बुधवार को एक योजना पेश करने से पहले भी उनकी सरकारजर्मनी के अगले चांसलर, फ्रेडरिक मेरज़ ने संसद को संवैधानिक सीमाओं को बाईपास करने के लिए राजी किया ताकि उन्हें जर्मनी की सेना पर अधिक खर्च किया जा सके।
इसने पर्यवेक्षकों को यह बताने के लिए कि किसी भी नए जर्मन टैंक के पास जर्मन पुल को पार करने में कठिन समय होगा।
देश ने एक बार अपने औद्योगिक कौशल के लिए उकसाया, उच्च गति वाले ऑटोबान और अंतहीन दक्षता अलग हो रही है।
ऋण से सावधान, पिछली सरकारों ने दशकों से बुनियादी ढांचे में कम से कम अंडरस्टैंडिंग की। लेकिन जर्मनी के ऋण ब्रेक को उठानाजैसा कि संवैधानिक खर्च की सीमाएं ज्ञात हैं, नई सरकार को 12 वर्षों में बुनियादी ढांचे के लिए 500 बिलियन यूरो (लगभग 556 बिलियन डॉलर) उधार लेने की अनुमति मिलेगी।
उसमें से, € 200 बिलियन राज्यों और एक विशेष जलवायु कोष में जाएंगे। लेकिन श्री मर्ज़ के क्रिश्चियन डेमोक्रेट्स और सोशल डेमोक्रेटिक गठबंधन भागीदार 2029 में उनके कार्यकाल के समाप्त होने से पहले बुनियादी ढांचे की परियोजनाओं पर सीधे कुछ € 150 बिलियन का निवेश कर पाएंगे।
उन्होंने योजना, अनुमति और निविदा प्रक्रिया को तेज करने के लिए भी प्रतिबद्ध किया है। उस गठबंधन आवंटन की बारीकियों की बारीकियां अभी तक निर्धारित नहीं की गई हैं। लेकिन नई सरकार को उम्मीद है कि परियोजनाएं न केवल अर्थव्यवस्था को उत्तेजित करेंगी, बल्कि इसे लंबी अवधि के लिए बेहतर पायदान पर भी रखेगी।
खरीदारी की सूची लंबी है। यहाँ कुछ क्षेत्रों पर एक नज़र है जहां कुछ बुनियादी ढांचे के अरबों खर्च किए जा सकते हैं।
गिरते हुए पुल
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी की कई सड़कों और पुलों को सस्ते में और जल्दी से आर्थिक उछाल के दौरान बनाया गया था। उस बुनियादी ढांचे में से अधिकांश गिर रहा है, कभी -कभी चुपचाप और कभी -कभी शानदार ढंग से – ड्रेसडेन में एक प्रमुख पुल का हिस्सा सितंबर में नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
बर्लिन के पश्चिमी किनारे पर एवस, 1921 में एक ऑटोमोबाइल रेसट्रैक के रूप में खोला गया। यह आधुनिक जर्मन ऑटोबान का अग्रदूत था और अब इसे शहर के राजमार्ग प्रणाली में एकीकृत किया गया है।
कुछ उपायों से, यह कभी जर्मनी में सबसे तेज सड़क थी। अब, कुछ इसे सबसे धीमे के बीच मानते हैं।
पिछले महीने, इंजीनियरों ने राजमार्ग पर एक पुल के हिस्से में एक दरार पाई जो बर्लिन को एवस के साथ जोड़ता है, इसके बंद होने के लिए मजबूर करता है और भारी कम्यूटर देरी का कारण बनता है।
1963 में खोला गया, जब देश अभी भी विभाजित था और पश्चिम बर्लिन एक अलग -थलग राजनीतिक द्वीप था, पुल को लगभग 20,000 कारों के दिन के लिए डिज़ाइन किया गया था। मार्च में बंद होने से पहले, यह लगभग पांच गुना अधिक था।
सरकार का कहना है कि वह नए रोडवेज बनाने के बजाय मौजूदा बुनियादी ढांचे को ठीक करने और अपग्रेड करने पर ध्यान केंद्रित करेगी। यह आगे एक संघ के स्वामित्व वाले व्यवसाय को भी विकसित करेगा जो ट्रकों के लिए टोल के साथ लागतों को ऑफसेट करने का वादा करता है, जो ऑटोबान के चलने और विकास की देखरेख करता है।
लेट ट्रेन
जर्मनी की राष्ट्रीय रेल सेवा की समय की पाबंदी लंबे समय से चुटकुलों का बट रही है। यह इतना बुरा हो गया है कि ऑपरेटरों ने इसे फिर से परिभाषित किया है कि देर से होने का क्या मतलब है।
यह कोई मजाक नहीं है।
एक ट्रेन को समय के रूप में गिना जाता है, भले ही वह छह मिनट देर तक हो। फिर भी, पिछले साल दो दशकों में सबसे खराब वर्ष था जब यह समय की पाबंदी में आया था। राष्ट्रीय रेल के आंकड़ों के अनुसार, अधिक उदार उपाय से भी गिनती, 37.5 प्रतिशत लंबी दूरी की ट्रेनें देर से पहुंची।
राष्ट्रीय रेल सेवा के एक प्रवक्ता ने बुनियादी ढांचे की परेशानियों के लिए 80 प्रतिशत लंबी दूरी की देरी को जिम्मेदार ठहराया।
पुरानी पटरियों के पुनर्निर्माण के लिए प्रमुख परियोजनाएं पहले ही शुरू हो चुकी हैं, और अधिक की योजना बनाई गई है। राष्ट्रीय रेल ने पिछले साल € 17 बिलियन का निवेश किया और कहा कि यह 2030 तक अपने रेल नेटवर्क के 4,000 किलोमीटर या 2,500 मील की दूरी पर सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाएगा।
नई सरकार ने उच्च-उपयोग वाली रेल गलियारों को अपग्रेड करने वाली परियोजना के लिए भुगतान करने के लिए इन्फ्रास्ट्रक्चर फंड का उपयोग करने की योजना बनाई है-मौजूदा योजनाओं को तेज करना-और सिग्नल, स्विच और एक यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के डिजिटलाइजेशन पर ध्यान केंद्रित करना, जो राष्ट्रीय रेल प्रणालियों के एकीकरण की सुविधा भी देगा।
क्रंबलिंग स्कूल
गिरना खिड़कियां, टपका हुआ शौचालय और छतें ढहती हैं। कई स्कूलों को मरम्मत या उन्नयन की सख्त जरूरत है।
बर्लिन के एक हाई स्कूल में, हवा के मजबूत झोंके ने स्कूली बारी में कई कहानियों को गिरते हुए खिड़कियां भेजी हैं, जहां एक लकड़ी का गैंगवे अब छात्रों की रक्षा करता है ताकि वे सुरक्षित रूप से प्रवेश कर सकें।
एक के अनुसार KFW बैंकिंग समूह द्वारा अध्ययनएक जर्मन विकास बैंक, स्कूलों को बकाया नवीकरण के लिए भुगतान करने के लिए 55 बिलियन से अधिक यूरो से अधिक की आवश्यकता होगी।
स्कूलों को आम तौर पर राज्यों द्वारा वित्तपोषित किया जाता है, और संघीय सरकार का कहना है कि यह एक निवेश कोष स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध है जो राज्यों को भौतिक भवनों की मरम्मत और उन्नयन के खर्च को वित्त करने में मदद करेगा।
कई विशेषज्ञों को चिंता है कि कोई भी खर्च अभी भी जिद्दी बाधाओं का सामना करता है, जैसे प्रशिक्षित श्रमिकों की कमी और बहुत अधिक नौकरशाही।
लेकिन बुधवार को गठबंधन योजना प्रस्तुत करने वाले सोशल डेमोक्रेटिक नेताओं में से एक, सास्किया एस्केन, आशान्वित थे।
उसने वादा किया कि नया पैसा नई सरकार को मरम्मत पर बैकलॉग से निपटने की अनुमति देगा ताकि “प्लास्टर अब स्कूल में छत से नहीं गिरता है।”
मेलिसा एडी योगदान रिपोर्टिंग।
