एलोन मस्क को चीन की आवश्यकता क्यों है?

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जब एलोन मस्क ने पहली बार चीन में टेस्ला की फैक्ट्री स्थापित की, तो उनका पलड़ा भारी नजर आया।

उन्होंने शीर्ष नेताओं तक पहुंच हासिल की और नीतिगत बदलाव सुनिश्चित किए जिससे टेस्ला को फायदा हुआ। अपने कैलिफ़ोर्निया संयंत्र में श्रम की स्थिति पर अमेरिकी नियामकों के साथ टकराव के बाद, उन्होंने श्रमिकों को लंबे समय तक काम करने और कम सुरक्षा का आदी बनाया। शंघाई फैक्ट्री ने टेस्ला को दुनिया की सबसे मूल्यवान कार कंपनी और श्री मस्क को अल्ट्रारिच बनाने में मदद की।

लेकिन टेस्ला अब संघर्ष कर रही है। श्री मस्क ने अपने प्रतिस्पर्धी चीनी ईवी निर्माताओं को बनाने में मदद की, जो बाजार हिस्सेदारी ले रहे हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के लिए सुरक्षा चिंता का विषय बन रहे हैं।

कैलिफ़ोर्निया में, जहां टेस्ला ने 2008 में अपनी पहली कार लॉन्च की थी, कंपनी को एक उत्सर्जन अधिदेश से लाभ हुआ है जो इसे अरबों डॉलर मूल्य के क्रेडिट बेचने की अनुमति देता है – उन वाहन निर्माताओं को जो प्रदूषण लक्ष्य पूरा नहीं कर सकते हैं।

जैसे ही श्री मस्क ने चीन का रुख किया, उनके पैरवीकारों ने वहां के नेताओं को इसी तरह की नीति अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया। हमें प्राप्त ईमेल और अन्य दस्तावेज़ दिखाते हैं कि उन्होंने कैलिफ़ोर्निया के पर्यावरणविदों के माध्यम से चीन की हवा को साफ़ करने के इरादे से काम किया।

बीजिंग ने 2017 में नीति को अपनाया, जिसे टेस्ला से असंबद्ध समूहों द्वारा भी प्रचारित किया जा रहा था। बाजार विश्लेषण कंपनी सीआरयू ग्रुप के अनुसार, 2020 में टेस्ला द्वारा अपना शंघाई कारखाना खोलने के बाद, कंपनी ने नीति के माध्यम से सैकड़ों मिलियन डॉलर का क्रेडिट कमाया। .

शंघाई फैक्ट्री ने फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में टेस्ला के प्लांट की जगह ले ली है, जो इसके सबसे बड़े और सबसे अधिक उत्पादक प्लांट के रूप में है, जो कंपनी की आधे से अधिक वैश्विक डिलीवरी और इसके मुनाफे का बड़ा हिस्सा है।

जैसे ही संयंत्र ने एक वर्ष से कम समय में आकार लिया, श्री मस्क ने शहर के एक अधिकारी, जो अब चीन के प्रधान मंत्री, ली कियांग हैं, के साथ मिलकर काम किया। श्री ली की देखरेख में, राज्य-संचालित बैंकों ने टेस्ला को कम-ब्याज ऋण की पेशकश की, यह सौदा इतना उदार था कि एक वरिष्ठ ऑटो अधिकारी ने एक मंत्री को इस पर आपत्ति जताते हुए याद किया।

चीन ने स्वामित्व नियमों में भी बदलाव किया ताकि टेस्ला बिना किसी स्थानीय भागीदार के स्थापित हो सके, जो चीन में किसी विदेशी ऑटो कंपनी के लिए पहली बार था।

श्री मस्क शंघाई में उत्पादन और श्रम लागत बचाते हैं और चाहे तो आसानी से खुद को बाहर नहीं निकाल सकते। क्योंकि अरबपति की संपत्ति टेस्ला स्टॉक में बंधी हुई है, उसका व्यक्तिगत भाग्य अब इस पर निर्भर करता है कि चीन में क्या होता है।

श्री मस्क की शंघाई फैक्ट्री पर निर्भरता बीजिंग को उन पर बढ़त दिला सकती है।

यह एक चिंता का विषय है क्योंकि श्री मस्क की दूसरी कंपनी, स्पेसएक्स, के पास संवेदनशील पेंटागन अनुबंध हैं और वह अपने स्टारलिंक नेटवर्क के माध्यम से दुनिया के अधिकांश उपग्रह इंटरनेट को नियंत्रित करती है।

श्री मस्क ने कहा है कि उनकी कंपनियों को मिलाना नहीं चाहिए। लेकिन उन्होंने चीनी नेताओं की भी प्रशंसा की है और भू-राजनीतिक विवादों में चीन का पक्ष लिया है, यहां तक ​​​​कि उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में राजनेताओं के खिलाफ भी बात की है।

जुलाई में कांग्रेस के दो सदस्यों के साथ ऑनलाइन बातचीत में उन्होंने खुद को “एक तरह से चीन समर्थक” बताया था।

श्री मस्क, जिन्होंने इस बात पर जोर दिया है कि अमेरिकी कर्मचारी आलसी हैं, ने टेस्ला के फ़्रेमोंट कारखाने में तीव्रता की मांग की, कभी-कभी खुद कारखाने के फर्श पर भी सोते थे।

शंघाई में, श्री मस्क अमेरिकी नियामकों और श्रम आयोजकों से बच सकते थे।

हमने चीनी फ़ैक्टरी श्रमिकों से बात की, जिन्होंने बताया कि शहर के 2022 कोरोनोवायरस लॉकडाउन के दौरान लगातार छह बारह घंटे की शिफ्ट में काम करने के लिए कहा गया था।

कुछ लोग फ़ैक्टरी के फर्श पर सोए थे, जैसा कि श्री मस्क फ़्रेमोंट में सोए थे। उन्होंने कहा कि वे काम न करने का विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन वेतन में कटौती का विकल्प चुन सकते हैं।

जब पिछले साल एक मजदूर की मशीनरी द्वारा कुचलकर हत्या कर दी गई, तो सुरक्षा खामियों का हवाला देने वाली एक सरकारी रिपोर्ट ऑफ़लाइन हो गई।

चीनी नेता चीन के ईवी क्षेत्र को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए टेस्ला प्लांट चाहते थे। बिलकुल वैसा ही हुआ.

शंघाई में, टेस्ला ने स्थानीय रूप से निर्मित बैटरियों और भागों का उपयोग करना शुरू कर दिया, कुछ मामलों में आपूर्तिकर्ताओं को ऐसी तकनीक विकसित करने में मदद की जिसे उन्होंने चीनी ईवी निर्माताओं को बेच दिया। टेस्ला ने प्रतिभाओं की एक पीढ़ी को प्रशिक्षित भी किया।

अब यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका बराबरी करने की कोशिश कर रहे हैं। फ्रांस के वित्त मंत्री ब्रूनो ले मायेर का कहना है कि यूरोप पर चीन की बढ़त पांच से सात साल की है।

और टेस्ला स्वयं तेजी से असुरक्षित है। इसके चीनी प्रतिद्वंद्वी BYD ने पिछले साल के अंत में दुनिया भर में बिक्री में इसे पीछे छोड़ दिया। व्यापार बाधाओं के बिना, श्री मस्क ने जनवरी में चेतावनी दी थी, BYD और अन्य “दुनिया की अधिकांश अन्य कार कंपनियों को काफी हद तक ध्वस्त कर देंगे।”

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