इंडिगो का परिचालन क्यों बाधित हुआ? | व्याख्या की

अब तक कहानी: दिसंबर के पहले कुछ दिनों में, इंडिगो ने अपने परिचालन में लगभग पूरी तरह मंदी देखी, पहले 10 दिनों में 5,000 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी गईं, देरी से उड़ानें जारी रहीं और नवंबर में लगभग 900 उड़ानें रद्द कर दी गईं।

क्या हुआ?

इंडिगो में उड़ान व्यवधान इतना गंभीर था कि चालक दल गलत स्टेशनों पर पहुंच गया, यात्रियों के बैग उनकी उड़ानें रद्द होने के बाद भी गंतव्य तक पहुंच गए, पायलट बिना ड्यूटी असाइनमेंट के हवाई अड्डों पर इंतजार कर रहे थे, कॉल सेंटर दुर्घटनाग्रस्त हो गए, और बोर्डिंग गेट पर गुस्सा भड़क गया क्योंकि यात्रियों ने इंडिगो के खिलाफ नारे लगाए और यहां तक ​​कि टर्मिनलों के अंदर विरोध मार्च भी निकाला। एयरलाइन ने भारत के विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को सूचित किया कि 1 नवंबर से लागू हुए पायलट आराम और ड्यूटी घंटों के लिए नए डीजीसीए नियमों के अनुसार, पायलटों की रोस्टरिंग में “योजनागत अंतराल” थे और पायलट उपलब्धता का आकलन करने में गलत निर्णय लिया गया था। वास्तव में, चीजें इतनी खराब थीं कि एयरलाइन ने पायलटों से अपने बीमार अवकाश से लौटने का अनुरोध किया और यहां तक ​​​​कि अगर वे अपने विशेषाधिकार अवकाश को रद्द कर देते हैं तो उनके दैनिक भत्ते का 1.5 गुना देने की भी पेशकश की। ये मुद्दे छोटी तकनीकी गड़बड़ियों, शीतकालीन कार्यक्रम में बदलाव, प्रतिकूल मौसम और विमानन प्रणाली की भीड़ के साथ संयुक्त हैं। एयरलाइन ने नियामक को सूचित किया कि उनके पास 65 पायलट-इन-कमांड की कमी है और उड़ान संचालन बहाल करने के लिए नए नियमों से छूट का अनुरोध किया। लाखों यात्रियों को प्रभावित करने वाले बड़े पैमाने पर उड़ान व्यवधान को देखते हुए, डीजीसीए ने नए नियमों के लिए 10 फरवरी तक छूट दी। 9 दिसंबर तक रद्दीकरण के कारण 12.5 लाख यात्री प्रभावित हुए, एयरलाइन ने रिफंड में 1,100 करोड़ रुपये जारी किए। इसने 3 से 5 दिसंबर तक गंभीर रूप से प्रभावित यात्रियों को ₹10k वाउचर की भी पेशकश की है।

नये नियमों की पृष्ठभूमि क्या थी?

इंडिगो की हालिया मंदी ने उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) को लेकर एयरलाइंस और पायलटों के बीच दशकों पुराने टकराव को पुनर्जीवित कर दिया है, जो उनके आराम और ड्यूटी घंटों को नियंत्रित करता है। यह नवीनतम झगड़ा अप्रैल 2019 में वापस चला गया, जब डीजीसीए ने नए नियम लाए, जिन्होंने 2011 के नियमों में पायलट-अनुकूल प्रावधानों में से कुछ को उलट दिया, खासकर रात की ड्यूटी को नियंत्रित करने वाले प्रावधानों को। 2011 के नियम 22 मई, 2010 के मैंगलोर दुर्घटना का पालन करते हैं, जहां जांच रिपोर्ट में 2 घंटे 5 मिनट की उड़ान के 1 घंटे 40 मिनट के लिए कॉकपिट के खर्राटों और गहरी सांस लेने का हवाला दिया गया था और कहा गया था कि ‘विंडो ऑफ सर्केडियन लो’ या 2 बजे से सुबह 6 बजे के बीच की अवधि में उड़ान भरने के कारण पायलट-इन-कमांड प्रभावित हुआ होगा, जब जागते रहने की क्षमता कम हो जाती है। फ्लाइट ने भारतीय समयानुसार सुबह 2.30 बजे दुबई से उड़ान भरी।

वे एफडीटीएल पर नसीम जैदी समिति की 2011 की रिपोर्ट का भी परिणाम थे, जो आवश्यक था क्योंकि एयर इंडिया ने पहली बार 1 अगस्त 2007 में मुंबई से न्यूयॉर्क तक नॉन-स्टॉप सेवाएं शुरू की थीं। रिपोर्ट में नासा के एक अध्ययन के सबूतों का हवाला दिया गया है और किसी के शरीर पर थकान और रात की उड़ान के प्रभाव और नींद का बोझ कैसे जमा होता है और थकान के स्तर को कैसे प्रभावित करता है, इसके बारे में विस्तार से बताया गया है। 2011 के नियमों में विशेष रूप से लगातार रातों पर रात्रि ड्यूटी के लिए पायलटों का उपयोग करने पर रोक लगा दी गई थी और साथ ही स्पष्ट भाषा में कहा गया था कि रात की लैंडिंग 2 घंटे तक सीमित थी और अधिकतम ड्यूटी घंटे (जो उड़ान ड्यूटी के साथ और उड़ान से पहले और बाद की ड्यूटी को मिलाकर) नौ घंटे से अधिक नहीं हो सकते थे।

लेकिन 2019 के नियमों में इन्हें उलट दिया गया, जिसमें लगातार दो रातों तक ड्यूटी की अनुमति दी गई, और रात की पाली के लिए अधिकतम उड़ान घंटों और ड्यूटी घंटों को परिभाषित करने के लिए अस्पष्ट भाषा का इस्तेमाल किया गया। पायलट निकायों के दिल्ली उच्च न्यायालय में जाने के बाद, डीजीसीए ने जनवरी 2024 में संशोधित मानदंडों को अधिसूचित किया। इसका व्यापक रूप से स्वागत किया गया क्योंकि इसने साप्ताहिक आराम को 36 से बढ़ाकर 48 घंटे कर दिया, और लैंडिंग को दो घंटे तक सीमित करके रात की उड़ान को प्रतिबंधित कर दिया, साथ ही अधिकतम उड़ान का समय आठ घंटे और ड्यूटी का समय 10 घंटे कर दिया। लेकिन रद्दीकरण की एयरलाइन चेतावनियों और अधिक पायलटों की भर्ती की आवश्यकता के बीच उनका रोलआउट रोक दिया गया था। पायलट निकाय एक बार फिर दिल्ली उच्च न्यायालय में लौट आए, जिसने अप्रैल 2025 में अधिकांश खंडों के लिए 1 जुलाई से चरणबद्ध प्रवर्तन का आदेश दिया, जबकि रात्रि कर्तव्यों को नियंत्रित करने वाले प्रावधानों को 1 नवंबर से लागू किया जाना था। यह बाद वाला है कि इंडिगो ने छूट प्राप्त की है।

2019 का उलटफेर एयरलाइनों द्वारा छोटी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ान में उछाल के साथ जुड़ा हुआ है, जो दुबई, जेद्दा, रियाद, अबू धाबी जैसे गंतव्यों को जोड़ रहे थे, और विदेशी होटलों के बिना त्वरित बदलाव के माध्यम से चालक दल के उपयोग को अधिकतम करना चाहते थे।

एयर इंडिया, अकासा और स्पाइसजेट जैसी एयरलाइंस को ग्राउंडिंग, विमान की देरी से डिलीवरी या विमान की अनुपलब्धता के परिणामस्वरूप अतिरिक्त पायलटों के कारण रद्दीकरण का सामना नहीं करना पड़ा। इंडिगो के सख्त लागत नियंत्रण और अति-दक्षता के कारण उनके पायलटों पर सबसे ज्यादा दबाव पड़ता है – जिससे उनका मार्जिन बहुत कम हो जाता है।

आगे क्या?

आंकड़ों से पता चलता है कि हालांकि इंडिगो की बाजार हिस्सेदारी महामारी से पहले 47% से बढ़कर अब 65% हो गई है, लेकिन इसकी कर्मचारी लागत 11% से घटकर 8% हो गई है। इसलिए, नेतृत्व-कर्मचारी अलगाव को पाटना और कर्मचारी मनोबल का पुनर्निर्माण करना महत्वपूर्ण है, न केवल पायलटों के लिए बल्कि केबिन क्रू और ग्राउंड स्टाफ के लिए भी, जिन्हें नाराज यात्रियों का सामना करना पड़ा।

नियामक की ओर से विमानन सुरक्षा के लिए जिम्मेदार मानवीय कारकों की समझ का विस्तार करने की जरूरत है न कि श्रमिक मुद्दों को कर्मचारी-नियोक्ता के मुद्दों के रूप में खारिज करने की। एक गहरी समस्या पायलट प्रशिक्षण है, जहां इंडिगो और एयर इंडिया के प्रशिक्षण कार्यक्रम, जिनकी लागत क्रमशः ₹1.2 करोड़ और ₹1.5 करोड़ है – बाजार की कीमतों से 50% अधिक और अक्सर विदेशी स्कूलों की फीस के बराबर – युवा पायलटों को दशक भर के ऋण बंधन में फंसाते हैं और अक्सर उन पर घटना की रिपोर्ट छोड़ने या ड्यूटी के लिए आराम छोड़ने का दबाव डालते हैं।

उड़ान रद्द होने और देरी के दौरान हवाई यात्रियों के अधिकारों पर यात्री चार्टर को मजबूत करने के लिए सरकार को इस संकट का फायदा उठाना चाहिए। सूचित बुकिंग के लिए नियामक की वेबसाइट को पारदर्शी रूप से देरी, रद्दीकरण और सामान नीतियों को सरल प्रारूपों में सूचीबद्ध करना चाहिए – जैसे यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की एयरलाइन-विशिष्ट तालिकाएँ। अंत में, बाजार में प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देना और एयरलाइंस के लिए परिचालन लागत के चालकों से निपटना आवश्यक है।