पायलटों की संस्था फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने आरोप लगाया है कि इंडिगो ने कॉकपिट क्रू के लिए नई उड़ान ड्यूटी और बाकी अवधि मानदंडों के पूर्ण कार्यान्वयन से पहले दो साल की तैयारी विंडो प्राप्त करने के बावजूद, “अकारण” “भर्ती रोक” अपनाई।
एफआईपी ने कहा कि उसने सुरक्षा नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से आग्रह किया है कि जब तक उनके पास नई उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों के तहत अपनी सेवाओं को “सुरक्षित और भरोसेमंद” संचालित करने के लिए पर्याप्त कर्मचारी न हों, तब तक एयरलाइंस के मौसमी उड़ान कार्यक्रम को मंजूरी न दें।
डीजीसीए को लिखे एक पत्र में, एफआईपी ने अन्य एयरलाइनों को स्लॉट के पुनर्मूल्यांकन और पुनः आवंटन पर विचार करने का आग्रह किया, जो कि चरम छुट्टियों और कोहरे के मौसम के दौरान उन्हें बिना किसी व्यवधान के संचालित करने की क्षमता रखते हैं, अगर इंडिगो “अपने स्वयं के परिहार्य कर्मचारियों की कमी के कारण यात्रियों के प्रति अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में विफल रहता है।” बुधवार (दिसंबर 3, 2025) को, इंडिगो ने नए FDTL मानदंडों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप चालक दल की कमी सहित कई कारणों से विभिन्न हवाई अड्डों पर 150 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं और सैकड़ों में काफी समय की देरी हुई।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय की वेबसाइट के अनुसार, बुधवार को छह प्रमुख हवाई अड्डों पर केवल 19.7% इंडिगो उड़ानें समय पर आईं और गईं।
पायलटों के निकाय ने यह भी कहा कि वह स्पष्ट रूप से स्पष्ट करना चाहेंगे कि इंडिगो उड़ान रद्द होने की हालिया घटना के लिए पायलटों के लिए दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा अनिवार्य एफडीटीएल नियमों को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है।
“अन्य सभी एयरलाइनों ने पायलटों को पर्याप्त रूप से प्रावधान किया है और समय पर योजना और तैयारी के कारण काफी हद तक अप्रभावित हैं,” इसमें कहा गया है, “मौजूदा व्यवधान इंडिगो की विभागों में लंबे समय तक और अपरंपरागत कम जनशक्ति रणनीति का प्रत्यक्ष परिणाम है, विशेष रूप से उड़ान संचालन में।”
पायलटों के निकाय ने आरोप लगाया कि “पूर्ण एफडीटीएल कार्यान्वयन से पहले दो साल की प्रारंभिक खिड़की के बावजूद, एयरलाइन ने बेवजह भर्ती पर रोक लगा दी, गैर-शिकार व्यवस्था में प्रवेश किया, कार्टेल जैसे व्यवहार के माध्यम से पायलट वेतन फ्रीज बनाए रखा, और अन्य अदूरदर्शी योजना प्रथाओं का प्रदर्शन किया।
एफआईपी ने आगे कहा कि वह “इस बात की पुरजोर वकालत करता है कि डीजीसीए को मौसमी उड़ान कार्यक्रम को तभी मंजूरी देनी चाहिए जब एयरलाइंस यह साबित कर दे कि उनके पास सुरक्षित और भरोसेमंद संचालन के लिए नए एफडीटीएल मानदंडों के तहत पर्याप्त पायलट शक्ति है”।
1 जुलाई को एफडीटीएल के चरण 1 के रोलआउट के बाद, एफआईपी ने आरोप लगाया कि “इंडिगो ने पायलट अवकाश कोटा कम कर दिया, और 1 नवंबर को चरण 2 के बाद, पायलट अवकाश वापस खरीदने का प्रयास किया। इन उपायों को खराब प्रतिक्रिया मिली और पायलट और कर्मचारी मनोबल को और नुकसान हुआ, खासकर उस वर्ष में जब एयरलाइन के अधिकारियों ने 100% के करीब या उससे अधिक घरेलू रिकॉर्ड वेतन वृद्धि ली, साथ ही साथ प्रतिधारण और कार्यस्थल में सुधार में निवेश करने के बजाय पायलट प्रवासन को दोषी ठहराया,” एफआईपी ने कहा।
पत्र में कहा गया है कि व्यस्त शीतकालीन कोहरे के मौसम की शुरुआत के साथ, जो स्वाभाविक रूप से उच्च पायलट उपलब्धता की मांग करता है, इंडिगो ने “अतिरिक्त पायलटों की भर्ती या प्रशिक्षण के बिना” अपने शीतकालीन कार्यक्रम का विस्तार किया, जिससे परिचालन जिम्मेदारी के बारे में गंभीर सवाल खड़े हो गए।
अंतर्राष्ट्रीय नियमों के अनुरूप, भारतीय विमानन सुरक्षा नियामक घरेलू एयरलाइनों के लिए दो शेड्यूल, सर्दी (अक्टूबर के अंत से मार्च के अंत तक) और गर्मी (मार्च के अंत से अक्टूबर के अंत तक) को मंजूरी देता है।
गुरुग्राम स्थित एयरलाइन को मौजूदा शीतकालीन कार्यक्रम के लिए प्रति सप्ताह 15,014 उड़ानों की मंजूरी मिली है, जो पिछले सर्दियों में संचालित प्रति सप्ताह 13,691 उड़ानों से लगभग 10% अधिक है।
नवीनतम एफडीटीएल मानदंड, जिसमें साप्ताहिक विश्राम अवधि को बढ़ाकर 48 घंटे करना, रात के घंटों को बढ़ाना और रात्रि लैंडिंग की संख्या को पहले के छह के मुकाबले केवल दो तक सीमित करना शामिल है, का शुरुआत में इंडिगो और टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया सहित घरेलू एयरलाइनों ने विरोध किया था।
लेकिन बाद में इन्हें डीजीसीए द्वारा दिल्ली उच्च न्यायालय के निर्देशों के बाद, एक वर्ष से अधिक की देरी के साथ, चरणबद्ध तरीके से और इंडिगो और एयर इंडिया जैसी एयरलाइनों के लिए कुछ बदलावों के साथ लागू किया गया।
जबकि इन एफडीटीएल मानदंडों का पहला चरण जुलाई में लागू हुआ था, दूसरा चरण, जिसने रात्रि लैंडिंग की संख्या पहले छह से घटाकर दो कर दी थी, 1 नवंबर से लागू किया गया था।
मानदंड मूल रूप से मार्च 2024 से लागू होने थे, लेकिन इंडिगो सहित एयरलाइंस ने अतिरिक्त चालक दल की आवश्यकताओं का हवाला देते हुए चरण-दर-चरण कार्यान्वयन की मांग की।
प्रकाशित – 04 दिसंबर, 2025 12:28 अपराह्न IST