अब तक कहानी: एयरबस ने दुनिया भर में व्यापक रूप से उड़ाए जाने वाले अपने एयरबस A320 परिवार के अनुमानित 6,000 विमानों के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर अपग्रेड का आदेश दिया। इसके बाद 30 अक्टूबर, 2025 को एक उड़ान घटना की जांच हुई, जिसमें कैनकन मैक्सिको से अमेरिका के नेवार्क तक जेटब्लू उड़ान बी 61230 शामिल थी, जो लगभग तीन घंटे 30 मिनट की उड़ान समय के साथ लगभग 2,500 किलोमीटर की दूरी थी। यह एयरलाइन अमेरिका स्थित कम लागत वाली एयरलाइन है।
जेटब्लू उड़ान का क्या हुआ?
उड़ान बी6-1230 अमेरिकी हवाई क्षेत्र में लगभग 35,000 फीट की ऊंचाई पर थी, जब विमान को उड़ान के दौरान गड़बड़ी का अनुभव हुआ, जिससे कुछ यात्री घायल हो गए और उन्हें जमीन पर चिकित्सा सहायता की आवश्यकता पड़ी। चालक दल, जिसने उड़ान नियंत्रण के मुद्दों की सूचना दी थी, ने घटना के लगभग 25 मिनट बाद टाम्पा, फ्लोरिडा में उतरने का फैसला किया, जिसे “ऑटोपायलट लगे होने के बावजूद अनकमांड पिच-डाउन इवेंट” के रूप में पहचाना गया था।
अमेरिका में जांच में, जिसमें संघीय विमानन प्रशासन के साथ-साथ राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड भी शामिल था, विमान के दो एलिवेटर एलेरॉन कंप्यूटर (ईएलएसी) में से एक को दोषपूर्ण पाया गया था।
ईएलएसी क्या करता है?
एयरबस ए320 परिवार (अन्य एयरबस विमान परिवारों की तरह) में एक फ्लाई-बाय-वायर प्रणाली है, जहां फ्लाइट क्रू की चाल/साइडस्टिक के माध्यम से इनपुट को इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल में परिवर्तित किया जाता है। इन्हें विमान के उड़ान नियंत्रण कंप्यूटरों द्वारा संसाधित किया जाता है। इनमें से, ईएलएसी एलिवेटर और एलेरॉन नियंत्रणों को नियंत्रित करते हैं जो विमान को ऊपर या नीचे पिच करते हैं या बाएं या दाएं किनारे पर ले जाते हैं।
मामला क्या था?
फ्लाइटग्लोबल के एयर ट्रांसपोर्ट एडिटर डेविड कमिंसकी-मॉरो ने बताया द हिंदू यह समस्या विशेष रूप से A320 विमान परिवार के लिए विकसित अपेक्षाकृत नए सॉफ़्टवेयर अपडेट में संभावित भेद्यता से संबंधित है। यह सॉफ़्टवेयर संस्करण ELAC के लिए है। सॉफ़्टवेयर अपग्रेड में विमान के ‘फ़्लाइट लिफ़ाफ़े’ के लिए नई सुरक्षात्मक सुविधाएँ शामिल की गई हैं, जिसका उद्देश्य असामान्य स्थितियों के दौरान पायलट की सहायता करना है।
एयरबस का मानना है कि यह प्रणाली सौर विकिरण के प्रति संवेदनशील है, जहां पृथ्वी के वायुमंडल में प्रवेश करने वाले ऊर्जावान कण डिजिटल डेटा को बदल सकते हैं और विमान के एवियोनिक्स को प्रभावित कर सकते हैं, जो बदले में, ईएलएसी उड़ान-नियंत्रण कंप्यूटर द्वारा प्रसारित की जा रही जानकारी को दूषित कर सकता है और अप्रत्याशित परिणाम पैदा कर सकता है। उन्होंने कहा, इस मामले में संदिग्ध भेद्यता की प्रकृति का खुलासा नहीं किया गया है।
उन्होंने कहा कि एयरबस को लगता है कि सॉफ्टवेयर को ऐसे जोखिमों के प्रति अधिक लचीला होने की जरूरत है। प्रभावित A320 ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करने का निर्देश दिया गया है कि ELAC एक विशेष कॉन्फ़िगरेशन में है, जिसमें ज्यादातर मामलों में, नए सॉफ़्टवेयर को अनइंस्टॉल करना और पिछले संस्करण का उपयोग करना शामिल है। 28 नवंबर को, एयरबस ने अलर्ट ऑपरेटर्स ट्रांसमिशन के माध्यम से, ईएलएसी बी हार्डवेयर (सॉफ्टवेयर संस्करण एल104) के साथ एयरबस ए320 परिवार का संचालन करने वाली एयरलाइनों को इसे सॉफ्टवेयर संस्करण एल103+ से बदलने की सलाह दी।
यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने भी इस मुद्दे और सिफारिश पर प्रकाश डालते हुए एक आपातकालीन उड़ान योग्यता निर्देश जारी किया।
भारत में क्या हुआ है?
भारत के नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने यह सुनिश्चित करने के लिए तेजी से कदम उठाया कि भारत में एयरबस ऑपरेटर – इंडिगो, एयर इंडिया और इसकी कम लागत वाली सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस – निर्देश का अनुपालन करें। एक कड़े आदेश में उसने कहा कि आवश्यक सुरक्षा मानकों को पूरा किए बिना कोई भी विमान सेवा में जारी नहीं रहना चाहिए। 29 नवंबर के डीजीसीए सर्कुलर में भारत में प्रभावित विमानों की संख्या 338 जेट बताई गई: इंडिगो (200), एयर इंडिया (113), एयर इंडिया एक्सप्रेस (25)।
इंडिगो के मामले में, अपग्रेड दिल्ली, बेंगलुरु, मुंबई, चेन्नई, हैदराबाद और कोलकाता में एयरलाइन के बेस स्टेशनों पर किया गया था। एयर इंडिया के लिए, प्रभावित विमान नए और पुराने एयरबस A320 वेरिएंट का मिश्रण थे और अपग्रेड नई दिल्ली, बेंगलुरु, मुंबई, हैदराबाद, कोलकाता और चेन्नई में इसके बेस स्टेशनों पर किया गया था। एयर इंडिया एक्सप्रेस ने दिल्ली, बेंगलुरु और चेन्नई के बेस स्टेशनों पर “एहतियाती सुरक्षा उन्नयन” किया था। भारत में प्रमुख उड़ान व्यवधानों की अपेक्षाओं के विपरीत, तीन ऑपरेटरों ने शेड्यूल पर लगभग कोई प्रभाव डाले बिना, काम जल्दी से पूरा किया।
विश्व स्तर पर यह कैसा रहा है?
ईएलएसी के आपूर्तिकर्ता, एयरोस्पेस फर्म थेल्स ने कहा कि इसका हार्डवेयर “पूरी तरह से एयरबस विनिर्देशों और नियामक प्रमाणपत्रों का अनुपालन करता है, और कमजोर कार्यक्षमता में कंपनी की जिम्मेदारी के बाहर के सॉफ्टवेयर शामिल हैं”।
विश्व स्तर पर, अधिकांश एयरलाइनों ने काम पूरा कर लिया है, अनुमान है कि विमानों की संख्या 100 या उससे कम रह जाएगी। कई एयरलाइनों ने प्रभावित विमानों की संख्या के साथ-साथ काम पूरा होने में लगने वाले समय को भी संशोधित किया, जिसका अनुमान एयरबस ने प्रति विमान दो से तीन घंटे के बीच लगाया था। एक ऑपरेटर, कोलंबिया के एविएंका ने 8 दिसंबर तक उड़ान बुकिंग बंद कर दी, लेकिन अपने एयरबस बेड़े के लिए फ्रांस से सॉफ्टवेयर समर्थन प्राप्त करने के बाद, तारीख को संशोधित कर 5 दिसंबर कर दिया है।
एक मीडिया रिपोर्ट में कहा गया है कि इस समाधान में डेटा लोडर नामक डिवाइस से केबल के साथ पिछले सॉफ़्टवेयर संस्करण को अपलोड करना शामिल था। कुछ मामलों में, अपग्रेड में देरी एयरलाइंस के पास पर्याप्त डेटा लोडर नहीं होने के कारण हुई है। रिपोर्ट में कहा गया है कि कुछ पुराने विमानों में नया हार्डवेयर लगाना होगा, जिससे देरी होगी. एक अतिरिक्त मुद्दा एयरलाइन रखरखाव क्षमताओं के साथ-साथ वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला मुद्दे भी थे।
प्रकाशित – 04 दिसंबर, 2025 08:30 पूर्वाह्न IST