स्रोत: एलिक्स पार्टनर्स
नोट: 2024 मान अनुमानित हैं।
सिर्फ दो दशक पहले, चीन के पास कार बनाने की क्षमता बहुत कम थी और कार का मालिक होना नया माना जाता था। आज, चीन दुनिया के किसी भी अन्य देश की तुलना में अधिक कारों का उत्पादन और निर्यात करता है।
नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड जे. ट्रम्प ने चीन पर नए टैरिफ लगाने का वादा किया है। संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देश पहले से ही चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों पर अतिरिक्त शुल्क लगाते हैं। लेकिन ऑटोमेकिंग में चीन को मिलने वाले सभी फायदों के साथ, इस धक्का-मुक्की से चीन के प्रभुत्व को कम करने की संभावना नहीं है।
कार बिक्री के लिए चीन का घरेलू बाज़ार दुनिया का सबसे बड़ा बाज़ार है – लगभग उतना ही बड़ा जितना अमेरिकी और यूरोपीय बाज़ार संयुक्त रूप से।
जैसे-जैसे चीन का घरेलू बाज़ार बढ़ा, वैसे-वैसे उसकी उत्पादन क्षमता भी बढ़ी, जो बड़े पैमाने पर सरकारी निवेश और स्वचालन में विश्व-विस्फोट प्रगति से प्रेरित थी। फिर भी हाल के वर्षों में, बिक्री की गति पिछड़ गई है क्योंकि चीन की आर्थिक मंदी में उपभोक्ता खर्च धीमा हो गया है। नतीजा यह है कि आज चीन अपने उपभोक्ताओं की ज़रूरत से लगभग दोगुनी कारें बनाने की क्षमता रखता है।
स्रोत: ग्लोबलडेटा
नोट: 2024 मान अनुमानित हैं।
अधिकता से निपटने के लिए, चीन ने कारों को बेचने के लिए विदेशों की ओर तेजी से ध्यान दिया है।
चीन इलेक्ट्रिक वाहनों के संक्रमण में अग्रणी है और वह किसी भी अन्य देश की तुलना में उनका अधिक निर्यात करता है। BYD जैसे चीनी ब्रांड सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों पर उन्नत इलेक्ट्रिक कारों की पेशकश के लिए दुनिया भर में जाने जा रहे हैं। और चूंकि चीनी ड्राइवर तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर स्थानांतरित हो गए हैं, चीन में गैसोलीन से चलने वाली कारों की मांग कम हो गई है और इसके बजाय कई कारों का निर्यात किया जा रहा है।
लेकिन चीन के व्यापारिक साझेदारों का कहना है कि चीन के इलेक्ट्रिक और गैसोलीन से चलने वाली दोनों कारों के निर्यात से लाखों नौकरियां खतरे में हैं और प्रमुख कंपनियों को खतरा है। इस साल की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ ने चीन से इलेक्ट्रिक कारों पर महत्वपूर्ण नए टैरिफ लगाए। सरकारें चिंतित हैं क्योंकि ऑटो उद्योग टैंक, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, मालवाहक ट्रक और अन्य वाहनों का उत्पादन करके राष्ट्रीय सुरक्षा में एक बड़ी भूमिका निभाता है।
इसके अलावा, चीन ने कार आयात में बाधा के रूप में भारी टैरिफ और अन्य करों का उपयोग किया है, जिससे कि व्यावहारिक रूप से चीन में बेची जाने वाली सभी कारें चीन में बनी हैं।
यहां बताया गया है कि चीन ने वैश्विक कार बाजार में कैसे बढ़त बनाई।
इलेक्ट्रिक कारों में दशकों का निवेश लाभदायक रहा
पिछले साल चीन ने 1.7 मिलियन की बिक्री की इलेक्ट्रिक कारें विदेशों में, अगले सबसे बड़े निर्यातक जर्मनी से लगभग 50 प्रतिशत अधिक। 2020 के बाद से, शिपमेंट आसमान छू गया है।
शीर्ष गंतव्य है यूरोपजहां उपभोक्ता चीन में बिकने वाले छोटे, कॉम्पैक्ट मॉडल पसंद करते हैं।
दक्षिणपूर्व एशिया यह एक और बड़ा बाजार है, जहां खरीदार सस्ती कीमतों के कारण चीनी कारों को पसंद कर रहे हैं।
चीन भी छोटी लेकिन तेजी से बढ़ती संख्या में निर्यात करता है प्लग-इन हाइब्रिड कारें. हाइब्रिड उन खरीदारों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय हैं जिनके पास व्यापक चार्जिंग नेटवर्क तक पहुंच नहीं है लेकिन फिर भी छोटी यात्राओं के लिए इलेक्ट्रिक कार चाहते हैं।
चीन के पास है भारी निवेश किया इसे सीमित करने के लिए, इलेक्ट्रिक कारों को विकसित करने में 15 वर्षों से अधिक समय लग गया है आयातित तेल पर निर्भरता. 2003 से 2013 तक चीन के प्रधान मंत्री वेन जियाबाओ ने इलेक्ट्रिक कारों को अपनी सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक बनाया। 2007 में, वह जर्मनी में शंघाई में जन्मे पूर्व ऑडी इंजीनियर वान गैंग को देश के विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्री के रूप में चुनने के लिए कम्युनिस्ट पार्टी के बाहर पहुंचे। श्री वेन ने उन्हें चीन को इलेक्ट्रिक कारों में विश्व का अग्रणी बनाने के लिए अनिवार्य रूप से एक ब्लैंक चेक दिया।
अब, चीन के आधे कार खरीदार बैटरी इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड कारें चुनते हैं। हाल तक इलेक्ट्रिक कारों के खरीदारों को सरकार से बड़ी सब्सिडी भी मिलती थी। कार निर्माताओं को दर्जनों कारखाने बनाने के लिए राज्य-नियंत्रित बैंकों से कम ब्याज दर पर ऋण मिला है, साथ ही सरकारी कर छूट और सस्ती जमीन और बिजली भी मिली है। द्वारा एक अनुमान2009 के बाद से चीन की इलेक्ट्रिक कार और बैटरी क्षेत्रों को बीजिंग की सहायता 230 बिलियन डॉलर से अधिक की रही है – एक कारण यह है कि यूरोपीय संघ ने सब्सिडी विरोधी टैरिफ लगाया है।
अनुमान है कि चीन अपना भारी निवेश जारी रखेगा और इलेक्ट्रिक वाहनों में अपनी बढ़त बरकरार रखेगा।
उतराई अतिरिक्त गैसोलीन कारें भारी छूट पर
चीन में इलेक्ट्रिक कारों की ओर बदलाव के कारण, कार निर्माताओं को अवांछित गैसोलीन कारों की कीमतें कम करने और उन्हें विदेशों में उतारने के लिए छोड़ दिया गया है। पिछले साल चीन ने विदेशों में जो कारें बेचीं उनमें से ज्यादातर पारंपरिक थीं गैसोलीन इंजन वाली कारें।
रूस पिछले वर्ष अग्रणी गंतव्य था। यूक्रेन पर आक्रमण के बाद बिक्री में वृद्धि हुई, आंशिक रूप से रूसी बाजार से पश्चिमी ब्रांडों के प्रस्थान के कारण।
चीन की गैसोलीन कारों को मध्य और निम्न आय वाले देशों द्वारा भी पसंद किया गया लैटिन अमेरिका और यह मध्य पूर्व लागत प्रभावी होने के लिए.
चीन में 100 से अधिक कारखाने हैं जिनकी संयुक्त क्षमता प्रति वर्ष लगभग 40 मिलियन आंतरिक दहन इंजन कारें बनाने की है। यह चीन में उससे दोगुने से भी अधिक लोग खरीदना चाहते हैं, और इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक लोकप्रिय होने के कारण इन कारों की बिक्री तेजी से गिर रही है।
परिणामस्वरूप, कुछ असेंबली संयंत्र रहे हैं पतित या बंद किया हुआ. लेकिन वाहन निर्माता, सुविधाएं बंद करने के लिए अनिच्छुक हैं, विदेशों में कई गैसोलीन-जलने वाली कारों को भारी छूट पर बेच रहे हैं।
क्या टैरिफ चीन की गति धीमी कर पाएंगे?
वैश्विक बाजार में चीनी कारों की बाढ़ ने दुनिया भर में चिंता बढ़ा दी है। यूरोपीय संघ के अलावा, अन्य जगहों की सरकारों ने चीन से इलेक्ट्रिक कारों पर अतिरिक्त शुल्क लगाया है, जो सभी आयातित वाहनों पर पहले से ही लागू आधारभूत करों के अलावा है।
विश्व के प्रमुख बाज़ारों में चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर अतिरिक्त शुल्क लगाया गया
नोट: चार्ट निर्माता या अन्य अनुपालन पर निर्भर आधारभूत करों या पसंदीदा दरों को नहीं दिखाता है। भारत और ब्राजील सभी देशों से आयातित इलेक्ट्रिक कारों पर शुल्क लगाते हैं। तुर्की चीन से आने वाली सभी कारों पर समान टैरिफ लगाता है।
देशों के टैरिफ विभिन्न रूपों में आते हैं। अमेरिकी सरकार ने एक समान कर लगाया। यूरोपीय संघ ने चीनी सरकारी एजेंसियों और राज्य-नियंत्रित बैंकों से कंपनी को प्राप्त अनुमानित सब्सिडी के आधार पर प्रत्येक वाहन निर्माता के लिए एक दर की गणना की। भारत और ब्राजील भी अपने स्थानीय उद्योगों की रक्षा करने का लक्ष्य बना रहे हैं।
लेकिन टैरिफ चीनी कार निर्माताओं की प्रतिस्पर्धी बढ़त को पूरी तरह से संतुलित नहीं कर सकते हैं। चीनी कंपनियां अपने वैश्विक प्रतिद्वंद्वियों के समान गुणवत्ता वाली और कम कीमत पर कारें पेश करती हैं। बैंक यूबीएस के विश्लेषकों का अनुमान है कि बीवाईडी द्वारा बनाई गई कारों की असेंबलिंग लागत पश्चिमी कंपनियों द्वारा बनाई गई समान कारों की तुलना में 30 प्रतिशत कम है। चीनी कंपनियों की कुछ सबसे बड़ी बचत बैटरी पर है। चीन व्यवहारिक रूप से नियंत्रण रखता है संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला इलेक्ट्रिक कार बैटरी बनाने के लिए.
चीन में उत्पादन लागत काफी कम है
स्रोत: यूबीएस
नोट: तुलना किए गए मॉडल समान आकार और कार्य के हैं। 2021 के मॉडलों के लिए कीमतें अमेरिकी डॉलर में हैं।
ऑटोमेकिंग में चीन को जो लाभ मिल रहे हैं, उसे देखते हुए आने वाले कई वर्षों तक दुनिया की तीव्र प्रतिक्रिया के बावजूद भी देश को इस उद्योग पर हावी होने से रोकने की संभावना नहीं है।
सूज़ौ में ताइकांग बंदरगाह पर निर्यात के लिए जहाज पर लोड करने के लिए खड़ी BYD इलेक्ट्रिक कारें।
एजेंस फ़्रांस-प्रेसे – गेटी इमेजेज़
