थापित 14 कैमरों, नौ रडार और छह लिडार सेंसर का उपयोग करती है, Google के वेमो जैसे खिलाड़ियों के साथ पकड़ने के लिए जापान की उत्सुकता पर प्रकाश डालती है, जिन्होंने अमेरिका में बढ़त ले ली है।
जापान, दुनिया के शीर्ष वाहन निर्माताओं के घर, स्वायत्त ड्राइविंग के लिए वैश्विक बदलाव के साथ तालमेल नहीं रखा है, अब तक चीन और अमेरिका के नेतृत्व में लेकिन गति का निर्माण कर रहा है। वेमो इस साल जापान में उतरने जा रहा है। विवरण का खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन इसमें मेजर कैब कंपनी निहोन कोट्ट्सू के साथ एक साझेदारी है, जो उनके सभी इलेक्ट्रिक जगुआर आई-पेस स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहनों की देखरेख और प्रबंधन करेगा, पहले टोक्यो क्षेत्र में, अभी भी एक मानव कैब ड्राइवर के साथ सवारी कर रहा है।
निसान के प्रदर्शन के दौरान, सड़कें अन्य कारों और पैदल चलने वालों के साथ हलचल कर रही थीं। वाहन 40 किलोमीटर प्रति घंटे (25 मील प्रति घंटे) के क्षेत्र में अधिकतम गति सीमा के भीतर रहा, इसका गंतव्य स्मार्टफोन ऐप के साथ सेट किया गया।
निसान में गतिशीलता और एआई प्रयोगशाला इंजीनियर ताकेशी किमुरा, एक ऑटोमेकर को एक कार के समग्र कामकाज के साथ सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक को एकीकृत करने में अधिक माहिर है-केवल इसलिए कि यह कारों को बेहतर जानता है।
उन्होंने कहा, “सेंसर को कार के आंदोलनों के लिए कैसे अनुकूलित किया जाना चाहिए, या विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए सेंसर और कंप्यूटर की निगरानी करना चाहिए और सुरक्षा को ऑटो सिस्टम की समझ की आवश्यकता है,” उन्होंने हाल के एक प्रदर्शन के दौरान कहा कि संवाददाताओं ने एक संक्षिप्त सवारी पर संवाददाताओं को लिया।
निसान की तकनीक, अपने सेरेना मिनीवैन पर परीक्षण किया जा रहा है, अभी भी तकनीकी रूप से उद्योग के स्तर दो पर है क्योंकि एक व्यक्ति वाहन के बाहर एक अलग स्थान पर एक रिमोट-कंट्रोल पैनल से पहले बैठता है, इस मामले में, ऑटोमेकर के मुख्यालय में, और यदि प्रौद्योगिकी विफल हो जाती है तो कदम रखने के लिए तैयार है।
निसान के पास टेस्ट राइड्स के दौरान सामने वाले यात्री सीट पर एक मानव भी है, जो जरूरत पड़ने पर ड्राइविंग पर ले जा सकता है। जब तक कोई समस्या नहीं है, रिमोट कंट्रोल रूम और यात्री सीट के लोग कुछ नहीं कर रहे हैं।
निसान ने अगले कुछ वर्षों में योकोहामा क्षेत्र में 20 ऐसे वाहनों को आगे बढ़ाने की योजना बनाई है, जिसमें स्तर चार तक पहुंचने की योजना है, जिसका अर्थ है कि 2029 या 2030 तक बैकअप के रूप में भी कोई मानवीय भागीदारी नहीं है।
स्वायत्त वाहन ड्राइवरों की कमी सहित देश की सिकुड़ती आबादी को देखते हुए एक वास्तविक आवश्यकता की सेवा कर सकते हैं। अन्य कंपनियां जापान में प्रौद्योगिकी पर काम कर रही हैं, जिसमें टियर IV जैसे स्टार्टअप शामिल हैं, जो स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक पर एक खुले स्रोत सहयोग को आगे बढ़ा रहा है।
अब तक, जापान ने फुकुई प्रान्त में एक ग्रामीण क्षेत्र में तथाकथित स्तर के चार स्वायत्त वाहनों के उपयोग को मंजूरी दी है, लेकिन वे गोल्फ कार्ट की तरह दिखते हैं। टोक्यो के हनेडा हवाई अड्डे के पास एक सीमित क्षेत्र के चारों ओर एक स्तर चार बस फूट रही है। लेकिन इसकी अधिकतम गति 12 किमी प्रति घंटे (7.5 मील प्रति घंटे) है। निसान का स्वायत्त वाहन एक वास्तविक कार है, जो अपने सभी यांत्रिक कामकाज और गति स्तरों में सक्षम है।
टोयोटा मोटर कॉर्प ने हाल ही में अपने श्रमिकों के लिए अपना बहुत ही “शहर” या लिविंग एरिया दिखाया और माउंट फूजी के पास, विशेष रूप से स्वायत्त ड्राइविंग सहित विभिन्न तकनीक का परीक्षण करने के लिए बनाया जा रहा है।
